'如果要用“優雅”形容一款車，那非雷克薩斯ES300h莫屬'
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控採用的remote touch觸控系統，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處於無效狀態，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手後，也就習慣了。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控採用的remote touch觸控系統，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處於無效狀態，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手後，也就習慣了。
優雅駕控，舒適運動
雷克薩斯採用的GA-K平臺被業界認為是目前最好的前驅架構平臺，低重心+寬輪距可以有效地抑制前驅車轉向不足的情況，因此一向以舒適見長的ES也融入了運動的元素。說起ES的舒適性，就不得不提一下其跨級的AVS可變懸掛，雖然沒有提供空氣懸掛，但是豐田這套AVS是目前市面上濾震效果最接近空氣懸掛的裝備了。對細碎顛簸的化解可以90%到達空氣懸掛的水平，絕對是舒適性的一大利器。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控採用的remote touch觸控系統，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處於無效狀態，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手後，也就習慣了。
優雅駕控，舒適運動
雷克薩斯採用的GA-K平臺被業界認為是目前最好的前驅架構平臺，低重心+寬輪距可以有效地抑制前驅車轉向不足的情況，因此一向以舒適見長的ES也融入了運動的元素。說起ES的舒適性，就不得不提一下其跨級的AVS可變懸掛，雖然沒有提供空氣懸掛，但是豐田這套AVS是目前市面上濾震效果最接近空氣懸掛的裝備了。對細碎顛簸的化解可以90%到達空氣懸掛的水平，絕對是舒適性的一大利器。
ES使用了全新的2.5L自然吸氣發動機+電機的混動技術，但豐田的混動技術可不同於一般的混動。作為混動的鼻祖，豐田目前的混動已經發展到第四代，大量的專利技術使得其他品牌在研發時必須繞開豐田的技術專利保護門檻，不僅成本增加，效果也遠不如豐田。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控採用的remote touch觸控系統，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處於無效狀態，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手後，也就習慣了。
優雅駕控，舒適運動
雷克薩斯採用的GA-K平臺被業界認為是目前最好的前驅架構平臺，低重心+寬輪距可以有效地抑制前驅車轉向不足的情況，因此一向以舒適見長的ES也融入了運動的元素。說起ES的舒適性，就不得不提一下其跨級的AVS可變懸掛，雖然沒有提供空氣懸掛，但是豐田這套AVS是目前市面上濾震效果最接近空氣懸掛的裝備了。對細碎顛簸的化解可以90%到達空氣懸掛的水平，絕對是舒適性的一大利器。
ES使用了全新的2.5L自然吸氣發動機+電機的混動技術，但豐田的混動技術可不同於一般的混動。作為混動的鼻祖，豐田目前的混動已經發展到第四代，大量的專利技術使得其他品牌在研發時必須繞開豐田的技術專利保護門檻，不僅成本增加，效果也遠不如豐田。
豐田混動的特點就是發動機和電機可以混合在一起同時輸出，這不僅帶來更低的油耗，更多的是可以提升駕駛的品質感，尤其是低速行駛時候發動機的震動和變速箱的頓挫感。
都說ES開起來很“肉”，但事實真是如此嗎？從動力系統來看，爆發力肯定是不及渦輪增壓發動機，但是在日常行駛時，由於有電機的輔助在超車的時候一點不會拖泥帶水。得益於搭載的E-CVT變速箱，駕駛感上甚至可能略勝於奔馳E級，體驗感極佳。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控採用的remote touch觸控系統，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處於無效狀態，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手後，也就習慣了。
優雅駕控，舒適運動
雷克薩斯採用的GA-K平臺被業界認為是目前最好的前驅架構平臺，低重心+寬輪距可以有效地抑制前驅車轉向不足的情況，因此一向以舒適見長的ES也融入了運動的元素。說起ES的舒適性，就不得不提一下其跨級的AVS可變懸掛，雖然沒有提供空氣懸掛，但是豐田這套AVS是目前市面上濾震效果最接近空氣懸掛的裝備了。對細碎顛簸的化解可以90%到達空氣懸掛的水平，絕對是舒適性的一大利器。
ES使用了全新的2.5L自然吸氣發動機+電機的混動技術，但豐田的混動技術可不同於一般的混動。作為混動的鼻祖，豐田目前的混動已經發展到第四代，大量的專利技術使得其他品牌在研發時必須繞開豐田的技術專利保護門檻，不僅成本增加，效果也遠不如豐田。
