有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
如果營銷能做好品牌，那麼豬能上天翱翔，在經濟收緊市場下行發展的情況下，市場更加銳利的消費觀念必然會讓產品競爭進入到白熱化階段，對於企業來說真正到了拼刺刀的硬核時代，營銷之於消費者的價值，遠沒有產品自身來的誘人，更何況雷克薩斯只是一個不折不扣的二線豪華品牌。
認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
如果營銷能做好品牌，那麼豬能上天翱翔，在經濟收緊市場下行發展的情況下，市場更加銳利的消費觀念必然會讓產品競爭進入到白熱化階段，對於企業來說真正到了拼刺刀的硬核時代，營銷之於消費者的價值，遠沒有產品自身來的誘人，更何況雷克薩斯只是一個不折不扣的二線豪華品牌。
認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
這過分的可怕，加價提車是品牌嚴重溢價的最終表現，對於雷克薩斯品牌來說是一次全壘打大成功，而對於經銷商來說，躺著賺錢的日子要比其他經銷商來的更為酸爽。
雷克薩斯的加價，根源在於產品質量足夠穩定而且出色，海內外多年評定數據均為如此。以國內2018年J.D.Power為例，雷克薩斯百車故障數僅為82個，僅次於保時捷品牌，兩大純進口品牌在國內取得了傲人的質量表現，也因此成為為數不多加價提車的兩大品牌。
有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
如果營銷能做好品牌，那麼豬能上天翱翔，在經濟收緊市場下行發展的情況下，市場更加銳利的消費觀念必然會讓產品競爭進入到白熱化階段，對於企業來說真正到了拼刺刀的硬核時代，營銷之於消費者的價值，遠沒有產品自身來的誘人，更何況雷克薩斯只是一個不折不扣的二線豪華品牌。
認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
這過分的可怕，加價提車是品牌嚴重溢價的最終表現，對於雷克薩斯品牌來說是一次全壘打大成功，而對於經銷商來說，躺著賺錢的日子要比其他經銷商來的更為酸爽。
雷克薩斯的加價，根源在於產品質量足夠穩定而且出色，海內外多年評定數據均為如此。以國內2018年J.D.Power為例，雷克薩斯百車故障數僅為82個，僅次於保時捷品牌，兩大純進口品牌在國內取得了傲人的質量表現，也因此成為為數不多加價提車的兩大品牌。
不僅僅如此，海外市場雷克薩斯評分也頗為出色，某年度雷克薩斯百車故障數為95，與保時捷相差不多，兩大品牌同樣在海外市場被譽為最可靠的兩大品牌。
所謂百車故障數，就是一百臺車在特定時間週期內出現的故障數量，數據越少則表明質量越穩定，很明顯雷克薩斯與保時捷的出色質量，真真是用拳頭打出來的，對於全世界消費者來說，穩定的產品可以讓用車生活更穩定，作為基礎代步工具，車輛自身需要做好品控。
當然所謂百車故障數，意指產品依然會出問題，只是問題的多少而已，故障越少證明越穩定，任何機動車都會出現問題，拼的只是質量是否穩定如初。所以說質量過硬，是任何一個消費品打響口碑的基礎條件。
有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
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認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
這過分的可怕，加價提車是品牌嚴重溢價的最終表現，對於雷克薩斯品牌來說是一次全壘打大成功，而對於經銷商來說，躺著賺錢的日子要比其他經銷商來的更為酸爽。
