今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
值得關注的是，日前上汽通用凱迪拉克官方宣佈，旗下全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車的到來也將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
新車實力如何？
從外觀來看，CT5整體造型設計來源於凱迪拉克Escala概念車，扁平的盾形前格柵依然是家族化的設計元素，新車的LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前包圍進氣口，看起來頗具攻擊性。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
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今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
值得關注的是，日前上汽通用凱迪拉克官方宣佈，旗下全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車的到來也將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
新車實力如何？
從外觀來看，CT5整體造型設計來源於凱迪拉克Escala概念車，扁平的盾形前格柵依然是家族化的設計元素，新車的LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前包圍進氣口，看起來頗具攻擊性。
另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
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另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
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另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
從側面來看，新車採用了短前懸以及溜背式的車頂設計，進一步強化了運動氣息。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在車身長度上相比寶馬3系長軸、奔馳C級長軸以及奧迪A4L都要有優勢，不過在軸距方面相比寶馬3系長軸要短了14mm。在車尾方面，CT5折線形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，不過尾燈的尺寸更顯小巧，而雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感十足。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
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另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
從側面來看，新車採用了短前懸以及溜背式的車頂設計，進一步強化了運動氣息。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在車身長度上相比寶馬3系長軸、奔馳C級長軸以及奧迪A4L都要有優勢，不過在軸距方面相比寶馬3系長軸要短了14mm。在車尾方面，CT5折線形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，不過尾燈的尺寸更顯小巧，而雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感十足。
在內飾方面，CT5的中控臺採用了偏向於主駕位的環抱式設計，而在用料方面，例如中控臺頂部、中央通道以及扶手箱等部位都採用了皮革包裹，用料也很紮實。另外10英寸的中控大屏，依然會匹配凱迪拉克主打的CUE互聯繫統。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
值得關注的是，日前上汽通用凱迪拉克官方宣佈，旗下全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車的到來也將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
新車實力如何？
從外觀來看，CT5整體造型設計來源於凱迪拉克Escala概念車，扁平的盾形前格柵依然是家族化的設計元素，新車的LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前包圍進氣口，看起來頗具攻擊性。
另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
從側面來看，新車採用了短前懸以及溜背式的車頂設計，進一步強化了運動氣息。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在車身長度上相比寶馬3系長軸、奔馳C級長軸以及奧迪A4L都要有優勢，不過在軸距方面相比寶馬3系長軸要短了14mm。在車尾方面，CT5折線形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，不過尾燈的尺寸更顯小巧，而雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感十足。
