'比ES便宜的雷克薩斯，油耗一公里3毛5，卻銷量不及ES零頭，值嗎？'
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
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在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
而內飾造型上，雷克薩斯UX秉承家族式的設計風格，依舊是那熟悉的味道，沒有太多的驚豔。和德系車輛不同，德國人善於使用科技感來提高內飾的整體豪華，而在雷克薩斯身上，優雅的內飾氛圍更符合它的氣質。好在，內飾秉承了雷克薩斯一貫的設計理念，內飾的整體氛圍上可圈可點。中控臺依舊採用略靠向於駕駛員一側的設計風格和分層式的造型，而且有著大面積的皮革包裹，營造出豪華的氛圍。而懸浮式的多媒體屏幕，還是採用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍顯偏硬的座椅和大面積硬塑料門板，有所違背雷克薩斯的一貫風格。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
而內飾造型上，雷克薩斯UX秉承家族式的設計風格，依舊是那熟悉的味道，沒有太多的驚豔。和德系車輛不同，德國人善於使用科技感來提高內飾的整體豪華，而在雷克薩斯身上，優雅的內飾氛圍更符合它的氣質。好在，內飾秉承了雷克薩斯一貫的設計理念，內飾的整體氛圍上可圈可點。中控臺依舊採用略靠向於駕駛員一側的設計風格和分層式的造型，而且有著大面積的皮革包裹，營造出豪華的氛圍。而懸浮式的多媒體屏幕，還是採用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍顯偏硬的座椅和大面積硬塑料門板，有所違背雷克薩斯的一貫風格。
動力單元上，雷克薩斯UX，繼續沿用油電混動的組合模式。而其搭載的2.0L發動機和寶馬X1的1.5T三缸發動機相比，4缸的平順性在舒適性上得到保證。這臺2.0L的發動機有著146Ps的馬力，和188N.m的扭矩。另外，搭配前置式的單電機，有著80kW的功率和202N.m的扭矩。這樣的動力組合，不僅有著不錯的經濟表現，而且低至一公里3毛5的油費，也算得上相當便宜和實惠了。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
而內飾造型上，雷克薩斯UX秉承家族式的設計風格，依舊是那熟悉的味道，沒有太多的驚豔。和德系車輛不同，德國人善於使用科技感來提高內飾的整體豪華，而在雷克薩斯身上，優雅的內飾氛圍更符合它的氣質。好在，內飾秉承了雷克薩斯一貫的設計理念，內飾的整體氛圍上可圈可點。中控臺依舊採用略靠向於駕駛員一側的設計風格和分層式的造型，而且有著大面積的皮革包裹，營造出豪華的氛圍。而懸浮式的多媒體屏幕，還是採用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍顯偏硬的座椅和大面積硬塑料門板，有所違背雷克薩斯的一貫風格。
動力單元上，雷克薩斯UX，繼續沿用油電混動的組合模式。而其搭載的2.0L發動機和寶馬X1的1.5T三缸發動機相比，4缸的平順性在舒適性上得到保證。這臺2.0L的發動機有著146Ps的馬力，和188N.m的扭矩。另外，搭配前置式的單電機，有著80kW的功率和202N.m的扭矩。這樣的動力組合，不僅有著不錯的經濟表現，而且低至一公里3毛5的油費，也算得上相當便宜和實惠了。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
