'凱迪拉克只會打價格戰？2.0T可變缸+10AT，8年或16萬公里質保'
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
為了達到通用汽車的全球標準，凱迪拉克所搭載的第八代Ecotec發動機系列在全球不同測試中心進行了多達9種發動機系統耐久性測試，在中國又進行了匹配本土工況的耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程超過465萬公里。
8月1日，上汽通用汽車宣佈重磅升級“雙擎出擊”兩大服務標準，為消費者送上涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重大禮。即日起，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
為了達到通用汽車的全球標準，凱迪拉克所搭載的第八代Ecotec發動機系列在全球不同測試中心進行了多達9種發動機系統耐久性測試，在中國又進行了匹配本土工況的耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程超過465萬公里。
8月1日，上汽通用汽車宣佈重磅升級“雙擎出擊”兩大服務標準，為消費者送上涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重大禮。即日起，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。
如果說豐田的“雙擎”（發動機+電機）還處於硬件的話，上汽通用此次“雙擎出擊”則是軟硬結合。值得一提的是，兩項服務升級均普惠新老車主，含金量不言而喻。
這兩項產品質保和網聯服務，全部為“跟車不跟人”的服務。這兩項服務升級，如果發生在一個造車新勢力或全新品牌身上，並不算新奇，但對於一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶、累計超過1700萬用戶的汽車製造商而言，這意味著從2019年8月起，國內每售出12輛新車，就有一輛實現了質保和網聯服務的全面升級。 這也意味著，國內主流汽車製造商，將全面進入新一輪的產品“保值戰”，打響第一槍的，也是常年來新車銷量排名全國前三的上汽通用，而“保值率”正成為各大車型的主要賣點之一。
品牌力：凱迪拉克品牌銳化的高辨識度
除了產品實力外，對於豪華品牌而言，品牌是更注重的因素。都說，消費升級，其實豪華品牌也面臨這一困境，要重新銳化，凱迪拉克的取得了良好效果。
品牌的第一直觀印象當然是產品了，在 BBA產品越來越同質化的背景下，近年來，凱迪拉克憑藉著獨樹一幟的“新美式豪華”設計，在消費者心目中樹立起個性鮮明的產品形象。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
為了達到通用汽車的全球標準，凱迪拉克所搭載的第八代Ecotec發動機系列在全球不同測試中心進行了多達9種發動機系統耐久性測試，在中國又進行了匹配本土工況的耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程超過465萬公里。
8月1日，上汽通用汽車宣佈重磅升級“雙擎出擊”兩大服務標準，為消費者送上涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重大禮。即日起，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。
如果說豐田的“雙擎”（發動機+電機）還處於硬件的話，上汽通用此次“雙擎出擊”則是軟硬結合。值得一提的是，兩項服務升級均普惠新老車主，含金量不言而喻。
這兩項產品質保和網聯服務，全部為“跟車不跟人”的服務。這兩項服務升級，如果發生在一個造車新勢力或全新品牌身上，並不算新奇，但對於一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶、累計超過1700萬用戶的汽車製造商而言，這意味著從2019年8月起，國內每售出12輛新車，就有一輛實現了質保和網聯服務的全面升級。 這也意味著，國內主流汽車製造商，將全面進入新一輪的產品“保值戰”，打響第一槍的，也是常年來新車銷量排名全國前三的上汽通用，而“保值率”正成為各大車型的主要賣點之一。
品牌力：凱迪拉克品牌銳化的高辨識度