在內飾方面，CT5的中控臺採用了偏向於主駕位的環抱式設計，而在用料方面，例如中控臺頂部、中央通道以及扶手箱等部位都採用了皮革包裹，用料也很紮實。另外10英寸的中控大屏，依然會匹配凱迪拉克主打的CUE互聯繫統。
在動力方面，凱迪拉克CT5將搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率達241馬力，滿足國六排放標準，同時該發動機同樣具備可變缸技術，共包含雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式。而傳動系統預計將匹配10AT變速箱。在懸架方面，CT5將採用前麥弗遜後五連桿獨立懸架，而在驅動形式上採用後輪驅動。
未來競爭壓力依然不小
作為凱迪拉克推出的全新豪華中型車，在海外市場CT5可以看作是CTS的換代產品，而在國內市場它的到來主要作為ATS-L以及XTS的替代品。隨著全新寶馬3系完成更新換代，ATS-L以及XTS的產品力更顯不足，因此CT5的到來可以說在產品力上並不會與同級的BBA車型有太多的差距。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
值得關注的是，日前上汽通用凱迪拉克官方宣佈，旗下全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車的到來也將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
新車實力如何？
從外觀來看，CT5整體造型設計來源於凱迪拉克Escala概念車，扁平的盾形前格柵依然是家族化的設計元素，新車的LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前包圍進氣口，看起來頗具攻擊性。
另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
從側面來看，新車採用了短前懸以及溜背式的車頂設計，進一步強化了運動氣息。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在車身長度上相比寶馬3系長軸、奔馳C級長軸以及奧迪A4L都要有優勢，不過在軸距方面相比寶馬3系長軸要短了14mm。在車尾方面，CT5折線形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，不過尾燈的尺寸更顯小巧，而雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感十足。
在內飾方面，CT5的中控臺採用了偏向於主駕位的環抱式設計，而在用料方面，例如中控臺頂部、中央通道以及扶手箱等部位都採用了皮革包裹，用料也很紮實。另外10英寸的中控大屏，依然會匹配凱迪拉克主打的CUE互聯繫統。
在動力方面，凱迪拉克CT5將搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率達241馬力，滿足國六排放標準，同時該發動機同樣具備可變缸技術，共包含雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式。而傳動系統預計將匹配10AT變速箱。在懸架方面，CT5將採用前麥弗遜後五連桿獨立懸架，而在驅動形式上採用後輪驅動。
未來競爭壓力依然不小
作為凱迪拉克推出的全新豪華中型車，在海外市場CT5可以看作是CTS的換代產品，而在國內市場它的到來主要作為ATS-L以及XTS的替代品。隨著全新寶馬3系完成更新換代，ATS-L以及XTS的產品力更顯不足，因此CT5的到來可以說在產品力上並不會與同級的BBA車型有太多的差距。
此外，CT5的雙外觀策略，能夠滿足更多消費者的口味，再加上2.0T發動機、前置後驅、50：50的前後配重以及電磁懸架等硬件設施，不難看出凱迪拉克CT5頗有一絲向全新寶馬3系挑戰的味道。但是偏向於運動的全新寶馬3系，如今並沒有被消費者普遍接受，銷量持續下滑，而CT5能否改變這種形勢目前還很難說。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
值得關注的是，日前上汽通用凱迪拉克官方宣佈，旗下全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車的到來也將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
新車實力如何？
從外觀來看，CT5整體造型設計來源於凱迪拉克Escala概念車，扁平的盾形前格柵依然是家族化的設計元素，新車的LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前包圍進氣口，看起來頗具攻擊性。
另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
從側面來看，新車採用了短前懸以及溜背式的車頂設計，進一步強化了運動氣息。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在車身長度上相比寶馬3系長軸、奔馳C級長軸以及奧迪A4L都要有優勢，不過在軸距方面相比寶馬3系長軸要短了14mm。在車尾方面，CT5折線形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，不過尾燈的尺寸更顯小巧，而雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感十足。
