在2018年北美車展上，凱迪拉克總裁Johan表示：凱迪拉克將在2019年開始逐漸結束CTS、ATS、XTS三款車的生命週期，並且在後續將推出新車取而代之。

目前凱迪拉克對這一計劃也在穩步進行中。

定位中大型車的CTS價格過高、空間比不上國產的ATS-L，這幾年銷量屢屢敗北，所以首當其衝被停產。

凱迪拉克 ATS-L

ATS-L和XTS就完全相反了，這兩款車和XT4一起包攬了凱迪拉克在國內的所有銷量。

而他們依然逃不過被砍掉的宿命，換代新車型也早已蓄勢待發。但讓人又驚又喜的是，ATS-L在退市之前竟然開始大甩賣了？

平臺落後，換代更強？

據悉，凱迪拉克已經停售海外版ATS，但目前國內還沒有讓ATS-L退市，不過換代車型CT4已經早早地面世。

凱迪拉克 ATS-L

ATS自2014年推出以來就只做了一次小改款，僅僅只在外觀和變速箱方面進行了調整，此後就沒有更新。

相比競品，現款ATS-L有這幾個賣點讓人不捨得它離開，就是2.0T沃德十佳發動機，前置後驅以及縱置8AT。

同時這些動力配置也表明了，它是一輛實打實的豪華車。

凱迪拉克 ATS-L

不過大家完全不用捨不得ATS-L的發動機，即將到來的換代車型CT4同樣也是前置後驅，而且會新增四驅版本供你選擇。

另外早前還曝光了搭載2.7T發動機的性能版本CT4-V，外型上更加運動激進。

值得一提的是，外媒預計新車還將搭載通用最新版的Super Cruise自適應巡航技術，讓整車更加智能現代化。

所以從肉眼可觀的這些來看，換代車CT4的產品力在ATS的基礎上有了很大的提升。

但是ATS被淘汰也不光是因為換代車過於優秀，而有很多市場和自身不利因素的存在。

自身缺陷，環境所迫？

從上個月銷量來看，ATS-L的排名比領克03、豐田亞洲龍都靠前，表現一點都不差，為什麼被通用大甩賣？

凱迪拉克 ATS-L

首先，ATS的平臺已經非常舊了，不管是技術水平還是設計語言，和豐田凱美瑞、寶馬3系等同級車相比，都已經非常落後了。

所以單靠產品力競爭市場肯定行不通，那就“以價格換市場”嘛，況且之前XTS的前車之鑑大家有目共睹。

另外，換代車型都已經蓄勢待發了，老款車型再積壓下來就沒有機會再被賣掉。

所以降價原因也不乏尾款拋售，就相當於過季服裝打個半價來清倉，順便為換代車造個勢。

凱迪拉克 ATS-L

不過縱觀整個市場，給出較大優惠力度的車型也不止凱迪拉克ATS-L。

由於目前國內多地都已經提前實施國6排放標準，國5的車型基本都面臨被清倉的局面。

“一家降，家家降”，ATS-L還想在一群大降價中脫穎而出，就只能降更多，比如10幾萬吧。

但是優惠力度大了，問題就來了，凱迪拉克好歹也是個二線豪華品牌，價格都拉到大眾區間了，還有調性嗎？

8折拋售，豪華不再？

早前有網友開貼說，當沃爾沃銷售對我說隔壁凱迪拉克天天降價沒有豪華底蘊的時候，我坐在五米多長售價不到30Ｗ的S90裡一臉懵。

帖子裡凱迪拉克車主就非常恨鐵不成鋼：你說你看不齊雷克薩斯，也別學沃爾沃呀。

豪華品牌大甩賣很掉價嗎？ 掉!

凱迪拉克 ATS-L

在我印象裡前幾年的凱迪拉克在價格上確實很有“豪華品牌”的樣子，但是就這兩年時間，它被緊緊地扣上了“打折”、“不保值”的帽子。

不得不承認的是，凱迪拉克靠著“打折”確實提高了不少銷量，但從長期來看，對品牌形象的損害非常大，對新車型的銷量當然也有很大影響。

而且，脫離原本面向的用戶群體，對用戶和商家都不好。比如發生非原本目標用戶買得起養不起的情況。

ATS-L降價後，和雅閣的價格重合區間很大，而後續保養費用相差甚遠：

一輛2.0T上海通用凱迪拉克ATS-L的6萬公裡常規保養費用大約為10596元，而同級別的廣本雅閣只需要4646元（數據均來自汽車之家）。

中途變心的“偽”凱迪拉克車主哭暈在廁所。

凱迪拉克 ATS-L

不過，很多人也吐槽說凱迪拉克的降價營銷和沃爾沃不一樣，沃爾沃是真降，而凱迪拉克就是吸引你去買，最終車輛落地到手價格並沒有很誇張的優惠。

我們來猜測一下，作為ATS換代車型，CT4上市後價格應該也在20萬-40萬這一區間，當然了性能版可能會更高。

但之後再降價也是必然，不然想要從3系、C級、A4L這些“大牛”手裡分到市場，實屬困難。

*圖片來源網絡，侵刪