日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
面對雷克薩斯的漲價行為，不少消費者說出了自己的看法。有的人認為，如果站在車主的角度來看，新車越是漲價，就說明他們買的車越是值錢。如此一來，不僅二手車保值率更有保障，用戶忠誠度自然也會隨之提高。久而久之，雷克薩斯的品牌就越來越“值錢”了，從而形成了一個良性循環，比動不動就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人覺得，雷克薩斯這是倚仗著自己的銷量節節攀升，坐地起價，完全沒有顧及消費者感受。現在市場大環境不景氣，品牌間的競爭尤為激烈，雷克薩斯這樣做就是作繭自縛，甚至是在為其他品牌“助攻”，遲早會吞下苦果。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
面對雷克薩斯的漲價行為，不少消費者說出了自己的看法。有的人認為，如果站在車主的角度來看，新車越是漲價，就說明他們買的車越是值錢。如此一來，不僅二手車保值率更有保障，用戶忠誠度自然也會隨之提高。久而久之，雷克薩斯的品牌就越來越“值錢”了，從而形成了一個良性循環，比動不動就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人覺得，雷克薩斯這是倚仗著自己的銷量節節攀升，坐地起價，完全沒有顧及消費者感受。現在市場大環境不景氣，品牌間的競爭尤為激烈，雷克薩斯這樣做就是作繭自縛，甚至是在為其他品牌“助攻”，遲早會吞下苦果。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
面對雷克薩斯的漲價行為，不少消費者說出了自己的看法。有的人認為，如果站在車主的角度來看，新車越是漲價，就說明他們買的車越是值錢。如此一來，不僅二手車保值率更有保障，用戶忠誠度自然也會隨之提高。久而久之，雷克薩斯的品牌就越來越“值錢”了，從而形成了一個良性循環，比動不動就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人覺得，雷克薩斯這是倚仗著自己的銷量節節攀升，坐地起價，完全沒有顧及消費者感受。現在市場大環境不景氣，品牌間的競爭尤為激烈，雷克薩斯這樣做就是作繭自縛，甚至是在為其他品牌“助攻”，遲早會吞下苦果。
當我們回顧雷克薩斯的銷量成績不難發現，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量連續增長的勢頭戛然而止。8月雷克薩斯的銷量成績為16921輛，相比去年同期的17675輛，同比下滑了4.3%。不過即便如此，雷克薩斯1-8月的累計銷量仍然接近12.7萬輛，同比增長25%。其中智·混動車型銷量接近4.3萬輛，同比增長34%，佔總銷量的1/3。全國範圍內，銷量表現最好的仍然是華南地區，佔據了42%的銷量份額。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
面對雷克薩斯的漲價行為，不少消費者說出了自己的看法。有的人認為，如果站在車主的角度來看，新車越是漲價，就說明他們買的車越是值錢。如此一來，不僅二手車保值率更有保障，用戶忠誠度自然也會隨之提高。久而久之，雷克薩斯的品牌就越來越“值錢”了，從而形成了一個良性循環，比動不動就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人覺得，雷克薩斯這是倚仗著自己的銷量節節攀升，坐地起價，完全沒有顧及消費者感受。現在市場大環境不景氣，品牌間的競爭尤為激烈，雷克薩斯這樣做就是作繭自縛，甚至是在為其他品牌“助攻”，遲早會吞下苦果。
當我們回顧雷克薩斯的銷量成績不難發現，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量連續增長的勢頭戛然而止。8月雷克薩斯的銷量成績為16921輛，相比去年同期的17675輛，同比下滑了4.3%。不過即便如此，雷克薩斯1-8月的累計銷量仍然接近12.7萬輛，同比增長25%。其中智·混動車型銷量接近4.3萬輛，同比增長34%，佔總銷量的1/3。全國範圍內，銷量表現最好的仍然是華南地區，佔據了42%的銷量份額。
而且相比其他豪華品牌“以價換市”的做法，雷克薩斯的價格卻異常堅挺。以銷量擔當ES系列為例，在個別地區某幾款車型不僅沒有任何優惠，甚至還要加價1.1萬元左右。即使在“銷量大戶”的廣州，雖然ES不用加價，但是車主在下訂後需要等待2-3個月的時間才能提車。這對不少追求性價比或是著急買車的消費者來說，無疑是個打擊。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