除了產品實力外，對於豪華品牌而言，品牌是更注重的因素。都說，消費升級，其實豪華品牌也面臨這一困境，要重新銳化，凱迪拉克的取得了良好效果。
品牌的第一直觀印象當然是產品了，在 BBA產品越來越同質化的背景下，近年來，凱迪拉克憑藉著獨樹一幟的“新美式豪華”設計，在消費者心目中樹立起個性鮮明的產品形象。
無論是大氣磅礴的凱雷德、XT6，還是動感十足的XT5、XT4，凱迪拉克產品都能在眾多豪華品牌中，成為辨識度最高的明星。
其實，品牌的塑造更多的是平時的潛移默化中，而不是生搬硬套中。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
為了達到通用汽車的全球標準，凱迪拉克所搭載的第八代Ecotec發動機系列在全球不同測試中心進行了多達9種發動機系統耐久性測試，在中國又進行了匹配本土工況的耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程超過465萬公里。
8月1日，上汽通用汽車宣佈重磅升級“雙擎出擊”兩大服務標準，為消費者送上涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重大禮。即日起，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。
如果說豐田的“雙擎”（發動機+電機）還處於硬件的話，上汽通用此次“雙擎出擊”則是軟硬結合。值得一提的是，兩項服務升級均普惠新老車主，含金量不言而喻。
這兩項產品質保和網聯服務，全部為“跟車不跟人”的服務。這兩項服務升級，如果發生在一個造車新勢力或全新品牌身上，並不算新奇，但對於一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶、累計超過1700萬用戶的汽車製造商而言，這意味著從2019年8月起，國內每售出12輛新車，就有一輛實現了質保和網聯服務的全面升級。 這也意味著，國內主流汽車製造商，將全面進入新一輪的產品“保值戰”，打響第一槍的，也是常年來新車銷量排名全國前三的上汽通用，而“保值率”正成為各大車型的主要賣點之一。
品牌力：凱迪拉克品牌銳化的高辨識度
除了產品實力外，對於豪華品牌而言，品牌是更注重的因素。都說，消費升級，其實豪華品牌也面臨這一困境，要重新銳化，凱迪拉克的取得了良好效果。
品牌的第一直觀印象當然是產品了，在 BBA產品越來越同質化的背景下，近年來，凱迪拉克憑藉著獨樹一幟的“新美式豪華”設計，在消費者心目中樹立起個性鮮明的產品形象。
無論是大氣磅礴的凱雷德、XT6，還是動感十足的XT5、XT4，凱迪拉克產品都能在眾多豪華品牌中，成為辨識度最高的明星。
其實，品牌的塑造更多的是平時的潛移默化中，而不是生搬硬套中。
最明顯的一個案例是， XT6並沒有舉辦大規模的上市發佈會，但聘請古天樂出任代言人起到了意想不到的效果，可見凱迪拉克團隊講好品牌故事的能力，把凱迪拉克塑造成“有溫度，易感知，能觸達”的品牌。
在明星代言人上，凱迪拉克還通過與胡歌、劉雯的合作，在消費者心中快速建立與品牌、產品高度契合的鏈接。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
為了達到通用汽車的全球標準，凱迪拉克所搭載的第八代Ecotec發動機系列在全球不同測試中心進行了多達9種發動機系統耐久性測試，在中國又進行了匹配本土工況的耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程超過465萬公里。
8月1日，上汽通用汽車宣佈重磅升級“雙擎出擊”兩大服務標準，為消費者送上涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重大禮。即日起，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。
如果說豐田的“雙擎”（發動機+電機）還處於硬件的話，上汽通用此次“雙擎出擊”則是軟硬結合。值得一提的是，兩項服務升級均普惠新老車主，含金量不言而喻。
這兩項產品質保和網聯服務，全部為“跟車不跟人”的服務。這兩項服務升級，如果發生在一個造車新勢力或全新品牌身上，並不算新奇，但對於一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶、累計超過1700萬用戶的汽車製造商而言，這意味著從2019年8月起，國內每售出12輛新車，就有一輛實現了質保和網聯服務的全面升級。 這也意味著，國內主流汽車製造商，將全面進入新一輪的產品“保值戰”，打響第一槍的，也是常年來新車銷量排名全國前三的上汽通用，而“保值率”正成為各大車型的主要賣點之一。