雷克薩斯的加價，根源在於產品質量足夠穩定而且出色，海內外多年評定數據均為如此。以國內2018年J.D.Power為例，雷克薩斯百車故障數僅為82個，僅次於保時捷品牌，兩大純進口品牌在國內取得了傲人的質量表現，也因此成為為數不多加價提車的兩大品牌。
不僅僅如此，海外市場雷克薩斯評分也頗為出色，某年度雷克薩斯百車故障數為95，與保時捷相差不多，兩大品牌同樣在海外市場被譽為最可靠的兩大品牌。
所謂百車故障數，就是一百臺車在特定時間週期內出現的故障數量，數據越少則表明質量越穩定，很明顯雷克薩斯與保時捷的出色質量，真真是用拳頭打出來的，對於全世界消費者來說，穩定的產品可以讓用車生活更穩定，作為基礎代步工具，車輛自身需要做好品控。
當然所謂百車故障數，意指產品依然會出問題，只是問題的多少而已，故障越少證明越穩定，任何機動車都會出現問題，拼的只是質量是否穩定如初。所以說質量過硬，是任何一個消費品打響口碑的基礎條件。
擁有出色設計表現能力的雷克薩斯在產品展現中必定能收穫更多的讚賞，這一代雷克薩斯的設計風格明顯的更加趨於激進，更具有運動感的設計表現張力的確在豪車陣營中獨樹一幟，對於審美疲勞的消費者來說，雷克薩斯的風格更能讓人眼前一亮。
豪華市場消費者之所以願意投入足量的預算來選擇一臺產品，根本並不是在於產品自身擁有多麼強大的產品表現力，其實對於非性能車之外的豪華車，更多的是對認可品牌所帶來的價值感高度，而雷克薩斯恰恰在品牌高度上營造出更加出色的消費印象。
既然認可雷克薩斯品牌，那麼就很容易在其中挑選一臺足夠稱心如意的產品。
有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
如果營銷能做好品牌，那麼豬能上天翱翔，在經濟收緊市場下行發展的情況下，市場更加銳利的消費觀念必然會讓產品競爭進入到白熱化階段，對於企業來說真正到了拼刺刀的硬核時代，營銷之於消費者的價值，遠沒有產品自身來的誘人，更何況雷克薩斯只是一個不折不扣的二線豪華品牌。
認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
這過分的可怕，加價提車是品牌嚴重溢價的最終表現，對於雷克薩斯品牌來說是一次全壘打大成功，而對於經銷商來說，躺著賺錢的日子要比其他經銷商來的更為酸爽。
雷克薩斯的加價，根源在於產品質量足夠穩定而且出色，海內外多年評定數據均為如此。以國內2018年J.D.Power為例，雷克薩斯百車故障數僅為82個，僅次於保時捷品牌，兩大純進口品牌在國內取得了傲人的質量表現，也因此成為為數不多加價提車的兩大品牌。
不僅僅如此，海外市場雷克薩斯評分也頗為出色，某年度雷克薩斯百車故障數為95，與保時捷相差不多，兩大品牌同樣在海外市場被譽為最可靠的兩大品牌。
所謂百車故障數，就是一百臺車在特定時間週期內出現的故障數量，數據越少則表明質量越穩定，很明顯雷克薩斯與保時捷的出色質量，真真是用拳頭打出來的，對於全世界消費者來說，穩定的產品可以讓用車生活更穩定，作為基礎代步工具，車輛自身需要做好品控。
當然所謂百車故障數，意指產品依然會出問題，只是問題的多少而已，故障越少證明越穩定，任何機動車都會出現問題，拼的只是質量是否穩定如初。所以說質量過硬，是任何一個消費品打響口碑的基礎條件。
擁有出色設計表現能力的雷克薩斯在產品展現中必定能收穫更多的讚賞，這一代雷克薩斯的設計風格明顯的更加趨於激進，更具有運動感的設計表現張力的確在豪車陣營中獨樹一幟，對於審美疲勞的消費者來說，雷克薩斯的風格更能讓人眼前一亮。
豪華市場消費者之所以願意投入足量的預算來選擇一臺產品，根本並不是在於產品自身擁有多麼強大的產品表現力，其實對於非性能車之外的豪華車，更多的是對認可品牌所帶來的價值感高度，而雷克薩斯恰恰在品牌高度上營造出更加出色的消費印象。
既然認可雷克薩斯品牌，那麼就很容易在其中挑選一臺足夠稱心如意的產品。