而內飾造型上，雷克薩斯UX秉承家族式的設計風格，依舊是那熟悉的味道，沒有太多的驚豔。和德系車輛不同，德國人善於使用科技感來提高內飾的整體豪華，而在雷克薩斯身上，優雅的內飾氛圍更符合它的氣質。好在，內飾秉承了雷克薩斯一貫的設計理念，內飾的整體氛圍上可圈可點。中控臺依舊採用略靠向於駕駛員一側的設計風格和分層式的造型，而且有著大面積的皮革包裹，營造出豪華的氛圍。而懸浮式的多媒體屏幕，還是採用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍顯偏硬的座椅和大面積硬塑料門板，有所違背雷克薩斯的一貫風格。
動力單元上，雷克薩斯UX，繼續沿用油電混動的組合模式。而其搭載的2.0L發動機和寶馬X1的1.5T三缸發動機相比，4缸的平順性在舒適性上得到保證。這臺2.0L的發動機有著146Ps的馬力，和188N.m的扭矩。另外，搭配前置式的單電機，有著80kW的功率和202N.m的扭矩。這樣的動力組合，不僅有著不錯的經濟表現，而且低至一公里3毛5的油費，也算得上相當便宜和實惠了。
綜合來看，UX有著不錯的性能和漂亮的外觀，但為何銷量上不及同門師兄ES了？先看UX 車身尺寸4495mm*1840mm*1520m、，軸距2640mm，通過數據不難發現它居然比熱銷的途觀還要小，不符合以大為美的國人擇車訴求。而同門師兄ES，雖然在價格上面和UX相差不大，但是ES卻有著C級轎車尺寸，相比同級5系、E級至少在明面上的價格就便宜10萬左右，反觀UX（26.8萬起）卻與同級BBA豪車（寶馬X1為27.68萬起、奔馳GLA為26.48萬起、奧迪Q3為26萬起）相差不大，對此也就不難看出，為什麼它的銷量會與ES相差那麼大了。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
而內飾造型上，雷克薩斯UX秉承家族式的設計風格，依舊是那熟悉的味道，沒有太多的驚豔。和德系車輛不同，德國人善於使用科技感來提高內飾的整體豪華，而在雷克薩斯身上，優雅的內飾氛圍更符合它的氣質。好在，內飾秉承了雷克薩斯一貫的設計理念，內飾的整體氛圍上可圈可點。中控臺依舊採用略靠向於駕駛員一側的設計風格和分層式的造型，而且有著大面積的皮革包裹，營造出豪華的氛圍。而懸浮式的多媒體屏幕，還是採用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍顯偏硬的座椅和大面積硬塑料門板，有所違背雷克薩斯的一貫風格。
動力單元上，雷克薩斯UX，繼續沿用油電混動的組合模式。而其搭載的2.0L發動機和寶馬X1的1.5T三缸發動機相比，4缸的平順性在舒適性上得到保證。這臺2.0L的發動機有著146Ps的馬力，和188N.m的扭矩。另外，搭配前置式的單電機，有著80kW的功率和202N.m的扭矩。這樣的動力組合，不僅有著不錯的經濟表現，而且低至一公里3毛5的油費，也算得上相當便宜和實惠了。
綜合來看，UX有著不錯的性能和漂亮的外觀，但為何銷量上不及同門師兄ES了？先看UX 車身尺寸4495mm*1840mm*1520m、，軸距2640mm，通過數據不難發現它居然比熱銷的途觀還要小，不符合以大為美的國人擇車訴求。而同門師兄ES，雖然在價格上面和UX相差不大，但是ES卻有著C級轎車尺寸，相比同級5系、E級至少在明面上的價格就便宜10萬左右，反觀UX（26.8萬起）卻與同級BBA豪車（寶馬X1為27.68萬起、奔馳GLA為26.48萬起、奧迪Q3為26萬起）相差不大，對此也就不難看出，為什麼它的銷量會與ES相差那麼大了。
