'一年賣出10萬臺，發動機質保10年/100萬公里，車寬1米9售價6.99萬'
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
言歸正傳，還得看新款捷途X70的產品力表現如何，空間是X70的核心賣點，三圍尺寸分別為4720/1900/1695mm、軸距為2745mm，較之價位相近的哈弗H6而言，車長多出120mm、軸距多出65mm，實際乘坐空間X70佔優，並且X70的後排座椅能前後移動，還提供靠背調節，以此來獲得更舒適的坐姿。不僅如此，雖然新車定位是大5座中型SUV，但眼見6/7座SUV的暢銷，捷途X70自然不能錯過這一肥肉，所以X707又支持選裝2+2+2和2+3+2的座椅佈局，這一點也能讓它在十萬內的SUV裡脫穎而出。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
言歸正傳，還得看新款捷途X70的產品力表現如何，空間是X70的核心賣點，三圍尺寸分別為4720/1900/1695mm、軸距為2745mm，較之價位相近的哈弗H6而言，車長多出120mm、軸距多出65mm，實際乘坐空間X70佔優，並且X70的後排座椅能前後移動，還提供靠背調節，以此來獲得更舒適的坐姿。不僅如此，雖然新車定位是大5座中型SUV，但眼見6/7座SUV的暢銷，捷途X70自然不能錯過這一肥肉，所以X707又支持選裝2+2+2和2+3+2的座椅佈局，這一點也能讓它在十萬內的SUV裡脫穎而出。
其次看核心動力，這臺質保10年的1.5T發動機由奇瑞自主研發，論其品質肯定不比長安、長城自主研發的1.5T差，最大功率156馬力的數值也和競品相似，就是多點電噴技術和鑄鐵缸體並不主流，好在全系滿足國六，並提供四輪獨懸，給捷途X70加分不少，除丐版車型是手剎外，其他車型均配備電子駐車，這也能吸引消費者。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
言歸正傳，還得看新款捷途X70的產品力表現如何，空間是X70的核心賣點，三圍尺寸分別為4720/1900/1695mm、軸距為2745mm，較之價位相近的哈弗H6而言，車長多出120mm、軸距多出65mm，實際乘坐空間X70佔優，並且X70的後排座椅能前後移動，還提供靠背調節，以此來獲得更舒適的坐姿。不僅如此，雖然新車定位是大5座中型SUV，但眼見6/7座SUV的暢銷，捷途X70自然不能錯過這一肥肉，所以X707又支持選裝2+2+2和2+3+2的座椅佈局，這一點也能讓它在十萬內的SUV裡脫穎而出。
其次看核心動力，這臺質保10年的1.5T發動機由奇瑞自主研發，論其品質肯定不比長安、長城自主研發的1.5T差，最大功率156馬力的數值也和競品相似，就是多點電噴技術和鑄鐵缸體並不主流，好在全系滿足國六，並提供四輪獨懸，給捷途X70加分不少，除丐版車型是手剎外，其他車型均配備電子駐車，這也能吸引消費者。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
言歸正傳，還得看新款捷途X70的產品力表現如何，空間是X70的核心賣點，三圍尺寸分別為4720/1900/1695mm、軸距為2745mm，較之價位相近的哈弗H6而言，車長多出120mm、軸距多出65mm，實際乘坐空間X70佔優，並且X70的後排座椅能前後移動，還提供靠背調節，以此來獲得更舒適的坐姿。不僅如此，雖然新車定位是大5座中型SUV，但眼見6/7座SUV的暢銷，捷途X70自然不能錯過這一肥肉，所以X707又支持選裝2+2+2和2+3+2的座椅佈局，這一點也能讓它在十萬內的SUV裡脫穎而出。
其次看核心動力，這臺質保10年的1.5T發動機由奇瑞自主研發，論其品質肯定不比長安、長城自主研發的1.5T差，最大功率156馬力的數值也和競品相似，就是多點電噴技術和鑄鐵缸體並不主流，好在全系滿足國六，並提供四輪獨懸，給捷途X70加分不少，除丐版車型是手剎外，其他車型均配備電子駐車，這也能吸引消費者。
再看外觀設計，較之老款車型，新款X70前臉變化比較大，格柵的尺寸被進一步放大，氣勢感更突出，以至於掩蓋了原先大賣的風光580Pro，但格柵的整體樣式和老車一樣，大燈組也延續老款設計，副格柵由貫穿式改為分段式，這讓兩側五邊形進氣口更具運動氣息。尾部對後包圍的樣式進行重新處理，黑色的防擦板面積縮小，整個車身的視覺重心更高，配上帶折角的尾燈，烘托出濃郁的俯衝感與戰鬥感，兩側的出氣口裝飾和前臉形成呼應，提升整車協調性。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