豐田混動的特點就是發動機和電機可以混合在一起同時輸出，這不僅帶來更低的油耗，更多的是可以提升駕駛的品質感，尤其是低速行駛時候發動機的震動和變速箱的頓挫感。
都說ES開起來很“肉”，但事實真是如此嗎？從動力系統來看，爆發力肯定是不及渦輪增壓發動機，但是在日常行駛時，由於有電機的輔助在超車的時候一點不會拖泥帶水。得益於搭載的E-CVT變速箱，駕駛感上甚至可能略勝於奔馳E級，體驗感極佳。
相比上代車型，ES300h整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，使得系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發佈了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調的“匠心”理念不同，短片中的產品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，願你們將平淡過得絢爛。”
正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一週的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。
靜謐性一直是雷克薩斯的固有標籤，初上市時就憑藉超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨後憑藉豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業內領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優雅不過的車了。
優雅設計，剛柔並濟
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優雅，就是在優雅的外表下也有一定的攻擊性。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬於東方的豪華氣息，而這主要來源於雷克薩斯採用的竹飾板。我們都知道竹子象徵著東方，而且是環保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精緻低調的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌採用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。
再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，儘管是17個揚聲器的初級版本，但相較於哈曼卡頓，BOSE和B&O等入門產品來說，在解析度和音域方面仍然具備優勢。
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控採用的remote touch觸控系統，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處於無效狀態，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手後，也就習慣了。
優雅駕控，舒適運動
雷克薩斯採用的GA-K平臺被業界認為是目前最好的前驅架構平臺，低重心+寬輪距可以有效地抑制前驅車轉向不足的情況，因此一向以舒適見長的ES也融入了運動的元素。說起ES的舒適性，就不得不提一下其跨級的AVS可變懸掛，雖然沒有提供空氣懸掛，但是豐田這套AVS是目前市面上濾震效果最接近空氣懸掛的裝備了。對細碎顛簸的化解可以90%到達空氣懸掛的水平，絕對是舒適性的一大利器。
ES使用了全新的2.5L自然吸氣發動機+電機的混動技術，但豐田的混動技術可不同於一般的混動。作為混動的鼻祖，豐田目前的混動已經發展到第四代，大量的專利技術使得其他品牌在研發時必須繞開豐田的技術專利保護門檻，不僅成本增加，效果也遠不如豐田。
豐田混動的特點就是發動機和電機可以混合在一起同時輸出，這不僅帶來更低的油耗，更多的是可以提升駕駛的品質感，尤其是低速行駛時候發動機的震動和變速箱的頓挫感。
都說ES開起來很“肉”，但事實真是如此嗎？從動力系統來看，爆發力肯定是不及渦輪增壓發動機，但是在日常行駛時，由於有電機的輔助在超車的時候一點不會拖泥帶水。得益於搭載的E-CVT變速箱，駕駛感上甚至可能略勝於奔馳E級，體驗感極佳。
相比上代車型，ES300h整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，使得系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
由於電動機擔負著起步的任務和初段加速，所以ES300h的發力柔軟而溫和，基本感受不到任何的抖動與異響，抹茶好幾次都不得不通過液晶儀表盤來確定自己到底啟動了沒。而當繼續踩油門，車速增加時，發動機開始介入，但同樣是十分輕微的震動感，隨之而來的是熟悉的加速感。
另外，由於新的混動系統加入了AGC自動滑行系統，當車速較快鬆開油門踏板，車輛滑行時，系統會自動介入，此時會管控牽引電機，也就意味降低了能量回收穫得更加平順的滑行狀態。總體來說，無論是加速還是減速，ES300h都一氣呵成、順滑流暢，讓你優雅駕控。
抹茶有話說
“將平凡的事情做到極致，就變得不平凡了”，而雷克薩斯可以說就是這句話最好的詮釋。以抹茶試駕的ES300h為例，看似低調，實則是玲瓏心思，各方面表現都在人們的預期之上，是名副其實的優雅“寶藏車”沒錯啦。