譬如說在生產製造方面，雷克薩斯更喜歡用“工匠精神”來打造產品形象，所以在產品宣傳上更多的突出設計以及生產層面的優勢，當然這一優勢是其他豪華品牌所沒有的，每一道工序，每一塊用料豐田都能盡其所能的雕刻並且優化，所以在產品自身產品設計方面，也能取悅消費者。
僅僅說內飾設計風格方面，即便是最為入門的CT200h，雷克薩斯也不放棄任何一處的精雕細琢，在內飾以及顏值刻畫方面，它或許不是最優秀，但一定最均衡。
有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
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認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
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雷克薩斯的加價，根源在於產品質量足夠穩定而且出色，海內外多年評定數據均為如此。以國內2018年J.D.Power為例，雷克薩斯百車故障數僅為82個，僅次於保時捷品牌，兩大純進口品牌在國內取得了傲人的質量表現，也因此成為為數不多加價提車的兩大品牌。
不僅僅如此，海外市場雷克薩斯評分也頗為出色，某年度雷克薩斯百車故障數為95，與保時捷相差不多，兩大品牌同樣在海外市場被譽為最可靠的兩大品牌。
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當然所謂百車故障數，意指產品依然會出問題，只是問題的多少而已，故障越少證明越穩定，任何機動車都會出現問題，拼的只是質量是否穩定如初。所以說質量過硬，是任何一個消費品打響口碑的基礎條件。
擁有出色設計表現能力的雷克薩斯在產品展現中必定能收穫更多的讚賞，這一代雷克薩斯的設計風格明顯的更加趨於激進，更具有運動感的設計表現張力的確在豪車陣營中獨樹一幟，對於審美疲勞的消費者來說，雷克薩斯的風格更能讓人眼前一亮。
豪華市場消費者之所以願意投入足量的預算來選擇一臺產品，根本並不是在於產品自身擁有多麼強大的產品表現力，其實對於非性能車之外的豪華車，更多的是對認可品牌所帶來的價值感高度，而雷克薩斯恰恰在品牌高度上營造出更加出色的消費印象。
既然認可雷克薩斯品牌，那麼就很容易在其中挑選一臺足夠稱心如意的產品。
譬如說在生產製造方面，雷克薩斯更喜歡用“工匠精神”來打造產品形象，所以在產品宣傳上更多的突出設計以及生產層面的優勢，當然這一優勢是其他豪華品牌所沒有的，每一道工序，每一塊用料豐田都能盡其所能的雕刻並且優化，所以在產品自身產品設計方面，也能取悅消費者。
僅僅說內飾設計風格方面，即便是最為入門的CT200h，雷克薩斯也不放棄任何一處的精雕細琢，在內飾以及顏值刻畫方面，它或許不是最優秀，但一定最均衡。
最為關鍵的是，作為豐田旗下高端品牌，雷克薩斯從不以價換量求市場，與BBA核心根本不同的是，豐田體系下的雷克薩斯更多的任務是拔升品牌高度以及產品調性，而BBA則肩負銷量重任，所以說雷克薩斯對市場的態度就是絕不以價換量，留給工程師更多的時間來雕刻產品本身，所謂精雕細琢出優品。
今天我們看到的ES以及LS等車型設計，雷克薩斯用了一個十年來雕刻它，顏值，它非常用心。
也正因為如此，雷克薩斯對經銷商的擴張以及把控有著極為嚴格的制度，一線經銷商對產品定價把控非常嚴格，二級市場根本不會有雷克薩斯新車流入，嚴格的供貨制度讓其售價成為硬通數據。
簡單粗暴來說，全國各地雷克薩斯，只有加價高低之差，沒有優惠多少之分，嚴格按照指導價銷售直接決定了品牌高度不會因為降價的到來而崩塌，因為雷克薩斯不會降價。
有人這麼評論雷克薩斯：一個全靠吹起來的日本品牌，海外只能與福特相提並論。
如果營銷能做好品牌，那麼豬能上天翱翔，在經濟收緊市場下行發展的情況下，市場更加銳利的消費觀念必然會讓產品競爭進入到白熱化階段，對於企業來說真正到了拼刺刀的硬核時代，營銷之於消費者的價值，遠沒有產品自身來的誘人，更何況雷克薩斯只是一個不折不扣的二線豪華品牌。
