對於一個汽車品牌，旗下車型累計月銷量超過2萬輛，似乎並不是一件稀奇的事。但雷克薩斯4月份在華銷量突破2萬輛，達到了21839輛，同比暴漲46.9%，卻如爆炸性消息在網上迅速傳開。為什麼雷克薩斯月銷量超過2萬輛，就成為令人震驚的事情呢？
首先，雷克薩斯自2005年進入中國市場以來，堅持以進口的方式銷售。進口就意味著在價格上雷克薩斯相比競爭對手，沒有優勢。但雷克薩斯近三年內在中國市場上的銷量卻以20%左右的增幅增長，去年全年雷克薩斯在華累計銷量達到了16萬輛，今年4月份月銷量又突破2萬輛，這一業績在純進口車中算是罕見的。
其次，雷克薩斯是在加價銷售的情況下，實現了月銷量暴漲46.9%。這著實令那些參與價格戰，降價促銷卻仍跌跌不休的車企們眼紅。目前國內整體車市盡顯疲軟，消費需求不足，但雷克薩斯卻仍以一種高傲的姿態站立在車企中，ES等車型的加價似乎已經成為了常態。
雷克薩斯不僅存在加價銷售的現象，而且又被一些爆出還存在減配現象。雷克薩斯UX、NX、RX、雷克薩斯全新ES都減配了後排座椅鋼板，而且雷克薩斯全新ES後排座椅靠背採用的是服裝廠垃圾作為隔音棉，這種隔音棉雖比起某些車上的瀝青隔音棉強多了，但由於服裝廠的垃圾中含有較多的粉塵、灰塵，這樣會導致車內空氣質量較差。相比通風盤式前剎車盤，後剎車盤也存在減配。
這些減配如果放在一款國產車或普通合資車上也許很正常，但出現在一款純進口車上似乎有些說不過去了。畢竟消費者花高價想買的是高品質的車。豐田在利潤上可以說能做到全球第一，成本控制也是出了名的，但以減配的方式來摳成本有些不厚道了。
3月份市場狠狠的給了雷克薩斯一記“耳光”。3月份奔馳、奧迪等豪華品牌銷量實現大幅上漲的情況下，雷克薩斯銷量卻同比下滑14%。究竟是因為產能受限，還是因為季節性因素，還是因為3月份面對增值稅下調，雷克薩斯僅選擇了幾款冷門車型進行了降價，而像ES這樣的熱門車型不僅不降價還加價銷售，雷克薩斯這種敷衍的態度惹怒了消費者，究竟是哪些因素導致了雷克薩斯銷量的下滑，就不得而知了。
面對雷克薩斯的繼續加價行為及減配行為，4月份市場卻縱容了雷克薩斯，從而使得雷克薩斯實現了46.9%的增幅，而且熱門車型雷克薩斯ES首次突破萬輛大關。但消費者的容忍度是有限的，加價減配終究會讓消費者棄雷克薩斯而選擇其他車型的。
寫在最後，雖然雷克薩斯的匠心精神曾打動了國內的很多消費者，同時使得雷克薩斯在消費者心中有了完美的形象，但隨著減配問題的出現，雷克薩斯積累下來的好的口碑也會慢慢被抹掉。