'8年15萬公里質保期後，換三電等於換車？這家車企說：終身質保吧'
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
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然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
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也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
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然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
此外，在新能源汽車的技術攻關上，奇瑞新能源還通過Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH 試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室，在保證汽車整車品質之餘，也創造了2889項新能源專利，其發明專利數量在國內車企中排名首位。
值得注意的是，新能源汽車的出現其主要目的便是節能減排，為此奇瑞新能源還打造了一座目前中國汽車行業功能和規模最齊全的汽車節能環保國家工程實驗室。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
此外，在新能源汽車的技術攻關上，奇瑞新能源還通過Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH 試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室，在保證汽車整車品質之餘，也創造了2889項新能源專利，其發明專利數量在國內車企中排名首位。
值得注意的是，新能源汽車的出現其主要目的便是節能減排，為此奇瑞新能源還打造了一座目前中國汽車行業功能和規模最齊全的汽車節能環保國家工程實驗室。
當然，在硬件的大投入之餘，奇瑞新能源也不遺餘力的在軟件領域“大刀闊斧”。例如，在人才儲備領域，奇瑞便先後設立了新能阿雲產業研究院、博士後工作站以及名師帶徒崗位吉利制度，培養了一大批技術骨幹。而他們，就是為奇瑞新能源大膽推出三電終身質保政策的強大保障團隊。
三電技術，
奇瑞新能源站在國際化的視角
再把話題迴歸到三電技術領域，奇瑞之所以能夠推出三電終身質保政策，其主要依靠的便是產品優秀的質量保證。這一點，比起豐田與比亞迪的攜手，奇瑞在三電領域的國際化道路道上，做的更早。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
此外，在新能源汽車的技術攻關上，奇瑞新能源還通過Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH 試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室，在保證汽車整車品質之餘，也創造了2889項新能源專利，其發明專利數量在國內車企中排名首位。
值得注意的是，新能源汽車的出現其主要目的便是節能減排，為此奇瑞新能源還打造了一座目前中國汽車行業功能和規模最齊全的汽車節能環保國家工程實驗室。
當然，在硬件的大投入之餘，奇瑞新能源也不遺餘力的在軟件領域“大刀闊斧”。例如，在人才儲備領域，奇瑞便先後設立了新能阿雲產業研究院、博士後工作站以及名師帶徒崗位吉利制度，培養了一大批技術骨幹。而他們，就是為奇瑞新能源大膽推出三電終身質保政策的強大保障團隊。
三電技術，
奇瑞新能源站在國際化的視角
再把話題迴歸到三電技術領域，奇瑞之所以能夠推出三電終身質保政策，其主要依靠的便是產品優秀的質量保證。這一點，比起豐田與比亞迪的攜手，奇瑞在三電領域的國際化道路道上，做的更早。
三電技術一直以來都是奇瑞新能源與國際領先的安川電機、奇瑞奇達電池和自主電控系統共同組成的。除此之外，奇瑞新能源還與包括博世、大洋電機在內的多個全球一流供應商合作。在具備國際化三電系統實力的同時，奇瑞還針對三電系統，進過了一系列嚴苛的環境適應性試驗，如高溫高原高寒的“三高”測試等等。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
此外，在新能源汽車的技術攻關上，奇瑞新能源還通過Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH 試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室，在保證汽車整車品質之餘，也創造了2889項新能源專利，其發明專利數量在國內車企中排名首位。
值得注意的是，新能源汽車的出現其主要目的便是節能減排，為此奇瑞新能源還打造了一座目前中國汽車行業功能和規模最齊全的汽車節能環保國家工程實驗室。
