'Polo代步不如買捷達姊妹車，起步不到6萬，帶T版油耗不到6L'
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
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而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
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就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
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大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
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從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
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不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
簡練的內艙有些廉價，主打性價比
可惜的是，我們沒能夠獲取車輛5.99萬-8.99萬幾款細分型號的具體配置列表，但無論如何，捷達VA3能夠以6萬級的價格進入市場，其以一臺緊湊三廂車的身份已經佔據了實用性價比方面的優勢，要知道豐田威馳這臺小型三廂車，都已經賣到了7萬級，相比之下，現在擁有更加年輕、運動外觀設計的VA3，在德系品質的保證下或許真的能夠展現出更強號召力也說不定？
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
簡練的內艙有些廉價，主打性價比
可惜的是，我們沒能夠獲取車輛5.99萬-8.99萬幾款細分型號的具體配置列表，但無論如何，捷達VA3能夠以6萬級的價格進入市場，其以一臺緊湊三廂車的身份已經佔據了實用性價比方面的優勢，要知道豐田威馳這臺小型三廂車，都已經賣到了7萬級，相比之下，現在擁有更加年輕、運動外觀設計的VA3，在德系品質的保證下或許真的能夠展現出更強號召力也說不定？
不過，車輛內艙的情況還是證明了車輛的廉價身份，它的簡潔程度會讓你難以想象，四個孔狀的空調出風口並排出現在前擋板的最頂端，會隨著中高配車進入中控區的大觸控屏，將佔據這個T型結構的大部分面積，其還是使用著非常傳統的旋鈕式HVAC操控區，這會讓車輛的質感大打折扣，而且包括但方向盤和前擋在內的大部分區域，所覆蓋的裝飾材料都是硬塑料，這些都是直接從大眾捷達那裡移植過來的處理方式。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
簡練的內艙有些廉價，主打性價比
可惜的是，我們沒能夠獲取車輛5.99萬-8.99萬幾款細分型號的具體配置列表，但無論如何，捷達VA3能夠以6萬級的價格進入市場，其以一臺緊湊三廂車的身份已經佔據了實用性價比方面的優勢，要知道豐田威馳這臺小型三廂車，都已經賣到了7萬級，相比之下，現在擁有更加年輕、運動外觀設計的VA3，在德系品質的保證下或許真的能夠展現出更強號召力也說不定？
不過，車輛內艙的情況還是證明了車輛的廉價身份，它的簡潔程度會讓你難以想象，四個孔狀的空調出風口並排出現在前擋板的最頂端，會隨著中高配車進入中控區的大觸控屏，將佔據這個T型結構的大部分面積，其還是使用著非常傳統的旋鈕式HVAC操控區，這會讓車輛的質感大打折扣，而且包括但方向盤和前擋在內的大部分區域，所覆蓋的裝飾材料都是硬塑料，這些都是直接從大眾捷達那裡移植過來的處理方式。
倒是這裡提到的帶觸摸操作的大尺寸觸控屏，其並沒有搭載大眾的MIB車載信息娛樂系統，捷達宣稱它將會提供更加符合中國消費者習慣的操作方案。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
簡練的內艙有些廉價，主打性價比
