發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
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CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
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CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
不止是動力系統與普通版本完全不同，CT6-V在其它諸多方面也做了極大的變動：1、配備LSD後橋限滑差速器；2、專屬運動化調校的MRC電磁懸架及後輪轉向系統；3、19英寸大四活塞Brembo制動系統；4、獨有的賽道模式；5、賽道模式下專屬的懸掛設定、轉向設定、前後輪動力分配、後輪轉向參數、車身穩定程序介入機制及強化的發動機與排氣聲浪設定。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
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*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
不止是動力系統與普通版本完全不同，CT6-V在其它諸多方面也做了極大的變動：1、配備LSD後橋限滑差速器；2、專屬運動化調校的MRC電磁懸架及後輪轉向系統；3、19英寸大四活塞Brembo制動系統；4、獨有的賽道模式；5、賽道模式下專屬的懸掛設定、轉向設定、前後輪動力分配、後輪轉向參數、車身穩定程序介入機制及強化的發動機與排氣聲浪設定。
這一系列的設定，旨在讓CT6-V擁有一套分裂的“人”格，根據美國媒體的試駕體驗反饋，當車模設定在舒適模式時，CT6-V開起來就和普通的CT6一樣，安靜、平順且舒適。
Sport運動模式下，MRC電磁懸掛變硬、轉向手感變重，來迎合喜歡偏硬駕駛風格的人。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
不止是動力系統與普通版本完全不同，CT6-V在其它諸多方面也做了極大的變動：1、配備LSD後橋限滑差速器；2、專屬運動化調校的MRC電磁懸架及後輪轉向系統；3、19英寸大四活塞Brembo制動系統；4、獨有的賽道模式；5、賽道模式下專屬的懸掛設定、轉向設定、前後輪動力分配、後輪轉向參數、車身穩定程序介入機制及強化的發動機與排氣聲浪設定。
這一系列的設定，旨在讓CT6-V擁有一套分裂的“人”格，根據美國媒體的試駕體驗反饋，當車模設定在舒適模式時，CT6-V開起來就和普通的CT6一樣，安靜、平順且舒適。
Sport運動模式下，MRC電磁懸掛變硬、轉向手感變重，來迎合喜歡偏硬駕駛風格的人。
但當你切換至Track Mode賽道模式時，一切就都不一樣了，MRC變得支撐力十足，路感一瞬之間清晰無比，方向盤變得更重，你必須雙手去操控它，四驅系統將動力開始更多分配給後輪，引擎聲也通過模擬變得更咆哮。
此時只要一腳油門下去，3.8秒的加速能力會將推背感瞬間傳遞至你的身體，將你牢牢壓在座椅上，你會深刻得意識到這是一臺凱迪拉克的V。
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
不止是動力系統與普通版本完全不同，CT6-V在其它諸多方面也做了極大的變動：1、配備LSD後橋限滑差速器；2、專屬運動化調校的MRC電磁懸架及後輪轉向系統；3、19英寸大四活塞Brembo制動系統；4、獨有的賽道模式；5、賽道模式下專屬的懸掛設定、轉向設定、前後輪動力分配、後輪轉向參數、車身穩定程序介入機制及強化的發動機與排氣聲浪設定。
這一系列的設定，旨在讓CT6-V擁有一套分裂的“人”格，根據美國媒體的試駕體驗反饋，當車模設定在舒適模式時，CT6-V開起來就和普通的CT6一樣，安靜、平順且舒適。
Sport運動模式下，MRC電磁懸掛變硬、轉向手感變重，來迎合喜歡偏硬駕駛風格的人。
但當你切換至Track Mode賽道模式時，一切就都不一樣了，MRC變得支撐力十足，路感一瞬之間清晰無比，方向盤變得更重，你必須雙手去操控它，四驅系統將動力開始更多分配給後輪，引擎聲也通過模擬變得更咆哮。
此時只要一腳油門下去，3.8秒的加速能力會將推背感瞬間傳遞至你的身體，將你牢牢壓在座椅上，你會深刻得意識到這是一臺凱迪拉克的V。
凱迪拉克對CT6-V用戶的定位也非常明確，就是那些對駕駛有著極大熱情，絕不會想要坐在後排的CAR GUY，因此在CT6-V上你看不到SUPER CRUISE，你看不到按摩座椅，也看不到後排獨立空調，把智能的/放鬆的配置都去掉，一切交給駕駛！
