'“美帝良心”凱迪拉克和BBA到底差在哪裡？為什麼只能屈居二線？'
目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。
目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。
一二線豪華品牌沒有統一標準
首先這個一線二線基本都是網友們約定俗成的劃分，沒有一個統一的標準。有人說一線二線的區別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因為影響力，BBA的影響力更強。但是眾說紛紜，沒有定論。
假設我們以銷量來作為標準，那麼凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標準，只要折扣給的好，沒有牆角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會將它歸為一線豪華品牌嗎？事實上，這麼多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個都沒有擠進一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動，這是有原因的。
為什麼BBA是一線豪華品牌？
現在一線豪華品牌BBA的銷量領先，背後其實是BBA不可撼動的優勢積累。
1、品牌歷史較長。首先BBA這三個品牌都較早地進入了中國市場。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，奔馳開始進入中國，成為豪華舒適的代名詞；上個世紀八十年代，寶馬被國人叫做巴依爾，隨後改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個世紀90年代開始，就已經成為了政府用車，當時奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎；
目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。
一二線豪華品牌沒有統一標準
首先這個一線二線基本都是網友們約定俗成的劃分，沒有一個統一的標準。有人說一線二線的區別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因為影響力，BBA的影響力更強。但是眾說紛紜，沒有定論。
假設我們以銷量來作為標準，那麼凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標準，只要折扣給的好，沒有牆角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會將它歸為一線豪華品牌嗎？事實上，這麼多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個都沒有擠進一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動，這是有原因的。
為什麼BBA是一線豪華品牌？
現在一線豪華品牌BBA的銷量領先，背後其實是BBA不可撼動的優勢積累。
1、品牌歷史較長。首先BBA這三個品牌都較早地進入了中國市場。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，奔馳開始進入中國，成為豪華舒適的代名詞；上個世紀八十年代，寶馬被國人叫做巴依爾，隨後改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個世紀90年代開始，就已經成為了政府用車，當時奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎；
2、產品標籤鮮明。其次這三個品牌已經建立了非常鮮明的產品標籤，奔馳的高檔舒適、寶馬的操控駕駛、奧迪的科技感和官車形象，都已經根深蒂固；
3、產品力均衡。最後就是BBA的產品力，不論是產品的佈局完整程度，還是產品力的均衡程度，對於其他二線豪華品牌的對手還是有一些優勢，這也是BBA能夠作為一線豪華品牌屹立不倒的重要原因。
凱迪拉克的自身問題
除了對手太強之外，凱迪拉克也有其自身的問題。
1、產品記憶點不足。如果要用三個詞語來形容凱迪拉克，你會首先想到什麼？運動？美式大沙發？動力強？可變缸發動機？10AT？骨折促銷？降維打擊？超長軸距？你會發現凱迪拉克根本沒有一個鮮明的產品標籤。而反觀對手，雷克薩斯主打舒適省心，沃爾沃主打安全環保，可是凱迪拉克呢？
目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。
一二線豪華品牌沒有統一標準
首先這個一線二線基本都是網友們約定俗成的劃分，沒有一個統一的標準。有人說一線二線的區別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因為影響力，BBA的影響力更強。但是眾說紛紜，沒有定論。