言歸正傳，還得看新款捷途X70的產品力表現如何，空間是X70的核心賣點，三圍尺寸分別為4720/1900/1695mm、軸距為2745mm，較之價位相近的哈弗H6而言，車長多出120mm、軸距多出65mm，實際乘坐空間X70佔優，並且X70的後排座椅能前後移動，還提供靠背調節，以此來獲得更舒適的坐姿。不僅如此，雖然新車定位是大5座中型SUV，但眼見6/7座SUV的暢銷，捷途X70自然不能錯過這一肥肉，所以X707又支持選裝2+2+2和2+3+2的座椅佈局，這一點也能讓它在十萬內的SUV裡脫穎而出。
其次看核心動力，這臺質保10年的1.5T發動機由奇瑞自主研發，論其品質肯定不比長安、長城自主研發的1.5T差，最大功率156馬力的數值也和競品相似，就是多點電噴技術和鑄鐵缸體並不主流，好在全系滿足國六，並提供四輪獨懸，給捷途X70加分不少，除丐版車型是手剎外，其他車型均配備電子駐車，這也能吸引消費者。
再看外觀設計，較之老款車型，新款X70前臉變化比較大，格柵的尺寸被進一步放大，氣勢感更突出，以至於掩蓋了原先大賣的風光580Pro，但格柵的整體樣式和老車一樣，大燈組也延續老款設計，副格柵由貫穿式改為分段式，這讓兩側五邊形進氣口更具運動氣息。尾部對後包圍的樣式進行重新處理，黑色的防擦板面積縮小，整個車身的視覺重心更高，配上帶折角的尾燈，烘托出濃郁的俯衝感與戰鬥感，兩側的出氣口裝飾和前臉形成呼應，提升整車協調性。
最後看內飾與配置，內飾大體佈局沒變，但將HVAC系統改為觸控屏幕調節，檔把換為更精緻的飛機檔把造型，並在中央通道、門板內襯、副駕駛前側增加木紋飾板，提升整車的豪華氛圍。
至於配置，標配胎壓顯示、10.1英寸多媒體屏幕、前排USB接口、後備箱12V電源接口、車窗一鍵升降等功能，而360°全景影像、全景天窗、電尾門、內置行車記錄儀等高階配置都出現在中高配車型上，綜合性價比不低。
在如今競爭激烈的汽車市場裡，越級實力成為不少廠商搶佔市場的好方法，低價高配置或大空間，能在同級競品中搶佔先機，比如寶駿530就靠4655mm的車長成為十萬內緊湊型SUV中的"巨無霸"，依託大空間收穫眾多消費者青睞。而今天的主角捷途X70在這方面做得更淋漓盡致，起售價僅6.99萬，比起寶駿530還便宜，可定位直接達到中型SUV，比起530要更高一級，當之無愧的越級車型。
捷途主打高性價比戰略和三四五線城市，進一步細化當下的SUV市場，擴寬奇瑞的潛在消費群體，而捷途X70正是靠越級表現，提供整車10年/20萬公里、發動機10年/100萬公里的質保，在銷量上取得突出表現，它從去年8月份上市以來，用一年的時間賣出10萬臺，月均銷量近一萬臺，成為捷途品牌的銷量支柱，頗具神車潛質。
言歸正傳，還得看新款捷途X70的產品力表現如何，空間是X70的核心賣點，三圍尺寸分別為4720/1900/1695mm、軸距為2745mm，較之價位相近的哈弗H6而言，車長多出120mm、軸距多出65mm，實際乘坐空間X70佔優，並且X70的後排座椅能前後移動，還提供靠背調節，以此來獲得更舒適的坐姿。不僅如此，雖然新車定位是大5座中型SUV，但眼見6/7座SUV的暢銷，捷途X70自然不能錯過這一肥肉，所以X707又支持選裝2+2+2和2+3+2的座椅佈局，這一點也能讓它在十萬內的SUV裡脫穎而出。
其次看核心動力，這臺質保10年的1.5T發動機由奇瑞自主研發，論其品質肯定不比長安、長城自主研發的1.5T差，最大功率156馬力的數值也和競品相似，就是多點電噴技術和鑄鐵缸體並不主流，好在全系滿足國六，並提供四輪獨懸，給捷途X70加分不少，除丐版車型是手剎外，其他車型均配備電子駐車，這也能吸引消費者。
再看外觀設計，較之老款車型，新款X70前臉變化比較大，格柵的尺寸被進一步放大，氣勢感更突出，以至於掩蓋了原先大賣的風光580Pro，但格柵的整體樣式和老車一樣，大燈組也延續老款設計，副格柵由貫穿式改為分段式，這讓兩側五邊形進氣口更具運動氣息。尾部對後包圍的樣式進行重新處理，黑色的防擦板面積縮小，整個車身的視覺重心更高，配上帶折角的尾燈，烘托出濃郁的俯衝感與戰鬥感，兩側的出氣口裝飾和前臉形成呼應，提升整車協調性。
最後看內飾與配置，內飾大體佈局沒變，但將HVAC系統改為觸控屏幕調節，檔把換為更精緻的飛機檔把造型，並在中央通道、門板內襯、副駕駛前側增加木紋飾板，提升整車的豪華氛圍。
至於配置，標配胎壓顯示、10.1英寸多媒體屏幕、前排USB接口、後備箱12V電源接口、車窗一鍵升降等功能，而360°全景影像、全景天窗、電尾門、內置行車記錄儀等高階配置都出現在中高配車型上，綜合性價比不低。
綜上所述，消費者對購車已不再侷限於產品質量是否出眾，也不再盲目選擇合資，在產品質量得到保證的前提下，是否能帶來更豐富、更便捷的功能配置、以及更舒適的乘坐空間才是當下消費者較為在意的，在市場多樣化的環境下，有越級表現的捷途X70才能向消費者交出屬於滿意答卷，上市一年賣出10萬臺的銷量則是消費者對它的認可，不僅如此，全新升級後的捷途X70帶誠意而來，相信年銷10萬也不會是它的終點，而是它的全新開端！