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
不止是動力系統與普通版本完全不同，CT6-V在其它諸多方面也做了極大的變動：1、配備LSD後橋限滑差速器；2、專屬運動化調校的MRC電磁懸架及後輪轉向系統；3、19英寸大四活塞Brembo制動系統；4、獨有的賽道模式；5、賽道模式下專屬的懸掛設定、轉向設定、前後輪動力分配、後輪轉向參數、車身穩定程序介入機制及強化的發動機與排氣聲浪設定。
這一系列的設定，旨在讓CT6-V擁有一套分裂的“人”格，根據美國媒體的試駕體驗反饋，當車模設定在舒適模式時，CT6-V開起來就和普通的CT6一樣，安靜、平順且舒適。
Sport運動模式下，MRC電磁懸掛變硬、轉向手感變重，來迎合喜歡偏硬駕駛風格的人。
但當你切換至Track Mode賽道模式時，一切就都不一樣了，MRC變得支撐力十足，路感一瞬之間清晰無比，方向盤變得更重，你必須雙手去操控它，四驅系統將動力開始更多分配給後輪，引擎聲也通過模擬變得更咆哮。
此時只要一腳油門下去，3.8秒的加速能力會將推背感瞬間傳遞至你的身體，將你牢牢壓在座椅上，你會深刻得意識到這是一臺凱迪拉克的V。
凱迪拉克對CT6-V用戶的定位也非常明確，就是那些對駕駛有著極大熱情，絕不會想要坐在後排的CAR GUY，因此在CT6-V上你看不到SUPER CRUISE，你看不到按摩座椅，也看不到後排獨立空調，把智能的/放鬆的配置都去掉，一切交給駕駛！
發佈→改名→要被停產了→停產前限量賣一波→決定不停產了→不限量了，放開賣。有些特別的車終究要歷經峰迴曲折死裡逃生才能來到人們面前？CT6-V算是這樣一位特殊的“人物”。
現在，CT6-V的實車總算出現在人們面前了，美國幾大汽車媒體也發佈了試駕報告，但很遺憾，官方表示暫時不會將其引入中國。
*凱迪拉克發言人Stefan Cross：“We have no plans to bring CT6-V to additional markets at this point.”
CT6-V車身尺寸為5182mm*1879mm*1472mm，軸距3016mm，起售價93,795美金（摺合人民幣66萬）。
CT6-V外觀看上去和CT6 28T領先運動型幾乎沒有任何區別，僅能通過更窄的外後視鏡造型、20寸輪轂和車尾的V標來區分兩者。
內飾採用了大量碳纖維飾板來營造運動氛圍，座椅和門扶手採用紫色真皮是個比較魔幻的配色。
相比起普通鉑金版，CT6-V少了按摩座椅、後排獨立空調、後排獨立娛樂系統和SUPER CRUISE超級智能駕駛幾項功能。
一方面，這些電子設備的簡化有助於車身重量與價格的控制，兩一方面，凱迪拉克更希望消費者能專注於駕駛，去激發隱藏在它軀殼之下的野獸。
CT6-V搭載的是被稱作Blackwing（黑翼）的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達550HP，最大扭矩850N·m。
每一臺Blackwing發動機都由一名御用的頂級工程師手工打造，發動機上會有工程師的簽名，這樣的工程師一共只有6位。
與這套總成匹配的是一款全新的10速手自一體變速箱，雖然和CT6 28T上是同一款10AT，但他們的內部代號並不一樣，預計會在部分零配件及響應調校上有明顯的差別。
儘管馬力看上去不大，但這套動力總成依舊能使這臺長度超過5.2米的大型轎車在3.8秒內完成0-96KM/H加速。
不止是動力系統與普通版本完全不同，CT6-V在其它諸多方面也做了極大的變動：1、配備LSD後橋限滑差速器；2、專屬運動化調校的MRC電磁懸架及後輪轉向系統；3、19英寸大四活塞Brembo制動系統；4、獨有的賽道模式；5、賽道模式下專屬的懸掛設定、轉向設定、前後輪動力分配、後輪轉向參數、車身穩定程序介入機制及強化的發動機與排氣聲浪設定。
這一系列的設定，旨在讓CT6-V擁有一套分裂的“人”格，根據美國媒體的試駕體驗反饋，當車模設定在舒適模式時，CT6-V開起來就和普通的CT6一樣，安靜、平順且舒適。
Sport運動模式下，MRC電磁懸掛變硬、轉向手感變重，來迎合喜歡偏硬駕駛風格的人。
但當你切換至Track Mode賽道模式時，一切就都不一樣了，MRC變得支撐力十足，路感一瞬之間清晰無比，方向盤變得更重，你必須雙手去操控它，四驅系統將動力開始更多分配給後輪，引擎聲也通過模擬變得更咆哮。
此時只要一腳油門下去，3.8秒的加速能力會將推背感瞬間傳遞至你的身體，將你牢牢壓在座椅上，你會深刻得意識到這是一臺凱迪拉克的V。
凱迪拉克對CT6-V用戶的定位也非常明確，就是那些對駕駛有著極大熱情，絕不會想要坐在後排的CAR GUY，因此在CT6-V上你看不到SUPER CRUISE，你看不到按摩座椅，也看不到後排獨立空調，把智能的/放鬆的配置都去掉，一切交給駕駛！