法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
安全方面，DS7既然被歐洲汽車撞擊測試機構（NCAP）評為五星級，那麼它的安全性能完全是達到市場標準的。車身採用了高強度剛性材料，被動安全方面也標配了6個安全氣囊，主動安全除了TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身電子穩定控制系統也是全系標配外，還擁有DS夜視系統、主動盲點監測、DS駕駛員注意力輔助、道路交通識別併線輔助等一系列功能供消費者選擇，相比較於凱迪拉克XT4，DS7的安全配置還要全面的的多，能夠充分的保障日常的行車安全。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
安全方面，DS7既然被歐洲汽車撞擊測試機構（NCAP）評為五星級，那麼它的安全性能完全是達到市場標準的。車身採用了高強度剛性材料，被動安全方面也標配了6個安全氣囊，主動安全除了TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身電子穩定控制系統也是全系標配外，還擁有DS夜視系統、主動盲點監測、DS駕駛員注意力輔助、道路交通識別併線輔助等一系列功能供消費者選擇，相比較於凱迪拉克XT4，DS7的安全配置還要全面的的多，能夠充分的保障日常的行車安全。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
安全方面，DS7既然被歐洲汽車撞擊測試機構（NCAP）評為五星級，那麼它的安全性能完全是達到市場標準的。車身採用了高強度剛性材料，被動安全方面也標配了6個安全氣囊，主動安全除了TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身電子穩定控制系統也是全系標配外，還擁有DS夜視系統、主動盲點監測、DS駕駛員注意力輔助、道路交通識別併線輔助等一系列功能供消費者選擇，相比較於凱迪拉克XT4，DS7的安全配置還要全面的的多，能夠充分的保障日常的行車安全。
動力方面，該車全系搭載了一臺1.6T渦輪增壓直噴發動機，匹配的是一款來自愛信的8AT手自一體變速箱，換擋的感覺非常的平順、速度也很快，和老式的4AT簡直不是一個檔次，這款發動機最大功率133KW(181PS)、最大扭矩為250N.m，從數據來看媲美市面上主流的2.5L自然吸氣動力，零到一百公里時速加速僅為9.5秒，百公里綜合油耗8.9L。雖然動力輸出遜色於凱迪拉克XT4，但是燃油經濟性確實要優秀不少，而且DS7擁有這樣的動力滿足日常的使用也是沒有一點問題。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
安全方面，DS7既然被歐洲汽車撞擊測試機構（NCAP）評為五星級，那麼它的安全性能完全是達到市場標準的。車身採用了高強度剛性材料，被動安全方面也標配了6個安全氣囊，主動安全除了TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身電子穩定控制系統也是全系標配外，還擁有DS夜視系統、主動盲點監測、DS駕駛員注意力輔助、道路交通識別併線輔助等一系列功能供消費者選擇，相比較於凱迪拉克XT4，DS7的安全配置還要全面的的多，能夠充分的保障日常的行車安全。
動力方面，該車全系搭載了一臺1.6T渦輪增壓直噴發動機，匹配的是一款來自愛信的8AT手自一體變速箱，換擋的感覺非常的平順、速度也很快，和老式的4AT簡直不是一個檔次，這款發動機最大功率133KW(181PS)、最大扭矩為250N.m，從數據來看媲美市面上主流的2.5L自然吸氣動力，零到一百公里時速加速僅為9.5秒，百公里綜合油耗8.9L。雖然動力輸出遜色於凱迪拉克XT4，但是燃油經濟性確實要優秀不少，而且DS7擁有這樣的動力滿足日常的使用也是沒有一點問題。
當然，DS7最為稱道的肯定要屬其地盤了，法系車的底盤調教在同級車型中都是處於頂尖水平，如果你去擔心它的懸掛，就好像你去擔心本田的"地球夢"一樣。全車採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，加上帶有的可變阻尼減震器，4個高度感應器及3個加速傳感器能夠根據路況信息，來自動調節減振器軟硬，使得DS7的駕乘感受一點也不輸於同級BBA。
