去年一份報告，一度讓我認為奔馳才是單車利潤最高的企業，畢竟從其相關數據統計結果顯示，奔馳單車利潤達到4.14萬，成為合資企業中最賺錢的品牌，在北京奔馳完成了45.8萬新車銷量中，其獲得了200億的淨利潤，單車淨利潤早已經超過了4萬。
當然的確在合資品牌陣營中，北京奔馳的確是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔馳可不是最賺錢的企業。
去年一份報告，一度讓我認為奔馳才是單車利潤最高的企業，畢竟從其相關數據統計結果顯示，奔馳單車利潤達到4.14萬，成為合資企業中最賺錢的品牌，在北京奔馳完成了45.8萬新車銷量中，其獲得了200億的淨利潤，單車淨利潤早已經超過了4萬。
當然的確在合資品牌陣營中，北京奔馳的確是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔馳可不是最賺錢的企業。
今年瘋狂加價狀態的雷克薩斯很明顯有望入選最賺錢的企業，純進口企業多項業務並不透明，再加上雷克薩斯多年業務數據也不夠透明，雖然沒有直接數據顯示雷克薩斯單車利潤達到多少，但是衝破奔馳的4萬天花板不是沒有可能，畢竟雷克薩斯多款車型加價銷售，而且其去年單車平均售價與奔馳只有三萬左右差距。
當然，這是去年數據，今年全新ES上市之後情況更為嚴重，雷克薩斯銷量猛漲而且加價更是難以遏制，可以肯定的是，現階段雷克薩斯經銷商以及整體企業，單車利潤也必定不差。
當然論單車利潤最高，也不是雷克薩斯。
去年一份報告，一度讓我認為奔馳才是單車利潤最高的企業，畢竟從其相關數據統計結果顯示，奔馳單車利潤達到4.14萬，成為合資企業中最賺錢的品牌，在北京奔馳完成了45.8萬新車銷量中，其獲得了200億的淨利潤，單車淨利潤早已經超過了4萬。
當然的確在合資品牌陣營中，北京奔馳的確是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔馳可不是最賺錢的企業。
今年瘋狂加價狀態的雷克薩斯很明顯有望入選最賺錢的企業，純進口企業多項業務並不透明，再加上雷克薩斯多年業務數據也不夠透明，雖然沒有直接數據顯示雷克薩斯單車利潤達到多少，但是衝破奔馳的4萬天花板不是沒有可能，畢竟雷克薩斯多款車型加價銷售，而且其去年單車平均售價與奔馳只有三萬左右差距。
當然，這是去年數據，今年全新ES上市之後情況更為嚴重，雷克薩斯銷量猛漲而且加價更是難以遏制，可以肯定的是，現階段雷克薩斯經銷商以及整體企業，單車利潤也必定不差。
當然論單車利潤最高，也不是雷克薩斯。
是豐田嗎？更不是，畢竟單車售價不高而且利潤率只能說在合資企業中尚且不錯。
去年一份報告，一度讓我認為奔馳才是單車利潤最高的企業，畢竟從其相關數據統計結果顯示，奔馳單車利潤達到4.14萬，成為合資企業中最賺錢的品牌，在北京奔馳完成了45.8萬新車銷量中，其獲得了200億的淨利潤，單車淨利潤早已經超過了4萬。
當然的確在合資品牌陣營中，北京奔馳的確是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔馳可不是最賺錢的企業。
今年瘋狂加價狀態的雷克薩斯很明顯有望入選最賺錢的企業，純進口企業多項業務並不透明，再加上雷克薩斯多年業務數據也不夠透明，雖然沒有直接數據顯示雷克薩斯單車利潤達到多少，但是衝破奔馳的4萬天花板不是沒有可能，畢竟雷克薩斯多款車型加價銷售，而且其去年單車平均售價與奔馳只有三萬左右差距。
當然，這是去年數據，今年全新ES上市之後情況更為嚴重，雷克薩斯銷量猛漲而且加價更是難以遏制，可以肯定的是，現階段雷克薩斯經銷商以及整體企業，單車利潤也必定不差。
當然論單車利潤最高，也不是雷克薩斯。
是豐田嗎？更不是，畢竟單車售價不高而且利潤率只能說在合資企業中尚且不錯。
12.69萬，應該是保時捷單車利潤沒跑了。
2016年保時捷全球銷量達到23.7萬臺，每一臺車的淨利潤在1.7萬美元左右，換算過來就是12萬左右，而2018年保時捷銷量達到了25.6萬，單車利潤在1.67萬歐元，摺合人民幣在12.69萬元，一臺車是奔馳的3.7倍，可以說是全球最賺錢的企業。
畢竟人家單車利潤高，而且也有不錯的銷量基礎，是一個真正良性循環的企業。