當然，在硬件的大投入之餘，奇瑞新能源也不遺餘力的在軟件領域“大刀闊斧”。例如，在人才儲備領域，奇瑞便先後設立了新能阿雲產業研究院、博士後工作站以及名師帶徒崗位吉利制度，培養了一大批技術骨幹。而他們，就是為奇瑞新能源大膽推出三電終身質保政策的強大保障團隊。
三電技術，
奇瑞新能源站在國際化的視角
再把話題迴歸到三電技術領域，奇瑞之所以能夠推出三電終身質保政策，其主要依靠的便是產品優秀的質量保證。這一點，比起豐田與比亞迪的攜手，奇瑞在三電領域的國際化道路道上，做的更早。
三電技術一直以來都是奇瑞新能源與國際領先的安川電機、奇瑞奇達電池和自主電控系統共同組成的。除此之外，奇瑞新能源還與包括博世、大洋電機在內的多個全球一流供應商合作。在具備國際化三電系統實力的同時，奇瑞還針對三電系統，進過了一系列嚴苛的環境適應性試驗，如高溫高原高寒的“三高”測試等等。
因此，在國際化團隊共同發力與嚴苛試驗的作用下，奇瑞新能源如今已經掌握了新能源整車集成、整車控制技術、電池管理和電池系統設計、PHEV系統設計、輕量化技術、智能互聯設計和增程/氫燃料等七大核心技術，充分保障了產品質量。
智能工廠，為質量保駕護航
當然，在研發體系、研發團隊、國際化供應商、嚴苛試驗等行業領先的佈局之外，奇瑞新能源也對產品的製造過程尤為關注。為了保證產品在裝配過程中的質量，奇瑞新能源更是大手筆的打造了一座新能源汽車“智慧工廠”，實現了生產計劃管理、過程質量控制、設備維護保障和能源管理的信息化和智能化。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
此外，在新能源汽車的技術攻關上，奇瑞新能源還通過Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH 試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室，在保證汽車整車品質之餘，也創造了2889項新能源專利，其發明專利數量在國內車企中排名首位。
值得注意的是，新能源汽車的出現其主要目的便是節能減排，為此奇瑞新能源還打造了一座目前中國汽車行業功能和規模最齊全的汽車節能環保國家工程實驗室。
當然，在硬件的大投入之餘，奇瑞新能源也不遺餘力的在軟件領域“大刀闊斧”。例如，在人才儲備領域，奇瑞便先後設立了新能阿雲產業研究院、博士後工作站以及名師帶徒崗位吉利制度，培養了一大批技術骨幹。而他們，就是為奇瑞新能源大膽推出三電終身質保政策的強大保障團隊。
三電技術，
奇瑞新能源站在國際化的視角
再把話題迴歸到三電技術領域，奇瑞之所以能夠推出三電終身質保政策，其主要依靠的便是產品優秀的質量保證。這一點，比起豐田與比亞迪的攜手，奇瑞在三電領域的國際化道路道上，做的更早。
三電技術一直以來都是奇瑞新能源與國際領先的安川電機、奇瑞奇達電池和自主電控系統共同組成的。除此之外，奇瑞新能源還與包括博世、大洋電機在內的多個全球一流供應商合作。在具備國際化三電系統實力的同時，奇瑞還針對三電系統，進過了一系列嚴苛的環境適應性試驗，如高溫高原高寒的“三高”測試等等。
因此，在國際化團隊共同發力與嚴苛試驗的作用下，奇瑞新能源如今已經掌握了新能源整車集成、整車控制技術、電池管理和電池系統設計、PHEV系統設計、輕量化技術、智能互聯設計和增程/氫燃料等七大核心技術，充分保障了產品質量。
智能工廠，為質量保駕護航
當然，在研發體系、研發團隊、國際化供應商、嚴苛試驗等行業領先的佈局之外，奇瑞新能源也對產品的製造過程尤為關注。為了保證產品在裝配過程中的質量，奇瑞新能源更是大手筆的打造了一座新能源汽車“智慧工廠”，實現了生產計劃管理、過程質量控制、設備維護保障和能源管理的信息化和智能化。
簡單來說，在這座“智慧工廠”裡，奇瑞新能源已實現了70%自動化製造率，有效的避免了人為誤差的出現，同時實現了AGV+SPS技術廣泛應用，自動化配送率達到70%，加工效率提升60%。此外，奇瑞新能源還採用了先進的短流程製造工藝和全生產過程質量管理，在每一個細節上保證產品質量。
今年成都車展上，德國大眾、奔馳紛紛在中國市場推出了純電動車型，高爾夫·純電與奔馳EQC的出現，被眾多媒體看作是中國新能源車市新篇章的揭幕。藉此，中國車市也迎來了從國產、日系、美系到德系的全面電氣化時代。
然而，在全面電氣化時代下，中國新能源市場依舊存在著讓消費者“難以放心”的局面。其主要問題，便出現在純電動汽車的“三電”領域（電池、電機、電控系統）。比如，今年上半年，特斯拉在華的頻頻自燃，讓消費者對純電動汽車三電系統的質量安全問題，產生了不小的質疑。
其實，早在2016年，我國便強制要求各個車企提供8年/12萬公里的三電質保。與此同時，也有不少車企在這一基礎上，進行了貼心化的升級，如吉利與北汽，它們的三電質保，已經普遍延伸至8年/15萬公里。
但問題是，即便8年/15萬公里的三電質保，就真的可以解決消費者的顧慮嗎？要知道，對於北上廣以及一部分一線城市來說，車輛每年的行駛里程大多在4萬公里左右。換句話說，當車輛使用4年之後，如果換車尚未提上日程，三電質保就已經到期了，今後車輛關於三電的問題，車主只能自費維修，而三電系統高昂的維修費用，卻無形中增添了用車成本。
那麼，一套令消費者全然滿意的三電質保服務，應該是什麼樣子的呢？