面對雷克薩斯的漲價行為，不少消費者說出了自己的看法。有的人認為，如果站在車主的角度來看，新車越是漲價，就說明他們買的車越是值錢。如此一來，不僅二手車保值率更有保障，用戶忠誠度自然也會隨之提高。久而久之，雷克薩斯的品牌就越來越“值錢”了，從而形成了一個良性循環，比動不動就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人覺得，雷克薩斯這是倚仗著自己的銷量節節攀升，坐地起價，完全沒有顧及消費者感受。現在市場大環境不景氣，品牌間的競爭尤為激烈，雷克薩斯這樣做就是作繭自縛，甚至是在為其他品牌“助攻”，遲早會吞下苦果。
當我們回顧雷克薩斯的銷量成績不難發現，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量連續增長的勢頭戛然而止。8月雷克薩斯的銷量成績為16921輛，相比去年同期的17675輛，同比下滑了4.3%。不過即便如此，雷克薩斯1-8月的累計銷量仍然接近12.7萬輛，同比增長25%。其中智·混動車型銷量接近4.3萬輛，同比增長34%，佔總銷量的1/3。全國範圍內，銷量表現最好的仍然是華南地區，佔據了42%的銷量份額。
而且相比其他豪華品牌“以價換市”的做法，雷克薩斯的價格卻異常堅挺。以銷量擔當ES系列為例，在個別地區某幾款車型不僅沒有任何優惠，甚至還要加價1.1萬元左右。即使在“銷量大戶”的廣州，雖然ES不用加價，但是車主在下訂後需要等待2-3個月的時間才能提車。這對不少追求性價比或是著急買車的消費者來說，無疑是個打擊。
與此同時，雷克薩斯ES自身的產品力表現也並非完美。被詬病最多的就是ES200車型動力不足的問題，實測的百公里加速成績已經超過了12秒，對於一款豪華品牌車型來說，這樣的動力儲備當然不會令人滿意。而且不少網友還調侃ES就是升級版凱美瑞，一汽豐田4S店的銷售更是表示ES和亞洲龍的底盤有90%的零件是共用的。毫無疑問，這些問題的存在對於雷克薩斯品牌力的建設都沒有任何幫助。
日前，雷克薩斯官方公佈了4款改款車系上市的信息。相比現款車型，新車主要升級了LSS+主動安全系統、增加了ICS智能雷達帶輔助剎車功能，並升級了多媒體系統等配置。
不過最令人意外的是，改款升級的這4個車系——ES、LS、UX、NX的官方指導價格竟漲了0.3-1.5萬元。其中ES300h和UX260h的漲幅最大，比老款車型貴了1.5萬元。ES車系的燃油版車型價格漲了1.1萬元，NX燃油版車型漲了0.6萬元。調整幅度最小的是價格最高的LS系列，但都提高了0.3萬元左右，僅有頂配的LS 500h行政版維持原價。
面對雷克薩斯的漲價行為，不少消費者說出了自己的看法。有的人認為，如果站在車主的角度來看，新車越是漲價，就說明他們買的車越是值錢。如此一來，不僅二手車保值率更有保障，用戶忠誠度自然也會隨之提高。久而久之，雷克薩斯的品牌就越來越“值錢”了，從而形成了一個良性循環，比動不動就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人覺得，雷克薩斯這是倚仗著自己的銷量節節攀升，坐地起價，完全沒有顧及消費者感受。現在市場大環境不景氣，品牌間的競爭尤為激烈，雷克薩斯這樣做就是作繭自縛，甚至是在為其他品牌“助攻”，遲早會吞下苦果。
當我們回顧雷克薩斯的銷量成績不難發現，在剛剛過去的8月，雷克薩斯在華銷量連續增長的勢頭戛然而止。8月雷克薩斯的銷量成績為16921輛，相比去年同期的17675輛，同比下滑了4.3%。不過即便如此，雷克薩斯1-8月的累計銷量仍然接近12.7萬輛，同比增長25%。其中智·混動車型銷量接近4.3萬輛，同比增長34%，佔總銷量的1/3。全國範圍內，銷量表現最好的仍然是華南地區，佔據了42%的銷量份額。
而且相比其他豪華品牌“以價換市”的做法，雷克薩斯的價格卻異常堅挺。以銷量擔當ES系列為例，在個別地區某幾款車型不僅沒有任何優惠，甚至還要加價1.1萬元左右。即使在“銷量大戶”的廣州，雖然ES不用加價，但是車主在下訂後需要等待2-3個月的時間才能提車。這對不少追求性價比或是著急買車的消費者來說，無疑是個打擊。
與此同時，雷克薩斯ES自身的產品力表現也並非完美。被詬病最多的就是ES200車型動力不足的問題，實測的百公里加速成績已經超過了12秒，對於一款豪華品牌車型來說，這樣的動力儲備當然不會令人滿意。而且不少網友還調侃ES就是升級版凱美瑞，一汽豐田4S店的銷售更是表示ES和亞洲龍的底盤有90%的零件是共用的。毫無疑問，這些問題的存在對於雷克薩斯品牌力的建設都沒有任何幫助。
最後值得一提的是，雷克薩斯是目前國內所有主流豪華品牌中，唯一一個沒有國產，依然保持全系進口的品牌。匯率變動、政治局勢動盪等因素都有可能對其造成很大的影響，最終波及到的都是消費者。
接下來的很長一段時間，所有豪華品牌都會放低姿態、降低價格來爭取市場份額，而8月銷量下滑也已經給雷克薩斯敲響了警鐘。希望未來雷克薩斯能夠以消費者為重，更多地照顧到消費者利益，把品牌不斷向德系三強推進。