全球最富盛名的法蘭克福車展於9月12日開幕，最吸引人眼球的，無疑是大眾首款MEB平臺打造的量產車型ID.3公開亮相。至此，大眾電氣化ID家族車型正式登上舞臺。現在就讓我們直擊法蘭克福，去感受下大眾一擲千金的純電動緊湊型兩廂車型ID.3。
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現在電動車各式各樣，我們撇開表面，從內部先說起！此次大眾ID.3所採用的後軸永磁同步電機電機針對配置能夠輸出150PS或者204PS兩種動力，兩款電機扭矩均為310Nm，最高時速將不超過160km/h。將提供3個版本的電池容量，入門版45kWh，續航里程330km；中配58kWh，續航里程420km以及長距離版本77kWh，續航里程達到550km。100kW快充情況下，能在30分鐘內完成290km續航的補充。大眾將對電池提供8年16萬公里的質保。
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外觀方面，省去冷卻格柵，發光燈帶、發光Logo和矩陣式大燈內部燈帶形成一體，定義了大眾ID家族的新臉譜，擺脫了被人吐槽的大眾臉。側面單腰線沒有什麼特別之處，我們可以發現的是，C柱菱形點陣和車頭特徵、燈內特徵呼應，未來感很強，這也是ID家族的重要設計元素；原來的油箱蓋變成了充電口。
尾部，後蓋被高亮黑覆蓋配合點亮的後Logo，質感提升了很多。在外觀設計中，為提高續航，將空氣動力學放在了非常重要的位置，ID.3 0.267的風阻係數就是很好的證明。
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作為緊湊型兩廂，ID.3長寬高分別為4261mmx1809mmx1552mm，僅比高爾夫大了一點，但2765mm的軸距。已經快趕上帕薩特了，這便是MEB帶來的優勢，當然。底下也能多塞點電池。
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作為緊湊型兩廂，ID.3長寬高分別為4261mmx1809mmx1552mm，僅比高爾夫大了一點，但2765mm的軸距。已經快趕上帕薩特了，這便是MEB帶來的優勢，當然。底下也能多塞點電池。
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作為緊湊型兩廂，ID.3長寬高分別為4261mmx1809mmx1552mm，僅比高爾夫大了一點，但2765mm的軸距。已經快趕上帕薩特了，這便是MEB帶來的優勢，當然。底下也能多塞點電池。
走進內飾，ID.3相比燃油車有很大的變化，方向盤前帶有電子換擋的小液晶屏和繼承了中控面板的10英寸懸浮大屏搭建了內飾的主體結構；黑色的分體式中央通道設計只有儲物盒、杯託、扶手、後排USB四個功能功能，除此之外已無任何按鍵，這樣的設計雖然與此前差異很大，但過於單一，整體性不強，沒有包覆座艙的高級感，內飾設計依然是大眾的硬傷。得益於出眾的軸距，二排座椅空間可以對飆B級車，行李箱容積達385L。
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作為緊湊型兩廂，ID.3長寬高分別為4261mmx1809mmx1552mm，僅比高爾夫大了一點，但2765mm的軸距。已經快趕上帕薩特了，這便是MEB帶來的優勢，當然。底下也能多塞點電池。
走進內飾，ID.3相比燃油車有很大的變化，方向盤前帶有電子換擋的小液晶屏和繼承了中控面板的10英寸懸浮大屏搭建了內飾的主體結構；黑色的分體式中央通道設計只有儲物盒、杯託、扶手、後排USB四個功能功能，除此之外已無任何按鍵，這樣的設計雖然與此前差異很大，但過於單一，整體性不強，沒有包覆座艙的高級感，內飾設計依然是大眾的硬傷。得益於出眾的軸距，二排座椅空間可以對飆B級車，行李箱容積達385L。