在8月25日，奇瑞新能源旗下兩款車型瑞虎e與艾瑞澤e上市的同期，奇瑞新能源就針對三電質保問題，給出了目前市場上最為合理的答案。根據奇瑞新能源的政策，旗下的瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻這三款車型的首任非營運車主，都可以享受由奇瑞新能源提供的包括動力電池（電芯）、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器在內的三電終身免費質保。
也就是說，當消費者購買這三款車之後，將無需擔心三電系統在使用過程中的維修與更換成本，這些問題均由車企承擔。這麼一看，作為國內消費者耳熟能詳的汽車品牌，奇瑞新能源的確展示出了老牌國產車企，應有的態度和自信。
為了能更直觀的體現這一政策的實惠和放心，我們來給2019款小螞蟻算一筆賬。這臺售價5.98-7.58萬元的小螞蟻，配備的電池容量容量為35kWh。按照現行市價計算，如果這臺小螞蟻需要更換電池系統，大約需要花費5萬元，再加上後期的保養、維修等費用，用戶後期對於三電系統的花費，大約在6-8萬元左右。
而奇瑞宣佈三電終身質保政策之後，用戶便可以省下這6-8萬元，這對於用戶來說，就是最直接的實惠了。
同時，三電終身質保的推出，在打消用戶對新能源汽車顧慮、降低新能源汽車用車成本的同時，也樹立了中國汽車品牌在三電質保領域的標杆，勢必會推動整個中國新能源汽車的快速發展，讓越來越多的消費者願意購買新能源汽車。
當然，你要問奇瑞新能源推出三電終身質保，其底氣又從何而來？下面我們給大家來分析探討下。
研發體系與規模，
是奇瑞新能源的強大背書
我國新能源汽車的發展，大多是從2010年之後才開始進行。然而，奇瑞新能源其實早在1999年便開始佈局新能源汽車領域，迄今為止已有20年的研發經驗，是我國最早開發新能源汽車的車企之一。
因此，在技術層面，奇瑞是國內車企率先懂得如何打造一臺技術穩定的新能源汽車品牌。例如，在研發方面，奇瑞新能源採用與國際領先的“V字型”正向開發流程，以及整車產品開發體系，並且擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，在體系建設上，奇瑞新能源在國內一直遙遙領先。
此外，在新能源汽車的技術攻關上，奇瑞新能源還通過Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH 試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室，在保證汽車整車品質之餘，也創造了2889項新能源專利，其發明專利數量在國內車企中排名首位。
值得注意的是，新能源汽車的出現其主要目的便是節能減排，為此奇瑞新能源還打造了一座目前中國汽車行業功能和規模最齊全的汽車節能環保國家工程實驗室。
當然，在硬件的大投入之餘，奇瑞新能源也不遺餘力的在軟件領域“大刀闊斧”。例如，在人才儲備領域，奇瑞便先後設立了新能阿雲產業研究院、博士後工作站以及名師帶徒崗位吉利制度，培養了一大批技術骨幹。而他們，就是為奇瑞新能源大膽推出三電終身質保政策的強大保障團隊。
三電技術，
奇瑞新能源站在國際化的視角
再把話題迴歸到三電技術領域，奇瑞之所以能夠推出三電終身質保政策，其主要依靠的便是產品優秀的質量保證。這一點，比起豐田與比亞迪的攜手，奇瑞在三電領域的國際化道路道上，做的更早。
三電技術一直以來都是奇瑞新能源與國際領先的安川電機、奇瑞奇達電池和自主電控系統共同組成的。除此之外，奇瑞新能源還與包括博世、大洋電機在內的多個全球一流供應商合作。在具備國際化三電系統實力的同時，奇瑞還針對三電系統，進過了一系列嚴苛的環境適應性試驗，如高溫高原高寒的“三高”測試等等。
因此，在國際化團隊共同發力與嚴苛試驗的作用下，奇瑞新能源如今已經掌握了新能源整車集成、整車控制技術、電池管理和電池系統設計、PHEV系統設計、輕量化技術、智能互聯設計和增程/氫燃料等七大核心技術，充分保障了產品質量。
智能工廠，為質量保駕護航
當然，在研發體系、研發團隊、國際化供應商、嚴苛試驗等行業領先的佈局之外，奇瑞新能源也對產品的製造過程尤為關注。為了保證產品在裝配過程中的質量，奇瑞新能源更是大手筆的打造了一座新能源汽車“智慧工廠”，實現了生產計劃管理、過程質量控制、設備維護保障和能源管理的信息化和智能化。
簡單來說，在這座“智慧工廠”裡，奇瑞新能源已實現了70%自動化製造率，有效的避免了人為誤差的出現，同時實現了AGV+SPS技術廣泛應用，自動化配送率達到70%，加工效率提升60%。此外，奇瑞新能源還採用了先進的短流程製造工藝和全生產過程質量管理，在每一個細節上保證產品質量。
可以說，作為國內最早研發新能源汽車的車企之一，奇瑞新能源的實力毋庸置疑。而三電終身質保政策的推出，強大的產品質量信心必將為奇瑞新能源帶來更多的用戶。對於奇瑞新能源來說，20年的潛心研發，大手筆的投資建廠，也將推動中國新能源車市向上發展。
以三電終身質保為標誌，我們看到了奇瑞新能源在行業的自信，也看到了對新能源發展帶來的標杆性舉措，相信不久的將來，會有更多車企加入到三電終身質保的行列來，為消費者更為放心、大膽的享用新能源汽車，拓寬更為寬廣的道路。