根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
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根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
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雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
UX是雷克薩斯旗下最為便宜的SUV車型，說實話這款車型的表現並沒有想象中那麼好，甚至可以說比較差，它本該是一款最為走量型的SUV，但是目前它在市場上的銷量甚至還不如百萬級以上的LX。即便是如此，新款的UX也還是進行了1.1-1.5萬的提價，雷克薩斯也相應的為它的配置進行了一些升級。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
UX是雷克薩斯旗下最為便宜的SUV車型，說實話這款車型的表現並沒有想象中那麼好，甚至可以說比較差，它本該是一款最為走量型的SUV，但是目前它在市場上的銷量甚至還不如百萬級以上的LX。即便是如此，新款的UX也還是進行了1.1-1.5萬的提價，雷克薩斯也相應的為它的配置進行了一些升級。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
UX是雷克薩斯旗下最為便宜的SUV車型，說實話這款車型的表現並沒有想象中那麼好，甚至可以說比較差，它本該是一款最為走量型的SUV，但是目前它在市場上的銷量甚至還不如百萬級以上的LX。即便是如此，新款的UX也還是進行了1.1-1.5萬的提價，雷克薩斯也相應的為它的配置進行了一些升級。
LS作為旗艦車型，漲價幅度最小，在升級了被動行人保護、全速自適應巡航系統、車道保持功能的前提下，價格提升了3千元。
其實都是常規的升級，對於一款改款車型來說，也並不是什麼稀罕的事情，並且一般車企在車型改款的時候，價格基本上是不會上調的，有些更有誠意的廠商甚至會適當的降價。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
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雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
UX是雷克薩斯旗下最為便宜的SUV車型，說實話這款車型的表現並沒有想象中那麼好，甚至可以說比較差，它本該是一款最為走量型的SUV，但是目前它在市場上的銷量甚至還不如百萬級以上的LX。即便是如此，新款的UX也還是進行了1.1-1.5萬的提價，雷克薩斯也相應的為它的配置進行了一些升級。
LS作為旗艦車型，漲價幅度最小，在升級了被動行人保護、全速自適應巡航系統、車道保持功能的前提下，價格提升了3千元。
其實都是常規的升級，對於一款改款車型來說，也並不是什麼稀罕的事情，並且一般車企在車型改款的時候，價格基本上是不會上調的，有些更有誠意的廠商甚至會適當的降價。
而雷克薩斯反其道而行，對於ES的提價我們其實還是能夠想到一些原因，錯位競爭很關鍵，ES本身達到近5米的車長，有著不輸A6L、E級、5系氣場，但是它的競品實際是鎖定在3系、C級等車型的，再加上出色的設計、較高的可靠性、營銷等因素，ES非常成功，長期供不應求的狀態，讓它非常有資格加價，或許廠家認為再漲點價對消費者影響也不大。但是NX、UX、LS的漲價實在是無法令人理解，畢竟這幾款車的銷量都不大，UX、LS甚至很差。
根據乘聯會最新公佈的數據顯示，1-8月我國乘用汽車累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。由此可見，今年國內的車市整體大環境確實並不是很樂觀，因此，很多品牌都是在以價換量來謀生存，奔馳寶馬奧迪都不例外，但是雷克薩斯卻偏偏走出了一條不一樣的道路。
在今年，雷克薩斯旗下的多款車型在國內基本都是以加價方式在售，且愈演愈烈，但是即便如此，雷克薩斯並沒有因此失去市場。今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%，可見沒有優惠、反向加價的雷克薩斯，獲得了巨大的成功。
或許也是因為如此，雷克薩斯的自信心迅速膨脹，就在昨日，它突然針對旗下4款車型上市了2020款，美其名曰是更新，但是實則是暗渡陳倉想要漲價，這4款車型在整體變化較小的情況下，均出現了不同幅度的調價。
雷克薩斯ES由原來的27.9萬元-46.8萬元，售價提升至了29-48.3萬元，上調幅度為1.1-1.5萬元，車型本身上面，外觀內飾均沒有發生變化，只是在配置上面新增了一個車道保持輔助系統以及Carlife功能。200系列2.0L發動機在動力方面略有升級，最大功率為173馬力，峰值扭矩為208牛米，變速器由6AT變成CVT，油耗油6.6L降低至5.7L。
中型SUV車型NX的漲價幅度相對ES較小，為6千-1萬元，也僅僅只是在配置上面進行了一定的升級，如增加車道保持功能、全速自適應巡航功能、以及Carlife功能。
UX是雷克薩斯旗下最為便宜的SUV車型，說實話這款車型的表現並沒有想象中那麼好，甚至可以說比較差，它本該是一款最為走量型的SUV，但是目前它在市場上的銷量甚至還不如百萬級以上的LX。即便是如此，新款的UX也還是進行了1.1-1.5萬的提價，雷克薩斯也相應的為它的配置進行了一些升級。
LS作為旗艦車型，漲價幅度最小，在升級了被動行人保護、全速自適應巡航系統、車道保持功能的前提下，價格提升了3千元。
其實都是常規的升級，對於一款改款車型來說，也並不是什麼稀罕的事情，並且一般車企在車型改款的時候，價格基本上是不會上調的，有些更有誠意的廠商甚至會適當的降價。
而雷克薩斯反其道而行，對於ES的提價我們其實還是能夠想到一些原因，錯位競爭很關鍵，ES本身達到近5米的車長，有著不輸A6L、E級、5系氣場，但是它的競品實際是鎖定在3系、C級等車型的，再加上出色的設計、較高的可靠性、營銷等因素，ES非常成功，長期供不應求的狀態，讓它非常有資格加價，或許廠家認為再漲點價對消費者影響也不大。但是NX、UX、LS的漲價實在是無法令人理解，畢竟這幾款車的銷量都不大，UX、LS甚至很差。
豐田是全球利潤最高的車企，向來追求利益最大化，這一次，雷克薩斯也用行動很好的詮釋了這句話。但話又說回來，肆無忌憚的加價、明目張膽的漲價，其實這都是消費者自己慣出來的。畢竟我們可以拒絕加價，但是我們並沒有，反而買得很開心？不知道，在這一波漲價之後，消費者是否還是會那麼心甘情願的為其買單呢？我看未必！