雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
內飾顏值高，卻被質感勸退
如果說只是車型上矮一點的話，可能大家還可以勉強接受，畢竟外觀上看起來也十分的有型，但是內飾的質感卻著實忍受不了。雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌，但是UX卻在挑戰消費者們的底線。
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
內飾顏值高，卻被質感勸退
如果說只是車型上矮一點的話，可能大家還可以勉強接受，畢竟外觀上看起來也十分的有型，但是內飾的質感卻著實忍受不了。雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌，但是UX卻在挑戰消費者們的底線。
雷克薩斯UX的前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯，但是一到門板位置，濃濃的廉價感就撲面而來。少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了，質感相當一般。本來大家就是衝著雷克薩斯的豪華質感去的，你還玩這一出，真的是有點太糊弄人了吧？
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
內飾顏值高，卻被質感勸退
如果說只是車型上矮一點的話，可能大家還可以勉強接受，畢竟外觀上看起來也十分的有型，但是內飾的質感卻著實忍受不了。雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌，但是UX卻在挑戰消費者們的底線。
雷克薩斯UX的前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯，但是一到門板位置，濃濃的廉價感就撲面而來。少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了，質感相當一般。本來大家就是衝著雷克薩斯的豪華質感去的，你還玩這一出，真的是有點太糊弄人了吧？
致命一擊，排產週期過長
雖說雷克薩斯UX缺點不少，但是還是會有消費者願意去買單的，但是最致命的一擊就是：排產週期太長了。雖說，一般買車等上一兩個月也合乎情理，但是排產週期長的問題就在於，你等一兩個月也沒用，可能車子都還沒生產好，人們只好退錢走人了。
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
內飾顏值高，卻被質感勸退
如果說只是車型上矮一點的話，可能大家還可以勉強接受，畢竟外觀上看起來也十分的有型，但是內飾的質感卻著實忍受不了。雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌，但是UX卻在挑戰消費者們的底線。
雷克薩斯UX的前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯，但是一到門板位置，濃濃的廉價感就撲面而來。少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了，質感相當一般。本來大家就是衝著雷克薩斯的豪華質感去的，你還玩這一出，真的是有點太糊弄人了吧？
致命一擊，排產週期過長
雖說雷克薩斯UX缺點不少，但是還是會有消費者願意去買單的，但是最致命的一擊就是：排產週期太長了。雖說，一般買車等上一兩個月也合乎情理，但是排產週期長的問題就在於，你等一兩個月也沒用，可能車子都還沒生產好，人們只好退錢走人了。
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
內飾顏值高，卻被質感勸退
如果說只是車型上矮一點的話，可能大家還可以勉強接受，畢竟外觀上看起來也十分的有型，但是內飾的質感卻著實忍受不了。雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌，但是UX卻在挑戰消費者們的底線。
雷克薩斯UX的前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯，但是一到門板位置，濃濃的廉價感就撲面而來。少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了，質感相當一般。本來大家就是衝著雷克薩斯的豪華質感去的，你還玩這一出，真的是有點太糊弄人了吧？
