凱粉不哭，ATS-L之後，你還能遇到更好的！
說它代替XTS要比代替ATS-L更為精準，從凱迪拉克目前產品矩陣規劃上來看，全新規劃的CT系列車型正在重新梳理轎車體系，大改款的CT6以越級的表現力試圖挽回與BBA之爭中較弱的品牌影響力，對於凱粉來說的確應該歡呼。
畢竟這是一臺足夠強力的產品，當然如果尺寸過大而且售價超出預期，那麼請再等等，CT5同樣不會失望。
凱粉不哭，ATS-L之後，你還能遇到更好的！
說它代替XTS要比代替ATS-L更為精準，從凱迪拉克目前產品矩陣規劃上來看，全新規劃的CT系列車型正在重新梳理轎車體系，大改款的CT6以越級的表現力試圖挽回與BBA之爭中較弱的品牌影響力，對於凱粉來說的確應該歡呼。
畢竟這是一臺足夠強力的產品，當然如果尺寸過大而且售價超出預期，那麼請再等等，CT5同樣不會失望。
更大的尺寸以及更豐富的配置表現依然是CT5決戰市場的不二法寶，4924/1883/1453mm的車身尺寸很明顯表明了“尺寸即曾正義“的態度，接近3000mm的軸距將內部空間拉昇至中大型車級，考慮到凱迪拉克低配即頂配的配置特性，如若不對配置有過高的要求，那麼低配車型所表現出來的整體實力，也能滿足絕大多數消費群體用車需求。
凱迪拉克一向秉承高開低走的定價銷售風格，所以很明顯可預見性的是這臺定位比CT6更低的中大型豪華車其定價應該在30-32萬售價區間，以此前終端常態8折的終端風格，低配CT5後期市場將會與寶馬3系趨於相同。
有人說，售價相同的話選擇3系必定是最好，但在我看來，這次一定要選CT5。
凱粉不哭，ATS-L之後，你還能遇到更好的！
說它代替XTS要比代替ATS-L更為精準，從凱迪拉克目前產品矩陣規劃上來看，全新規劃的CT系列車型正在重新梳理轎車體系，大改款的CT6以越級的表現力試圖挽回與BBA之爭中較弱的品牌影響力，對於凱粉來說的確應該歡呼。
畢竟這是一臺足夠強力的產品，當然如果尺寸過大而且售價超出預期，那麼請再等等，CT5同樣不會失望。
更大的尺寸以及更豐富的配置表現依然是CT5決戰市場的不二法寶，4924/1883/1453mm的車身尺寸很明顯表明了“尺寸即曾正義“的態度，接近3000mm的軸距將內部空間拉昇至中大型車級，考慮到凱迪拉克低配即頂配的配置特性，如若不對配置有過高的要求，那麼低配車型所表現出來的整體實力，也能滿足絕大多數消費群體用車需求。
凱迪拉克一向秉承高開低走的定價銷售風格，所以很明顯可預見性的是這臺定位比CT6更低的中大型豪華車其定價應該在30-32萬售價區間，以此前終端常態8折的終端風格，低配CT5後期市場將會與寶馬3系趨於相同。
有人說，售價相同的話選擇3系必定是最好，但在我看來，這次一定要選CT5。
因為CT5拿出來的是對比5系的實力，最後卻降維與3系競爭，即便新3系再為出色，基礎素質差距依然不能從產品根本上與CT5相抗衡，因為這一代的CT5，在設計上用“鬼父刀工”來形容絲毫不為過。
譬如說在動力系統配置上，其全系標配2.0T動力系統，177Kw以及350牛米的數據不用多說，與10AT變速箱相匹配這臺後驅性能車工信部給出的綜合油耗僅僅只有6.8L百公里，因為凱迪拉克提供了相應的閉缸技術，使得引擎可以在四缸經濟、四缸性能以及兩缸節能模式下自由切換。
凱粉不哭，ATS-L之後，你還能遇到更好的！
說它代替XTS要比代替ATS-L更為精準，從凱迪拉克目前產品矩陣規劃上來看，全新規劃的CT系列車型正在重新梳理轎車體系，大改款的CT6以越級的表現力試圖挽回與BBA之爭中較弱的品牌影響力，對於凱粉來說的確應該歡呼。
畢竟這是一臺足夠強力的產品，當然如果尺寸過大而且售價超出預期，那麼請再等等，CT5同樣不會失望。
更大的尺寸以及更豐富的配置表現依然是CT5決戰市場的不二法寶，4924/1883/1453mm的車身尺寸很明顯表明了“尺寸即曾正義“的態度，接近3000mm的軸距將內部空間拉昇至中大型車級，考慮到凱迪拉克低配即頂配的配置特性，如若不對配置有過高的要求，那麼低配車型所表現出來的整體實力，也能滿足絕大多數消費群體用車需求。