認知度，認同感以及品牌擴散表現上，雷克薩斯要比BBA遜色不少。
但很有意思的是，雷克薩斯1-8月國內累計銷量達到12.68萬臺，同比增幅達到24.9%，混動車型累計銷量達到4.24萬臺，佔總銷量比33.5%。而數據高漲的背後，則是屢禁不止的加價提車。
這過分的可怕，加價提車是品牌嚴重溢價的最終表現，對於雷克薩斯品牌來說是一次全壘打大成功，而對於經銷商來說，躺著賺錢的日子要比其他經銷商來的更為酸爽。
雷克薩斯的加價，根源在於產品質量足夠穩定而且出色，海內外多年評定數據均為如此。以國內2018年J.D.Power為例，雷克薩斯百車故障數僅為82個，僅次於保時捷品牌，兩大純進口品牌在國內取得了傲人的質量表現，也因此成為為數不多加價提車的兩大品牌。
不僅僅如此，海外市場雷克薩斯評分也頗為出色，某年度雷克薩斯百車故障數為95，與保時捷相差不多，兩大品牌同樣在海外市場被譽為最可靠的兩大品牌。
所謂百車故障數，就是一百臺車在特定時間週期內出現的故障數量，數據越少則表明質量越穩定，很明顯雷克薩斯與保時捷的出色質量，真真是用拳頭打出來的，對於全世界消費者來說，穩定的產品可以讓用車生活更穩定，作為基礎代步工具，車輛自身需要做好品控。
當然所謂百車故障數，意指產品依然會出問題，只是問題的多少而已，故障越少證明越穩定，任何機動車都會出現問題，拼的只是質量是否穩定如初。所以說質量過硬，是任何一個消費品打響口碑的基礎條件。
擁有出色設計表現能力的雷克薩斯在產品展現中必定能收穫更多的讚賞，這一代雷克薩斯的設計風格明顯的更加趨於激進，更具有運動感的設計表現張力的確在豪車陣營中獨樹一幟，對於審美疲勞的消費者來說，雷克薩斯的風格更能讓人眼前一亮。
豪華市場消費者之所以願意投入足量的預算來選擇一臺產品，根本並不是在於產品自身擁有多麼強大的產品表現力，其實對於非性能車之外的豪華車，更多的是對認可品牌所帶來的價值感高度，而雷克薩斯恰恰在品牌高度上營造出更加出色的消費印象。
既然認可雷克薩斯品牌，那麼就很容易在其中挑選一臺足夠稱心如意的產品。
譬如說在生產製造方面，雷克薩斯更喜歡用“工匠精神”來打造產品形象，所以在產品宣傳上更多的突出設計以及生產層面的優勢，當然這一優勢是其他豪華品牌所沒有的，每一道工序，每一塊用料豐田都能盡其所能的雕刻並且優化，所以在產品自身產品設計方面，也能取悅消費者。
僅僅說內飾設計風格方面，即便是最為入門的CT200h，雷克薩斯也不放棄任何一處的精雕細琢，在內飾以及顏值刻畫方面，它或許不是最優秀，但一定最均衡。
最為關鍵的是，作為豐田旗下高端品牌，雷克薩斯從不以價換量求市場，與BBA核心根本不同的是，豐田體系下的雷克薩斯更多的任務是拔升品牌高度以及產品調性，而BBA則肩負銷量重任，所以說雷克薩斯對市場的態度就是絕不以價換量，留給工程師更多的時間來雕刻產品本身，所謂精雕細琢出優品。
今天我們看到的ES以及LS等車型設計，雷克薩斯用了一個十年來雕刻它，顏值，它非常用心。
也正因為如此，雷克薩斯對經銷商的擴張以及把控有著極為嚴格的制度，一線經銷商對產品定價把控非常嚴格，二級市場根本不會有雷克薩斯新車流入，嚴格的供貨制度讓其售價成為硬通數據。
簡單粗暴來說，全國各地雷克薩斯，只有加價高低之差，沒有優惠多少之分，嚴格按照指導價銷售直接決定了品牌高度不會因為降價的到來而崩塌，因為雷克薩斯不會降價。
他們告訴我，雷克薩斯賣得好全都是廣告打得響，我只想說真酸，我也知道他們想說什麼，一臺ES200不能代表ES整個車系，更不能代表雷克薩斯本身，一臺300h足以秀翻全場，除了售價高再無硬傷，而借用網友一句話，賣得貴不是它的問題，應該從自己身上找問題。
買不起5萬的LV包包，就嘲笑它是偽豪華，本身就是一個畸形心態，至少能入手雷克薩斯高端車型的消費者，從不認為它貴。