法系車如今在中國市場可謂是遭遇到了滑鐵盧，如今更是陷入到了嚴重的困境之中，PSA集團可以說是最早進入中國市場的外資企業，旗下的法系品牌曾經也在中國市場有過高關的時刻。不過，今年來，隨著國產以及日系品牌在中國市場的日漸崛起，以及法系車仍然保持著一貫高傲的態度，導致如今法系車在中國已經處於淘汰的邊緣，而作為PSA集團的高端品牌DS如今在市場中的日子也是不好過。
作為PSA集團在12年進入中國市場的一個法系高端豪華品牌，DS本來是和凱迪拉克、林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌爭奪市場的，奈何其宣傳力度太低，存在感遠遠遜色於BBA豪車，再加上法系車更新速度太慢，一直採用被消費者所詬病的陳舊變速箱，與太過於超前的設計，使得如今到了無人問津的地步。而作為旗下目前最高端的DS7也是一直銷量不佳，即使如今售價跌破20萬，仍然只月銷兩位數，不禁讓人噓唏不已。不過，這並不能否認DS7就不是一款非常不錯的SUV車，它在以下方面的實力表現就充分證明了這一點。
首先作為一款主打中端豪華市場的SUV車型來說，DS7的內飾配置是非常的奢華，完全不差於凱迪拉克XT4。整個內飾設計盡顯法式精髓和信仰，營造出了一股奢華感。內部大面積採用了皮質、軟皮等柔性材料包裹，使用了鍍鉻材料和烤漆面板裝飾，使用了珍珠縫線的工藝，中控臺上還採用了巴黎圖釘裝飾，進一步提升了檔次感。
該車的車身參數為4608*1891*1626mm、軸距為2740mm，整體參數相較於凱迪拉克XT4也是相差不大，使得內部的乘坐空間非常的充足，再搭配DS7採用的全NAPPA豪華表鏈式真皮座椅，除了支持12向調節外，還具有加熱、通風、按摩等功能供消費者選擇，使得DS7駕乘的舒適性是非常的不錯。再配上可開全景天窗、14揚聲器的勁浪音響系統與8色氛圍燈的烘托，讓駕乘感有著進一步的提升。
同時，頂級NAPPA 真皮多功能方向盤帶換擋撥片，匹配12.3英寸全液晶儀表盤，中控臺上除了配備了8英寸（12.3英寸可選）懸浮式中控屏外，還配備了一個典藏級精密傑作 R180型 B.R.M鐘錶，彰顯了奢華的氣息。就DS7的內飾奢華感來說，完全不差於凱迪拉克XT4。
安全方面，DS7既然被歐洲汽車撞擊測試機構（NCAP）評為五星級，那麼它的安全性能完全是達到市場標準的。車身採用了高強度剛性材料，被動安全方面也標配了6個安全氣囊，主動安全除了TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身電子穩定控制系統也是全系標配外，還擁有DS夜視系統、主動盲點監測、DS駕駛員注意力輔助、道路交通識別併線輔助等一系列功能供消費者選擇，相比較於凱迪拉克XT4，DS7的安全配置還要全面的的多，能夠充分的保障日常的行車安全。
動力方面，該車全系搭載了一臺1.6T渦輪增壓直噴發動機，匹配的是一款來自愛信的8AT手自一體變速箱，換擋的感覺非常的平順、速度也很快，和老式的4AT簡直不是一個檔次，這款發動機最大功率133KW(181PS)、最大扭矩為250N.m，從數據來看媲美市面上主流的2.5L自然吸氣動力，零到一百公里時速加速僅為9.5秒，百公里綜合油耗8.9L。雖然動力輸出遜色於凱迪拉克XT4，但是燃油經濟性確實要優秀不少，而且DS7擁有這樣的動力滿足日常的使用也是沒有一點問題。
當然，DS7最為稱道的肯定要屬其地盤了，法系車的底盤調教在同級車型中都是處於頂尖水平，如果你去擔心它的懸掛，就好像你去擔心本田的"地球夢"一樣。全車採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，加上帶有的可變阻尼減震器，4個高度感應器及3個加速傳感器能夠根據路況信息，來自動調節減振器軟硬，使得DS7的駕乘感受一點也不輸於同級BBA。
如今的中國市場，法系車也開始在慢慢擺正態度，在配置上有所提升的同時，更新換代的速度也是緊跟市場變化。大致的看來，DS7相比同級車型，如凱迪拉克XT4，無論是內飾、安全還是動力，在同級車型中的表現都還屬於主流水準。不過，如今售價雖然跌破了20萬，卻在5月份只有71臺的銷量，不得不說，DS想要繼續在國內生存，還有很長的一段要走。