去年一份報告，一度讓我認為奔馳才是單車利潤最高的企業，畢竟從其相關數據統計結果顯示，奔馳單車利潤達到4.14萬，成為合資企業中最賺錢的品牌，在北京奔馳完成了45.8萬新車銷量中，其獲得了200億的淨利潤，單車淨利潤早已經超過了4萬。
當然的確在合資品牌陣營中，北京奔馳的確是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔馳可不是最賺錢的企業。
今年瘋狂加價狀態的雷克薩斯很明顯有望入選最賺錢的企業，純進口企業多項業務並不透明，再加上雷克薩斯多年業務數據也不夠透明，雖然沒有直接數據顯示雷克薩斯單車利潤達到多少，但是衝破奔馳的4萬天花板不是沒有可能，畢竟雷克薩斯多款車型加價銷售，而且其去年單車平均售價與奔馳只有三萬左右差距。
當然，這是去年數據，今年全新ES上市之後情況更為嚴重，雷克薩斯銷量猛漲而且加價更是難以遏制，可以肯定的是，現階段雷克薩斯經銷商以及整體企業，單車利潤也必定不差。
當然論單車利潤最高，也不是雷克薩斯。
是豐田嗎？更不是，畢竟單車售價不高而且利潤率只能說在合資企業中尚且不錯。
12.69萬，應該是保時捷單車利潤沒跑了。
2016年保時捷全球銷量達到23.7萬臺，每一臺車的淨利潤在1.7萬美元左右，換算過來就是12萬左右，而2018年保時捷銷量達到了25.6萬，單車利潤在1.67萬歐元，摺合人民幣在12.69萬元，一臺車是奔馳的3.7倍，可以說是全球最賺錢的企業。
畢竟人家單車利潤高，而且也有不錯的銷量基礎，是一個真正良性循環的企業。
為啥這麼高？因為人家品牌價值感做的很棒。
保時捷沒有裸車價，隨便一個選裝下來就得大幾萬，一套原廠輪轂升級幾萬，一個車身顏色幾萬，就拿最便宜的Macan來算，一套選裝下來10萬就出去了，當然真不是開玩笑，保時捷想要買低配的，可能性實在太小，多少就得走點選配，那你就想吧，這一套下來可著實不雷克薩斯猛多了，再說了人家保時捷真的沒有低配車，最便宜的Macan起步也得55萬，還不帶選配。
去年一份報告，一度讓我認為奔馳才是單車利潤最高的企業，畢竟從其相關數據統計結果顯示，奔馳單車利潤達到4.14萬，成為合資企業中最賺錢的品牌，在北京奔馳完成了45.8萬新車銷量中，其獲得了200億的淨利潤，單車淨利潤早已經超過了4萬。
當然的確在合資品牌陣營中，北京奔馳的確是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔馳可不是最賺錢的企業。
今年瘋狂加價狀態的雷克薩斯很明顯有望入選最賺錢的企業，純進口企業多項業務並不透明，再加上雷克薩斯多年業務數據也不夠透明，雖然沒有直接數據顯示雷克薩斯單車利潤達到多少，但是衝破奔馳的4萬天花板不是沒有可能，畢竟雷克薩斯多款車型加價銷售，而且其去年單車平均售價與奔馳只有三萬左右差距。
當然，這是去年數據，今年全新ES上市之後情況更為嚴重，雷克薩斯銷量猛漲而且加價更是難以遏制，可以肯定的是，現階段雷克薩斯經銷商以及整體企業，單車利潤也必定不差。
當然論單車利潤最高，也不是雷克薩斯。
是豐田嗎？更不是，畢竟單車售價不高而且利潤率只能說在合資企業中尚且不錯。
12.69萬，應該是保時捷單車利潤沒跑了。
2016年保時捷全球銷量達到23.7萬臺，每一臺車的淨利潤在1.7萬美元左右，換算過來就是12萬左右，而2018年保時捷銷量達到了25.6萬，單車利潤在1.67萬歐元，摺合人民幣在12.69萬元，一臺車是奔馳的3.7倍，可以說是全球最賺錢的企業。
畢竟人家單車利潤高，而且也有不錯的銷量基礎，是一個真正良性循環的企業。
為啥這麼高？因為人家品牌價值感做的很棒。
保時捷沒有裸車價，隨便一個選裝下來就得大幾萬，一套原廠輪轂升級幾萬，一個車身顏色幾萬，就拿最便宜的Macan來算，一套選裝下來10萬就出去了，當然真不是開玩笑，保時捷想要買低配的，可能性實在太小，多少就得走點選配，那你就想吧，這一套下來可著實不雷克薩斯猛多了，再說了人家保時捷真的沒有低配車，最便宜的Macan起步也得55萬，還不帶選配。
單車利潤其實考驗的是兩點，一點是企業運營能力，另一點是品牌認同感，保時捷單車利潤最高就是兩者兼備，不僅能做到原價銷售，還能讓消費者心甘情願的埋單，當然奔馳與雷克薩斯做的也同樣不錯，但是品牌認同感相對保時捷差了點意思，但是這三大品牌，還是要比寶馬奧迪強出不少。