可惜的是，我們沒能夠獲取車輛5.99萬-8.99萬幾款細分型號的具體配置列表，但無論如何，捷達VA3能夠以6萬級的價格進入市場，其以一臺緊湊三廂車的身份已經佔據了實用性價比方面的優勢，要知道豐田威馳這臺小型三廂車，都已經賣到了7萬級，相比之下，現在擁有更加年輕、運動外觀設計的VA3，在德系品質的保證下或許真的能夠展現出更強號召力也說不定？
不過，車輛內艙的情況還是證明了車輛的廉價身份，它的簡潔程度會讓你難以想象，四個孔狀的空調出風口並排出現在前擋板的最頂端，會隨著中高配車進入中控區的大觸控屏，將佔據這個T型結構的大部分面積，其還是使用著非常傳統的旋鈕式HVAC操控區，這會讓車輛的質感大打折扣，而且包括但方向盤和前擋在內的大部分區域，所覆蓋的裝飾材料都是硬塑料，這些都是直接從大眾捷達那裡移植過來的處理方式。
倒是這裡提到的帶觸摸操作的大尺寸觸控屏，其並沒有搭載大眾的MIB車載信息娛樂系統，捷達宣稱它將會提供更加符合中國消費者習慣的操作方案。
動力沒驚喜，油耗創新低
動力方面，捷達VA3作為一臺家用代步車也沒有多少驚喜，1.5L四缸發動機雖然沒有公佈具體的調校方案，但這畢竟還是大眾集團的一部分，相比其並不會與捷達的EA211系列（DJM/DCM）有多大區別，150Nm的峰值扭矩幾乎可以確定，至於它會提供110Ps-116Ps哪個功率區間也並不會影響車輛的實際輸出表現與整體油耗水平。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
簡練的內艙有些廉價，主打性價比
可惜的是，我們沒能夠獲取車輛5.99萬-8.99萬幾款細分型號的具體配置列表，但無論如何，捷達VA3能夠以6萬級的價格進入市場，其以一臺緊湊三廂車的身份已經佔據了實用性價比方面的優勢，要知道豐田威馳這臺小型三廂車，都已經賣到了7萬級，相比之下，現在擁有更加年輕、運動外觀設計的VA3，在德系品質的保證下或許真的能夠展現出更強號召力也說不定？
不過，車輛內艙的情況還是證明了車輛的廉價身份，它的簡潔程度會讓你難以想象，四個孔狀的空調出風口並排出現在前擋板的最頂端，會隨著中高配車進入中控區的大觸控屏，將佔據這個T型結構的大部分面積，其還是使用著非常傳統的旋鈕式HVAC操控區，這會讓車輛的質感大打折扣，而且包括但方向盤和前擋在內的大部分區域，所覆蓋的裝飾材料都是硬塑料，這些都是直接從大眾捷達那裡移植過來的處理方式。
倒是這裡提到的帶觸摸操作的大尺寸觸控屏，其並沒有搭載大眾的MIB車載信息娛樂系統，捷達宣稱它將會提供更加符合中國消費者習慣的操作方案。
動力沒驚喜，油耗創新低
動力方面，捷達VA3作為一臺家用代步車也沒有多少驚喜，1.5L四缸發動機雖然沒有公佈具體的調校方案，但這畢竟還是大眾集團的一部分，相比其並不會與捷達的EA211系列（DJM/DCM）有多大區別，150Nm的峰值扭矩幾乎可以確定，至於它會提供110Ps-116Ps哪個功率區間也並不會影響車輛的實際輸出表現與整體油耗水平。
據悉，1.4T四缸發動機也將會加入到VA3的未來型號之中，其也或將採用與寶來相同的調校，並在寶來6.L/100km基礎上，再次出現綜合油耗下降，更短小的捷達VA3有望以6L/100km以內的超高燃油經濟性，成為大眾旗下最省油的車型之一，而且鑑於捷達品牌定位的關係，VA3其5.99萬的起售預售價已經創下了大眾緊湊車的新低，而其不到9萬元的頂配車型價格，也讓帝豪這些暢銷自主車開始擔憂自己的未來。
一款量產汽車產品能火爆到成為一個獨立汽車品牌，這已經充分說明了該產品在市場中的影響力，而對於中國市場消費者來說，大眾Jetta捷達這個銘牌的確擁有極高的認可度，家轎、性價比這兩個標籤與大眾捷達死死綁定在了一起，雖然現在海外市場的Jetta實際是指一汽大眾國產的速騰，但中國消費者對於“捷達”這個名字的印象仍舊是“廉價好貨”多一些，這也使得不少二三線城市當中的朋友們，對Jetta捷達品牌充滿了期待。
從上海車展上首次發佈，到現在已經進入到4S店之中，捷達的首款轎車車型VA3還是保持了非常濃重的德系風格，它並沒有像傳聞中那樣完全由中國設計團隊主刀，從車身結構線條，到細節的處理方式都會讓人與大眾品牌聯繫到一起，當然，它也沒有像自己的定位那樣，走上汽通用五菱的老路，因為VA3從一亮相開始，就已經將不同年齡層次的消費群體鎖定在其中，年輕化的做派與大眾一如既往的穩重氣質，都讓VA3成為2019年最受關注的家用轎車之一。