都在說這兩年經濟很不景氣，導致買車用車的成本也在增加，但是反觀豪華車型市場，卻依舊是越賣越好。而我們今天介紹的車型，不單單是有著高端豪華的品牌特點，而且還有著全進口的身份，並且在經濟性上也有著極為不錯的表現。其油耗低至3毛5一公里的費用，也讓更多的車迷能夠承擔，而它便是能與寶馬X1媲美的雷克薩斯UX，比ES便宜卻銷量不及ES的零頭，下面就來聊一聊：
雷克薩斯相較於奔馳寶馬，其品牌力度一點也不含糊，而擁有幾十年的品牌文化，不僅僅是作為豐田高端品牌那麼簡單。一提到雷克薩斯，舒適、省油絕對是它的標籤，而雷克薩斯UX作為一臺進口車型，擁有著國外造車的品質，相較於同級別車型華晨寶馬X1來講，UX在血統上更為的純粹。儘管UX有著不錯的品牌和身份，但是在事實說話的銷量數據上，卻不及同門師兄ES的一個零頭，而且相比ES的售價還便宜了一萬一，卻在上半年依然只是賣了不到1800臺，不禁讓人心生疑惑，它是否還值得車友們傾心呢？
在車身設計上，有著漂亮大氣的外觀，不缺少時尚氣息。鋒利的線條，刻畫出UX簡約的氣勢，黑化處理的紡錘形中網搭配犀利的大燈，極具攻擊性。凌厲的線條，將車身側面進行了幾何劃分，從而在不同的觀賞角度上，可以細細品味出它光影的設計效果。而低矮的車身和運動風格的設計造型，營造出動感的車身姿態。在車身尾部，貫穿式的尾燈、巨大的尾翼、依舊犀利的尾燈，用過目難忘來形容它也毫不為過，相較於寶馬X1的秀氣，UX也相當符合年輕人的喜愛。
而內飾造型上，雷克薩斯UX秉承家族式的設計風格，依舊是那熟悉的味道，沒有太多的驚豔。和德系車輛不同，德國人善於使用科技感來提高內飾的整體豪華，而在雷克薩斯身上，優雅的內飾氛圍更符合它的氣質。好在，內飾秉承了雷克薩斯一貫的設計理念，內飾的整體氛圍上可圈可點。中控臺依舊採用略靠向於駕駛員一側的設計風格和分層式的造型，而且有著大面積的皮革包裹，營造出豪華的氛圍。而懸浮式的多媒體屏幕，還是採用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍顯偏硬的座椅和大面積硬塑料門板，有所違背雷克薩斯的一貫風格。
動力單元上，雷克薩斯UX，繼續沿用油電混動的組合模式。而其搭載的2.0L發動機和寶馬X1的1.5T三缸發動機相比，4缸的平順性在舒適性上得到保證。這臺2.0L的發動機有著146Ps的馬力，和188N.m的扭矩。另外，搭配前置式的單電機，有著80kW的功率和202N.m的扭矩。這樣的動力組合，不僅有著不錯的經濟表現，而且低至一公里3毛5的油費，也算得上相當便宜和實惠了。
綜合來看，UX有著不錯的性能和漂亮的外觀，但為何銷量上不及同門師兄ES了？先看UX 車身尺寸4495mm*1840mm*1520m、，軸距2640mm，通過數據不難發現它居然比熱銷的途觀還要小，不符合以大為美的國人擇車訴求。而同門師兄ES，雖然在價格上面和UX相差不大，但是ES卻有著C級轎車尺寸，相比同級5系、E級至少在明面上的價格就便宜10萬左右，反觀UX（26.8萬起）卻與同級BBA豪車（寶馬X1為27.68萬起、奔馳GLA為26.48萬起、奧迪Q3為26萬起）相差不大，對此也就不難看出，為什麼它的銷量會與ES相差那麼大了。
而且，UX在用料上，後門使用了大面積的硬塑料，以及偏硬的座椅，也是難以讓車友為其買單的一個因素。況且花費了小三十萬的裸車價格，在等車的時間上還不能確定，超長的排產週期，或多或少成為了壓死駱駝的最後一根稻草。
最後總結一下，雖然UX有著諸多的購買問題，但也不乏有車迷為其買單，並且在雷克薩斯品質的保證下，UX作為品牌裡面最實惠的緊湊型SUV，在油耗上也有著十分突出的表現，對於十分注重品質與油耗，且同時也十分在意品牌的車友而言，整車原裝進口的雷克薩斯UX或許值得你試駕一番！