凱迪拉克一向秉承高開低走的定價銷售風格，所以很明顯可預見性的是這臺定位比CT6更低的中大型豪華車其定價應該在30-32萬售價區間，以此前終端常態8折的終端風格，低配CT5後期市場將會與寶馬3系趨於相同。
有人說，售價相同的話選擇3系必定是最好，但在我看來，這次一定要選CT5。
因為CT5拿出來的是對比5系的實力，最後卻降維與3系競爭，即便新3系再為出色，基礎素質差距依然不能從產品根本上與CT5相抗衡，因為這一代的CT5，在設計上用“鬼父刀工”來形容絲毫不為過。
譬如說在動力系統配置上，其全系標配2.0T動力系統，177Kw以及350牛米的數據不用多說，與10AT變速箱相匹配這臺後驅性能車工信部給出的綜合油耗僅僅只有6.8L百公里，因為凱迪拉克提供了相應的閉缸技術，使得引擎可以在四缸經濟、四缸性能以及兩缸節能模式下自由切換。
全系均為高功率動力引擎與寶馬相比的確更顯低配即頂配風格，而且10AT變速箱也讓燃油經濟性更為合理，在動力系統的裝備上，凱迪拉克向來不吝新技術，而這套動力總成在CT6上的表現可圈可點，平順性以及經濟性也更顯實力。
而對於寶馬來說，其實全新3系搭載的2.0T發動機的確在最大扭矩上表現更弱，當然寶馬賬面數據其實與日常駕控根本沒有任何關係，畢竟動力系統的平順性以及加速凌厲感帶來的出色表現已經讓不少人折服。
但還是需瞭解的是，這一代CT5的確不差，更卓越的動力系統表現甚至已經超越了3系。
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說它代替XTS要比代替ATS-L更為精準，從凱迪拉克目前產品矩陣規劃上來看，全新規劃的CT系列車型正在重新梳理轎車體系，大改款的CT6以越級的表現力試圖挽回與BBA之爭中較弱的品牌影響力，對於凱粉來說的確應該歡呼。
畢竟這是一臺足夠強力的產品，當然如果尺寸過大而且售價超出預期，那麼請再等等，CT5同樣不會失望。
更大的尺寸以及更豐富的配置表現依然是CT5決戰市場的不二法寶，4924/1883/1453mm的車身尺寸很明顯表明了“尺寸即曾正義“的態度，接近3000mm的軸距將內部空間拉昇至中大型車級，考慮到凱迪拉克低配即頂配的配置特性，如若不對配置有過高的要求，那麼低配車型所表現出來的整體實力，也能滿足絕大多數消費群體用車需求。
凱迪拉克一向秉承高開低走的定價銷售風格，所以很明顯可預見性的是這臺定位比CT6更低的中大型豪華車其定價應該在30-32萬售價區間，以此前終端常態8折的終端風格，低配CT5後期市場將會與寶馬3系趨於相同。
有人說，售價相同的話選擇3系必定是最好，但在我看來，這次一定要選CT5。
因為CT5拿出來的是對比5系的實力，最後卻降維與3系競爭，即便新3系再為出色，基礎素質差距依然不能從產品根本上與CT5相抗衡，因為這一代的CT5，在設計上用“鬼父刀工”來形容絲毫不為過。
譬如說在動力系統配置上，其全系標配2.0T動力系統，177Kw以及350牛米的數據不用多說，與10AT變速箱相匹配這臺後驅性能車工信部給出的綜合油耗僅僅只有6.8L百公里，因為凱迪拉克提供了相應的閉缸技術，使得引擎可以在四缸經濟、四缸性能以及兩缸節能模式下自由切換。
全系均為高功率動力引擎與寶馬相比的確更顯低配即頂配風格，而且10AT變速箱也讓燃油經濟性更為合理，在動力系統的裝備上，凱迪拉克向來不吝新技術，而這套動力總成在CT6上的表現可圈可點，平順性以及經濟性也更顯實力。
而對於寶馬來說，其實全新3系搭載的2.0T發動機的確在最大扭矩上表現更弱，當然寶馬賬面數據其實與日常駕控根本沒有任何關係，畢竟動力系統的平順性以及加速凌厲感帶來的出色表現已經讓不少人折服。
但還是需瞭解的是，這一代CT5的確不差，更卓越的動力系統表現甚至已經超越了3系。
最為關鍵的是，全新一代CT5極有可能在高配車型上配備凱迪拉克更為出色的懸架軟硬調節以及電磁懸架，同時隨動轉向技術也有可能出現，當然這些配置會因為售價的限制出現在高配車型上，但不管如此更加豐富的配置也給了更多的消費者更多選擇空間，如此配置表現屬實更加撩人。
而全新的CT5後期對標的競品，必定會以更強的實力以及更低的售價，痛打新3系。