品牌力：凱迪拉克品牌銳化的高辨識度
除了產品實力外，對於豪華品牌而言，品牌是更注重的因素。都說，消費升級，其實豪華品牌也面臨這一困境，要重新銳化，凱迪拉克的取得了良好效果。
品牌的第一直觀印象當然是產品了，在 BBA產品越來越同質化的背景下，近年來，凱迪拉克憑藉著獨樹一幟的“新美式豪華”設計，在消費者心目中樹立起個性鮮明的產品形象。
無論是大氣磅礴的凱雷德、XT6，還是動感十足的XT5、XT4，凱迪拉克產品都能在眾多豪華品牌中，成為辨識度最高的明星。
其實，品牌的塑造更多的是平時的潛移默化中，而不是生搬硬套中。
最明顯的一個案例是， XT6並沒有舉辦大規模的上市發佈會，但聘請古天樂出任代言人起到了意想不到的效果，可見凱迪拉克團隊講好品牌故事的能力，把凱迪拉克塑造成“有溫度，易感知，能觸達”的品牌。
在明星代言人上，凱迪拉克還通過與胡歌、劉雯的合作，在消費者心中快速建立與品牌、產品高度契合的鏈接。
不出所料，受國五、六排放標準切換的影響，7月份車市繼續下降。根據乘聯會的最新統計數據，7月乘用車零售148.5萬臺，同比下降5%，下降的勢頭沒有得到扭轉。在這種背景下，不要說是增長，就是降幅小一點的品牌都算是贏家。
（今年1-7月，凱迪拉克累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席。）
凱迪拉克就是這樣的贏家，8月初，凱迪拉克率先公佈了7月份銷量—14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到129,298輛，同比增長2.1%，進一步鞏固了豪華車第四名的座席，呈現出淡季不淡的表現。
轎車、SUV雙線發展
2.8%的增幅看上去並不是很高，考慮到7月很多品牌是兩位數下降，凱迪拉克的增長還是相當可貴的。
如果我們再仔細分析一下凱迪拉克的產品陣營，發現這是一種越來越良性的循環。一是產品越來越豐富，二是SUV和轎車的雙線發展，而不僅僅侷限於某一類產品。
說到轎車，此前的銷量主力車型ATS-L與XTS，目前僅能夠在執行國五排放標準車型銷售，價格回收後1-7月銷量依然保持了2.1%的同比增長，足以說明其產品競爭力；另一款旗艦轎車CT6成為7月份增長最迅猛的車型，同比增長90.1%，達2,104輛。
全新重磅轎車CT5將於9月份的成都車展發佈。
更值得一提的是，凱迪拉克的全新重磅轎車CT5將於9月份發佈，並於今年第四季度上市，它所瞄準的是市場規模巨大的中型豪車轎車，進一步夯實凱迪拉克產品矩陣。
今年是凱迪拉克的SUV產品大年，XT6、XT5與XT4組成的SUV陣營龐大，7月份累計銷量破萬，成為七月份凱迪拉克當之無愧的銷量支柱。
XT5仍然是凱迪拉克的當家花旦，7月賣出6110輛。
其中，6月份才中期改款的中型SUV XT5，7月銷量達6,110輛，同比大增23.7%；中小型SUV XT4也勢頭強勁，單月售出3,714輛，環比激增48.7%。三款SUV車型的聯手出擊，為凱迪拉克品牌的發展注入了強勁的動能。
錯位競爭，XT6上市首月就走紅
在SUV陣營中最值得一提的，還是7月18日上市的全新車型XT6，在上市首月的批發量達到了2,278輛。
從7月18日開始算起其實不到半個月，2,278輛的成績要寫上濃墨重彩的一筆，因為XT6作為凱迪拉克旗下大型SUV，代表了凱迪拉克品牌的新高度，更是國內首款國產的大型豪華SUV，某種意義上也是國產豪華車的新高度。
XT6上市首月就批發了2278輛，事實上成為細分市場的冠軍。
XT6的神勇離不開其獨特的產品力：車長超5米率先採用2+2+2佈局，加上可變缸的2.0T+9AT，配置上標配Bose ANC主動降噪、低速自動剎車、矩陣式LED大燈等20餘項功能。
2,278輛看上去並不驚人，考慮到這個級別細分市場並不大，寶馬X5、奔馳GLE的價格高出太多，所以XT6的主要競爭對手只有奧迪Q7、沃爾沃XC90兩款車型，後兩者均為進口車，其月銷量不到2000輛，也就是說，XT6事實上奪取了這個細分市場的冠軍，這是凱迪拉克很罕見地在細分市場奪冠，還是在其上市第一個月期間。
人們通常說，最高主力車型的往往代表著這個品牌高度，XT6其41.97萬元的起步價格其實進入BBA最主力車型的價格區間，比如說奔馳E級、GLC，寶馬5系、X3，奧迪A6L、Q5L等車型，凱迪拉克從此躋身於最主流豪華車型。