致命一擊，排產週期過長
雖說雷克薩斯UX缺點不少，但是還是會有消費者願意去買單的，但是最致命的一擊就是：排產週期太長了。雖說，一般買車等上一兩個月也合乎情理，但是排產週期長的問題就在於，你等一兩個月也沒用，可能車子都還沒生產好，人們只好退錢走人了。
本來消費者好不容易說服自己接受UX這款車了，下了決心交了錢過後，卻被告知買UX還要等排產，交車時間還不能確定，這就讓人很惱火了，畢竟現在其他的豪華品牌也都在降價，實在不行就等著買ES了，UX銷量不高就真的有點自作自受了。
小編語
面對著價格最便宜的雷克薩斯，小編相信不少人也還是比較心動的，不過這一次的雷克薩斯UX確實讓人不是太滿意，不論是車子的尺寸，還是內飾的質感，都沒有達到人們心中的預想。當然，最騷的還是那遙遙無期的排產週期，確確實實的勸退了不少衝動的消費者。
雖說目前的車市走向依舊不太樂觀，但是對於豪華品牌來說影響卻不大，甚至還有越賣越好的趨勢，各大豪華品牌降價銷售的策略使得銷量不僅沒有受到車市影響，反而還有所上漲。一般來說，豪華品牌只要價格下探，那麼銷量就會蹭蹭蹭的往上漲，不過在雷克薩斯這兒卻失靈了，最便宜的雷克薩斯銷量竟然崩盤了，這是為啥呢？
品牌效應仍在，問題出在車型上
按理說，只要是價格較低的豪華品牌車型，一般銷量都還過的去，如果價格再實惠一些，那銷量就更好看了。正如雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車"真香"的模樣！
從雷克薩斯ES的銷量來看，更加便宜的UX應該銷量也不低才對呀，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到，這不得不讓人覺得，銷量不好應該是車型本身的問題了。
外觀有型，卻是個矮子
單從外觀來說，雷克薩斯UX也還是過關的，家族式的紡錘式進氣中網搭配上犀利的大燈，看起來格外的有型，車頭的線條也彰顯了其本身作為SUV的硬朗風格，而在車身上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。可以說這樣的造型完全能收穫一大批迷弟，不過為啥卻無人問津呢？
那是因為，這輛車只是一臺緊湊型SUV，而且大家對於車型的長寬高等數據沒有過於在意，一直想著應該和榮放、途觀這類車差不多大小吧，畢竟車型都差不多。但是，在真正看到實車的時候，卻發現它的個頭不僅比想象中短，還要比想象中更矮，就是兩廂飛度都要比它更高。除了個頭矮以外，它的內部空間也很小，後排空間乘坐的舒適度不高，並且尾箱空間只有225L，就是放三個行李箱都有些勉強，這麼大的落差，誰都接受不了呀。
內飾顏值高，卻被質感勸退
如果說只是車型上矮一點的話，可能大家還可以勉強接受，畢竟外觀上看起來也十分的有型，但是內飾的質感卻著實忍受不了。雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌，但是UX卻在挑戰消費者們的底線。
雷克薩斯UX的前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯，但是一到門板位置，濃濃的廉價感就撲面而來。少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了，質感相當一般。本來大家就是衝著雷克薩斯的豪華質感去的，你還玩這一出，真的是有點太糊弄人了吧？
致命一擊，排產週期過長
雖說雷克薩斯UX缺點不少，但是還是會有消費者願意去買單的，但是最致命的一擊就是：排產週期太長了。雖說，一般買車等上一兩個月也合乎情理，但是排產週期長的問題就在於，你等一兩個月也沒用，可能車子都還沒生產好，人們只好退錢走人了。
本來消費者好不容易說服自己接受UX這款車了，下了決心交了錢過後，卻被告知買UX還要等排產，交車時間還不能確定，這就讓人很惱火了，畢竟現在其他的豪華品牌也都在降價，實在不行就等著買ES了，UX銷量不高就真的有點自作自受了。
小編語
面對著價格最便宜的雷克薩斯，小編相信不少人也還是比較心動的，不過這一次的雷克薩斯UX確實讓人不是太滿意，不論是車子的尺寸，還是內飾的質感，都沒有達到人們心中的預想。當然，最騷的還是那遙遙無期的排產週期，確確實實的勸退了不少衝動的消費者。
現在想來，可能雷克薩斯UX並不是為了走量而存在的，只是向消費者們表達自家有便宜的SUV，只是你們沒有買而已。又或者是為了從側面突顯出雷克薩斯ES以及雷克薩斯NX的性價比，這一款作為犧牲而出的車型官方自然要控制它的銷量，畢竟這輛車的有些做工確實還沒達到雷克薩斯的標準水平。希望大家在購買豪華品牌的時候也不要衝動消費，一定要看好了再下手。