'換個發動機就貴十萬的雷克薩斯ES200，如今再漲價！網友：自信？'

雷克薩斯今日正式宣佈漲價消息，當前關注熱度最高的ES、NX和UX三款車型的售價漲幅分別在6000-15000元之間，當然豐田不會讓消費者白白花這筆錢的。雷克薩斯將會在車子的多媒體和安全系統上升級相關配置。

雷克薩斯這個品牌在國內的消費市場環境中，雷克薩斯的ES系列車型，更是直接刷新了消費者的認知，被稱為最慢豪華車。如今這款最慢豪華車的起售價從279000元漲至290000元，漲幅為1.1萬元，其中ES 200和ES 260車型漲幅均為1.1萬元，而ES 300h的漲幅為1.5萬元。

雷克薩斯ES系列之所以成為豪華車中最受爭議的車型之一，很大原因是這款起售價近三十萬的車型，在性能上雷克薩斯官方卻給出了將近13秒的零百加速時間（實測）；另一方面對於雷克薩斯推出的整個ES系列車型卻能夠交出每個月近9000輛的銷售成績，佔據了雷克薩斯整個品牌銷量中過半的份額。

當前雷克薩斯ES系列中，一共有三個型號的車型，分別是ES200、ES260、ES300h。就在雷克薩斯最受爭議的ES200和ES300h這兩個車型上，其根本的原因就在於車型的動力系統配置不同。入門級別的雷克薩斯ES200在國內所銷售的版本採用的了特供版本的2.0L混合噴射發動機配上一臺CVT變速箱，以此來拉低整個車型的售價門檻，而這也恰恰是成為了雷克薩斯ES系列的重要原因。

在雷克薩斯整個品牌在中國市場上銷售的車型車型都是純進口的方式銷售的，ES也不例外。在ES系列車型中豐田採用的是共線生產的方式生產的，底盤懸架、白車身以及生產製造供應商完全一致，而在ES200以及ES300h的區別僅僅是在於動力總成的不同，就是將2.0L總成換成2.5L混動系統。

在ES200和ES300h這兩款車型上，在兩車的入門級起售價上相差了將八萬塊錢，如果算上落地的各種稅費，那麼兩個型號的車型差價基本上已經踏破了十萬元的大關。

如果消費者願意多花十萬元，選擇一臺換了動力總成的ES300h，真的值嗎？

在動力總成上的配置，低配版本的ES200由於採用的是同級別中動力最弱的發動機，因此備受詬病，更是有無數車迷玩起了"梗"。雖然高配版本的雷克薩斯ES300h在動力方面，則是採用了2.5L阿特金森循環發動機通過自己的E-CVT變速箱匹配一臺電機所組成的混合動力系統。這套混合動力系統在當前市場上中大型豪華品牌轎車中，僅僅算得上是中規中矩，相比之下這兩套動力系統很明顯從生產成本上來說無法有如此誇張的價格差距。

在當前豐田廠商具備了各種完善的零部件供應鏈體系下，豐田在各種車型的生產成本可控性是非常高的，物料成本在廠商的高度自由滑、大批量採購下成本也會降到非常低。就以雷克薩斯ES200跟ES300h在動力總成上的成本差距，具有業內人士分析，自產自銷動力系統的豐田絕對能夠將生產成本的差距控制在兩萬元上下。

在豐田的市場戰略佈局上，雷克薩斯定位上是要能夠跟德國的奔馳寶馬奧迪三兄弟同臺競爭的，因此豐田不單單是注重在於造車，更注重是在於打造品牌價值，讓雷克薩斯在市場上有著足夠大的品牌溢價能力，長週期打造產品認同感以及品牌價值感，對於圈層消費者來說，售價不是他們放棄雷克薩斯的理由，產品自身才是。

就以品牌溢價能力來說，就算是被消費者詬病最多的雷克薩斯ES200，也是作為雷克薩斯的一款車型，自然也沐浴在雷克薩斯的溢價BUFF之下。

除了車身的造價成本之外，雷克薩斯全系車型都是通過整車進口的銷售渠道進入到國內的，在關稅方面自然有所限制。雷克薩斯ES200採用的2.0L發動機依照當前國家法規來看，2.0L的自然吸氣發動機所需要徵收的稅是5%，而在ES300h身上，雖然採用的是混動車型，但是2.5L的排量所需要徵收的稅費也依然是按照9%來徵收，相差4%的稅費差額，這一部份成本上也是疊加到消費者頭上的。

如果雷克薩斯ES300h相比起丐版的ES200，相差的十萬塊錢，僅僅憑藉著這兩點不同，就要消費者掏十萬塊錢買單，實際上是很難的。

更何況選擇一臺高配版的雷克薩斯ES300h，落地價基本上已經接近了50萬元。在這個價位基本上已經能夠選擇到一輛一線豪華品牌中的配置不錯的C級車型了，相比之下，雷克薩斯ES300h的定價顯然就有點尷尬。

雷克薩斯ES車系，在國內市場上投放之後，雷克薩斯ES在市場上卻是能夠每月給豐田貢獻將近9000輛的銷量，不過在這些車型上，雷克薩斯ES300h的佔比也僅僅為10%而已，更多的銷量依舊是雷克薩斯ES200所貢獻的，由此看來當前國內的消費者還是比較明智的。