在內飾方面，CT5的中控臺採用了偏向於主駕位的環抱式設計，而在用料方面，例如中控臺頂部、中央通道以及扶手箱等部位都採用了皮革包裹，用料也很紮實。另外10英寸的中控大屏，依然會匹配凱迪拉克主打的CUE互聯繫統。
在動力方面，凱迪拉克CT5將搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率達241馬力，滿足國六排放標準，同時該發動機同樣具備可變缸技術，共包含雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式。而傳動系統預計將匹配10AT變速箱。在懸架方面，CT5將採用前麥弗遜後五連桿獨立懸架，而在驅動形式上採用後輪驅動。
未來競爭壓力依然不小
作為凱迪拉克推出的全新豪華中型車，在海外市場CT5可以看作是CTS的換代產品，而在國內市場它的到來主要作為ATS-L以及XTS的替代品。隨著全新寶馬3系完成更新換代，ATS-L以及XTS的產品力更顯不足，因此CT5的到來可以說在產品力上並不會與同級的BBA車型有太多的差距。
此外，CT5的雙外觀策略，能夠滿足更多消費者的口味，再加上2.0T發動機、前置後驅、50：50的前後配重以及電磁懸架等硬件設施，不難看出凱迪拉克CT5頗有一絲向全新寶馬3系挑戰的味道。但是偏向於運動的全新寶馬3系，如今並沒有被消費者普遍接受，銷量持續下滑，而CT5能否改變這種形勢目前還很難說。
另外值得關注的是，此前凱迪拉克的銷量提升很大一部分是源於終端的大幅優惠促銷，在這種情況下也將進一步挑戰CT5的定價策略。是定高些，為後期大幅降價留出餘地，還是直接一步到位給消費者帶來驚喜，同樣值得消費者關注。
今年以來雖然整體車市處於下行的趨勢中，但是對於大多豪華品牌來說卻是在享受“蜜月期”。除了BBA這三大傳統豪強實現普漲外，處於二線豪華品牌的凱迪拉克在今年也實現了不錯的增長勢頭。1-7月其累計銷量達129299輛，同比增長2.07%，在剛剛過去的8月份凱迪拉克CT6的銷量達到2168輛，同比增長了83.6%。
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新車實力如何？
從外觀來看，CT5整體造型設計來源於凱迪拉克Escala概念車，扁平的盾形前格柵依然是家族化的設計元素，新車的LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前包圍進氣口，看起來頗具攻擊性。
另外值得關注的是，CT5未來還將採用風尚版和運動版雙外觀策略，來滿足不同消費者的審美需求。其中風尚版前臉採用了點陣式的鍍鉻裝飾，而運動版車型的中網採用了亮黑色設計，更具運動感。
從側面來看，新車採用了短前懸以及溜背式的車頂設計，進一步強化了運動氣息。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在車身長度上相比寶馬3系長軸、奔馳C級長軸以及奧迪A4L都要有優勢，不過在軸距方面相比寶馬3系長軸要短了14mm。在車尾方面，CT5折線形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，不過尾燈的尺寸更顯小巧，而雙邊共兩出式鍍鉻排氣，運動感十足。
在內飾方面，CT5的中控臺採用了偏向於主駕位的環抱式設計，而在用料方面，例如中控臺頂部、中央通道以及扶手箱等部位都採用了皮革包裹，用料也很紮實。另外10英寸的中控大屏，依然會匹配凱迪拉克主打的CUE互聯繫統。
在動力方面，凱迪拉克CT5將搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率達241馬力，滿足國六排放標準，同時該發動機同樣具備可變缸技術，共包含雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式。而傳動系統預計將匹配10AT變速箱。在懸架方面，CT5將採用前麥弗遜後五連桿獨立懸架，而在驅動形式上採用後輪驅動。
未來競爭壓力依然不小
作為凱迪拉克推出的全新豪華中型車，在海外市場CT5可以看作是CTS的換代產品，而在國內市場它的到來主要作為ATS-L以及XTS的替代品。隨著全新寶馬3系完成更新換代，ATS-L以及XTS的產品力更顯不足，因此CT5的到來可以說在產品力上並不會與同級的BBA車型有太多的差距。
此外，CT5的雙外觀策略，能夠滿足更多消費者的口味，再加上2.0T發動機、前置後驅、50：50的前後配重以及電磁懸架等硬件設施，不難看出凱迪拉克CT5頗有一絲向全新寶馬3系挑戰的味道。但是偏向於運動的全新寶馬3系，如今並沒有被消費者普遍接受，銷量持續下滑，而CT5能否改變這種形勢目前還很難說。
另外值得關注的是，此前凱迪拉克的銷量提升很大一部分是源於終端的大幅優惠促銷，在這種情況下也將進一步挑戰CT5的定價策略。是定高些，為後期大幅降價留出餘地，還是直接一步到位給消費者帶來驚喜，同樣值得消費者關注。
此外除了定價方面，品牌力偏低的CT5要想衝擊奔馳C級以及奧迪A4L的市場地位，目前來看依然存在不小的難度。未來其定價、具體配置到底如何？能否帶來好的市場表現？我們也將持續關注。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）