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走進內飾，ID.3相比燃油車有很大的變化，方向盤前帶有電子換擋的小液晶屏和繼承了中控面板的10英寸懸浮大屏搭建了內飾的主體結構；黑色的分體式中央通道設計只有儲物盒、杯託、扶手、後排USB四個功能功能，除此之外已無任何按鍵，這樣的設計雖然與此前差異很大，但過於單一，整體性不強，沒有包覆座艙的高級感，內飾設計依然是大眾的硬傷。得益於出眾的軸距，二排座椅空間可以對飆B級車，行李箱容積達385L。
配置方面，大眾ID.3配置了 Hello ID語音交互系統，通過說出“Hello ID”即可喚醒該系統，並通過語音完成多功能的控制實現，此外ID. Light智能燈光系統，也會配合語音來響應你的需求，進入或者離開車輛ID. Light都會問候或者告別；全新AR抬頭顯示系統將更多有用的信息投上風窗，但在第一階段的量產車型上，將不會帶AR 抬頭顯示系統，而是會更新在後續的車型中。
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外觀方面，省去冷卻格柵，發光燈帶、發光Logo和矩陣式大燈內部燈帶形成一體，定義了大眾ID家族的新臉譜，擺脫了被人吐槽的大眾臉。側面單腰線沒有什麼特別之處，我們可以發現的是，C柱菱形點陣和車頭特徵、燈內特徵呼應，未來感很強，這也是ID家族的重要設計元素；原來的油箱蓋變成了充電口。
尾部，後蓋被高亮黑覆蓋配合點亮的後Logo，質感提升了很多。在外觀設計中，為提高續航，將空氣動力學放在了非常重要的位置，ID.3 0.267的風阻係數就是很好的證明。
作為緊湊型兩廂，ID.3長寬高分別為4261mmx1809mmx1552mm，僅比高爾夫大了一點，但2765mm的軸距。已經快趕上帕薩特了，這便是MEB帶來的優勢，當然。底下也能多塞點電池。
走進內飾，ID.3相比燃油車有很大的變化，方向盤前帶有電子換擋的小液晶屏和繼承了中控面板的10英寸懸浮大屏搭建了內飾的主體結構；黑色的分體式中央通道設計只有儲物盒、杯託、扶手、後排USB四個功能功能，除此之外已無任何按鍵，這樣的設計雖然與此前差異很大，但過於單一，整體性不強，沒有包覆座艙的高級感，內飾設計依然是大眾的硬傷。得益於出眾的軸距，二排座椅空間可以對飆B級車，行李箱容積達385L。
配置方面，大眾ID.3配置了 Hello ID語音交互系統，通過說出“Hello ID”即可喚醒該系統，並通過語音完成多功能的控制實現，此外ID. Light智能燈光系統，也會配合語音來響應你的需求，進入或者離開車輛ID. Light都會問候或者告別；全新AR抬頭顯示系統將更多有用的信息投上風窗，但在第一階段的量產車型上，將不會帶AR 抬頭顯示系統，而是會更新在後續的車型中。
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走進內飾，ID.3相比燃油車有很大的變化，方向盤前帶有電子換擋的小液晶屏和繼承了中控面板的10英寸懸浮大屏搭建了內飾的主體結構；黑色的分體式中央通道設計只有儲物盒、杯託、扶手、後排USB四個功能功能，除此之外已無任何按鍵，這樣的設計雖然與此前差異很大，但過於單一，整體性不強，沒有包覆座艙的高級感，內飾設計依然是大眾的硬傷。得益於出眾的軸距，二排座椅空間可以對飆B級車，行李箱容積達385L。
配置方面，大眾ID.3配置了 Hello ID語音交互系統，通過說出“Hello ID”即可喚醒該系統，並通過語音完成多功能的控制實現，此外ID. Light智能燈光系統，也會配合語音來響應你的需求，進入或者離開車輛ID. Light都會問候或者告別；全新AR抬頭顯示系統將更多有用的信息投上風窗，但在第一階段的量產車型上，將不會帶AR 抬頭顯示系統，而是會更新在後續的車型中。
最後，瞭解下售價，大眾ID.3的入門版售價將低於3萬歐元（摺合人民幣23.6萬），此次首發的量產ID.3限量30000臺，目前預定相當火爆，20000臺已經被預定，該車型將在明年年中交付到客戶手中。據瞭解，該車型將落戶長春一汽大眾，按照國產化的經驗，國內市場將比歐洲晚半年推出這款車型。無論如何，大眾ID.3的登場，宣告了大眾電氣化MEB戰略車型正式投放市場，具有里程碑式的意義，接下去就讓我們期待市場反饋。