假設我們以銷量來作為標準，那麼凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標準，只要折扣給的好，沒有牆角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會將它歸為一線豪華品牌嗎？事實上，這麼多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個都沒有擠進一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動，這是有原因的。
為什麼BBA是一線豪華品牌？
現在一線豪華品牌BBA的銷量領先，背後其實是BBA不可撼動的優勢積累。
1、品牌歷史較長。首先BBA這三個品牌都較早地進入了中國市場。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，奔馳開始進入中國，成為豪華舒適的代名詞；上個世紀八十年代，寶馬被國人叫做巴依爾，隨後改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個世紀90年代開始，就已經成為了政府用車，當時奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎；
2、產品標籤鮮明。其次這三個品牌已經建立了非常鮮明的產品標籤，奔馳的高檔舒適、寶馬的操控駕駛、奧迪的科技感和官車形象，都已經根深蒂固；
3、產品力均衡。最後就是BBA的產品力，不論是產品的佈局完整程度，還是產品力的均衡程度，對於其他二線豪華品牌的對手還是有一些優勢，這也是BBA能夠作為一線豪華品牌屹立不倒的重要原因。
凱迪拉克的自身問題
除了對手太強之外，凱迪拉克也有其自身的問題。
1、產品記憶點不足。如果要用三個詞語來形容凱迪拉克，你會首先想到什麼？運動？美式大沙發？動力強？可變缸發動機？10AT？骨折促銷？降維打擊？超長軸距？你會發現凱迪拉克根本沒有一個鮮明的產品標籤。而反觀對手，雷克薩斯主打舒適省心，沃爾沃主打安全環保，可是凱迪拉克呢？
2、大幅降價嚴重影響品牌形象。凱迪拉克的銷量很大一部分是通過降價換來的，雖然打骨折的策略可以換來短時間的銷量增長，但對凱迪拉克的品牌卻是永久性的傷害，就像凱迪拉克的新車，如果不骨折就買，會被認為是腦子進水。
3、產品體系不完整。目前凱迪拉克國產在銷的車型僅僅有六款，轎車三款，SUV三款，其中旗艦是XT6，起售價40萬元。這說明了兩個問題，凱迪拉克的品牌還很難支撐起其國產車型超過40萬的售價，凱迪拉克的產品佈局不夠完整。
目前市面上的車型分為普通品牌、豪華品牌和超豪華品牌。豪華品牌裡面又分一線豪華品牌和二線豪華品牌。
一二線豪華品牌沒有統一標準
首先這個一線二線基本都是網友們約定俗成的劃分，沒有一個統一的標準。有人說一線二線的區別是銷量，BBA銷量最高；有的人說是因為影響力，BBA的影響力更強。但是眾說紛紜，沒有定論。
假設我們以銷量來作為標準，那麼凱迪拉克未必沒有躋身一線豪華品牌的標準，只要折扣給的好，沒有牆角挖不倒。但是如果真的有一天凱迪拉克的銷量超過BBA了，我們會將它歸為一線豪華品牌嗎？事實上，這麼多年來，不管是凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一個都沒有擠進一線豪華品牌，BBA的地位始終不可撼動，這是有原因的。
為什麼BBA是一線豪華品牌？
現在一線豪華品牌BBA的銷量領先，背後其實是BBA不可撼動的優勢積累。
1、品牌歷史較長。首先BBA這三個品牌都較早地進入了中國市場。1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，奔馳開始進入中國，成為豪華舒適的代名詞；上個世紀八十年代，寶馬被國人叫做巴依爾，隨後改名寶馬。1993年的第二代寶馬7系（E32）一炮而紅，在2000年的時候開始家喻戶曉，“開寶馬，坐奔馳”成為了民間的；而奧迪從上個世紀90年代開始，就已經成為了政府用車，當時奧迪100作為“官車”的形象深入人心，建立了深厚的群眾基礎；
2、產品標籤鮮明。其次這三個品牌已經建立了非常鮮明的產品標籤，奔馳的高檔舒適、寶馬的操控駕駛、奧迪的科技感和官車形象，都已經根深蒂固；
3、產品力均衡。最後就是BBA的產品力，不論是產品的佈局完整程度，還是產品力的均衡程度，對於其他二線豪華品牌的對手還是有一些優勢，這也是BBA能夠作為一線豪華品牌屹立不倒的重要原因。
凱迪拉克的自身問題
除了對手太強之外，凱迪拉克也有其自身的問題。
1、產品記憶點不足。如果要用三個詞語來形容凱迪拉克，你會首先想到什麼？運動？美式大沙發？動力強？可變缸發動機？10AT？骨折促銷？降維打擊？超長軸距？你會發現凱迪拉克根本沒有一個鮮明的產品標籤。而反觀對手，雷克薩斯主打舒適省心，沃爾沃主打安全環保，可是凱迪拉克呢？
2、大幅降價嚴重影響品牌形象。凱迪拉克的銷量很大一部分是通過降價換來的，雖然打骨折的策略可以換來短時間的銷量增長，但對凱迪拉克的品牌卻是永久性的傷害，就像凱迪拉克的新車，如果不骨折就買，會被認為是腦子進水。
3、產品體系不完整。目前凱迪拉克國產在銷的車型僅僅有六款，轎車三款，SUV三款，其中旗艦是XT6，起售價40萬元。這說明了兩個問題，凱迪拉克的品牌還很難支撐起其國產車型超過40萬的售價，凱迪拉克的產品佈局不夠完整。
說到底凱迪拉克距離一線豪華品牌仍有差距，好在凱迪拉克也意識到了問題，將推出CT4\\CT5等車型，並宣稱將不再採用“以價格換市場”的策略，讓我們期待凱迪拉克的兩款新車吧。