當然，XT6是以更大的車身、更多的配置和一步到位的價格來實現的，這屬於降維打擊，錯位競爭，起到意想不到的結果。
技術實力：“雙擎出擊” 凱迪拉克切換至真國六
XT6推出的時間正值國五和國六市場切換的關鍵時刻。
今年，“國六”、“國五”切換，是許多廠家心中的痛，也成了很多廠家銷量下滑的“鍋”。從 7月1日起，全國有16個省市提前實施“國六”標準，其中包括廣東、江蘇、山東等排名前三的汽車消費大省，對車市影響確實重大。
從XT6和整個凱迪拉克7月份的表現來看，其已經順利度過了這個切換期，背後原因很簡單，上汽通用執行的是真正的國六，依託的是強大技術實力。
“目前上汽通用汽車擁有第八代Ecotec發動機匹配CVT變速箱、9速變速箱，凱迪拉克品牌更是採用了10速變速箱（CT6），可以說目前上汽通用汽車動力總成的單體和組合不輸給其他任何一家公司。”上汽通用副總經理施弘稱。
施弘的底氣在於通用汽車擁有引以為傲的動力總成開發體系，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。
為了達到通用汽車的全球標準，凱迪拉克所搭載的第八代Ecotec發動機系列在全球不同測試中心進行了多達9種發動機系統耐久性測試，在中國又進行了匹配本土工況的耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程超過465萬公里。
8月1日，上汽通用汽車宣佈重磅升級“雙擎出擊”兩大服務標準，為消費者送上涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯網的雙重大禮。即日起，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。
如果說豐田的“雙擎”（發動機+電機）還處於硬件的話，上汽通用此次“雙擎出擊”則是軟硬結合。值得一提的是，兩項服務升級均普惠新老車主，含金量不言而喻。
這兩項產品質保和網聯服務，全部為“跟車不跟人”的服務。這兩項服務升級，如果發生在一個造車新勢力或全新品牌身上，並不算新奇，但對於一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶、累計超過1700萬用戶的汽車製造商而言，這意味著從2019年8月起，國內每售出12輛新車，就有一輛實現了質保和網聯服務的全面升級。 這也意味著，國內主流汽車製造商，將全面進入新一輪的產品“保值戰”，打響第一槍的，也是常年來新車銷量排名全國前三的上汽通用，而“保值率”正成為各大車型的主要賣點之一。
品牌力：凱迪拉克品牌銳化的高辨識度
除了產品實力外，對於豪華品牌而言，品牌是更注重的因素。都說，消費升級，其實豪華品牌也面臨這一困境，要重新銳化，凱迪拉克的取得了良好效果。
品牌的第一直觀印象當然是產品了，在 BBA產品越來越同質化的背景下，近年來，凱迪拉克憑藉著獨樹一幟的“新美式豪華”設計，在消費者心目中樹立起個性鮮明的產品形象。
無論是大氣磅礴的凱雷德、XT6，還是動感十足的XT5、XT4，凱迪拉克產品都能在眾多豪華品牌中，成為辨識度最高的明星。
其實，品牌的塑造更多的是平時的潛移默化中，而不是生搬硬套中。
最明顯的一個案例是， XT6並沒有舉辦大規模的上市發佈會，但聘請古天樂出任代言人起到了意想不到的效果，可見凱迪拉克團隊講好品牌故事的能力，把凱迪拉克塑造成“有溫度，易感知，能觸達”的品牌。
在明星代言人上，凱迪拉克還通過與胡歌、劉雯的合作，在消費者心中快速建立與品牌、產品高度契合的鏈接。
今年3月份正式投入運營的凱迪拉克空間，都是凱迪拉克讓品牌更有溫度的重要實踐。
當然，最為業界所熟知的例子，便是凱迪拉克對品牌空間的立體化打造，北京五棵松的凱迪拉克中心已經成為北京的地標建築。在上海總部，今年3月份正式投入運營的凱迪拉克空間，都是凱迪拉克讓品牌更有溫度的重要實踐。
小結：“所有的偉大，都源自一個勇敢的開始”的品牌精神在XT6得到了很好的詮釋，一經推出就成為細分市場冠軍，背後是母公司上汽通用汽車將堅持苦練內功、持續創新，依託自身強大的業務體系。今年前7個月，整個凱迪拉克呈現出 “淡季不淡”、逆流而上的局面，正在進一步佈局產品、塑造品牌，為迎接銷售旺季的到來做好準備。
文 | 大彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)