就是臺“捷達未成年版”，VA3瞄準年輕群體
就從設計來講，我們其實看到了非常濃重的大眾特色，就像舊款的帕薩特和現款的朗逸那樣，格柵的造型邊框已經開始了明顯的下滑傾向，它就像是將大眾的傳統VW標識與鍍鉻橫幅，更換為了菱形點陣一樣，整體的風格已經在第一時間表明瞭自己的身份。
而且鑲嵌在進氣格柵中央的品牌標誌，其實也與大眾採用了相同的方式，其實際是從英文字母“J”上衍生而來，大小菱形裝飾佈滿了整張前臉，它的確比寶來、朗逸要陽光帥氣得多。
大燈是其與寶來、捷達之間最大的差別，其在覆蓋面積上進行了顯著的擴展，而且一個透光度更佳的透鏡就像是玻璃罩一樣覆蓋在外緣，這不僅會讓燈組照明顯得更加明亮，比起新捷達車頭上的“馬賽克”，這種透鏡處理同樣也會VA3之中的鹵素大燈顯得更佳高檔。
保險槓則是捷達品牌優於本尊的地方，雖然我們在寶來和捷達上都看到了不同形式的貫穿處理，但現在帶有三角導流區間的VA3，明顯顯得更加自然，如果說寶來、朗逸的整體風格是在穩重的家轎市場中尋求運動化展示的話，那麼VA3顯然就是在年輕運動的方向之中，尋求對家用轎車市場的兼容。
中類似於夾層形式的保險槓，很像是從車體與前脣之間分裂而來，其不僅會為車輛引擎艙提供輔助進氣，同時也將會為車輛的駕駛與車頭穩定提供充分的擾流改善支持。
共享捷達車身，空間不寬敞但夠用
其實捷達VA3鎖定在的緊湊三廂市場，並不是我們在寶來、朗逸等車型上看到的，它更接近於相對較低現款捷達，4,487/1,706/1,470mm的確與大眾捷達夢想版非常接近，而在車身長度上還有微微的下調，這倒是會成為限制捷達VA4往更多市場中延伸覆蓋的一大潛在因素。
不過，車輛的尺寸其實從外觀設計上並不太看得出來，這得益於車輛非常出色的車身比例和更出色的線條感，它看上去顯得比大眾捷達更加飽滿，出色的厚度也看上去非常穩重。
要說與大眾捷達共享平臺生產的捷達VA3，能夠在空間屬性上多麼出色，這顯然是不太可觀的，從目前的到店實車測試來看，車輛的後排空間性與捷達並沒有多大差別，儘管它的車身軸距僅為2,604mm，但它的實際腿部並沒有變得非常局湊，其完全在可接受範圍之內，而且比起豐田威馳、致享這些暢銷的小型三廂，它的優勢的確還是顯而易見的。
在與自主緊湊轎車的對比中，吉利帝豪是最先把拎出來的，畢竟自主緊湊轎車的號召力可沒有SUV那麼高。
捷達VA3的確比吉利剛剛更新的帝豪領軍版要小了一圈，但是我們確信它的乘坐體驗並不會太差， 二者的長度差值達到了145mm，可是，這並不會全部體現在後排乘坐空間之中：首先，捷達VA3擁有更加短促的引擎艙；其次，VA3的軸距僅比帝豪短了44mm，綜合這兩點以及實際乘坐體驗，VA3的實際行李廂容積受到了擠壓，但它卻擁有與主流緊湊轎車相近的後排乘坐質感。
還有一點需要提到的是，雖然都是採用扭力樑非獨立後懸架，但大眾卻在後橋包裹與防護上更加用心，而且隨著更高強度的材料加入其中，比起市場中頻繁出現濾震抖動問題的吉利帝豪，它更加緊湊的扭力樑不僅能夠提供更舒適的乘坐反饋，也能夠為車艙空間提供一些有效的優化支持，這也是自主製造商與合資製造商之間一大差距體現。
簡練的內艙有些廉價，主打性價比
可惜的是，我們沒能夠獲取車輛5.99萬-8.99萬幾款細分型號的具體配置列表，但無論如何，捷達VA3能夠以6萬級的價格進入市場，其以一臺緊湊三廂車的身份已經佔據了實用性價比方面的優勢，要知道豐田威馳這臺小型三廂車，都已經賣到了7萬級，相比之下，現在擁有更加年輕、運動外觀設計的VA3，在德系品質的保證下或許真的能夠展現出更強號召力也說不定？
不過，車輛內艙的情況還是證明了車輛的廉價身份，它的簡潔程度會讓你難以想象，四個孔狀的空調出風口並排出現在前擋板的最頂端，會隨著中高配車進入中控區的大觸控屏，將佔據這個T型結構的大部分面積，其還是使用著非常傳統的旋鈕式HVAC操控區，這會讓車輛的質感大打折扣，而且包括但方向盤和前擋在內的大部分區域，所覆蓋的裝飾材料都是硬塑料，這些都是直接從大眾捷達那裡移植過來的處理方式。
倒是這裡提到的帶觸摸操作的大尺寸觸控屏，其並沒有搭載大眾的MIB車載信息娛樂系統，捷達宣稱它將會提供更加符合中國消費者習慣的操作方案。
動力沒驚喜，油耗創新低
動力方面，捷達VA3作為一臺家用代步車也沒有多少驚喜，1.5L四缸發動機雖然沒有公佈具體的調校方案，但這畢竟還是大眾集團的一部分，相比其並不會與捷達的EA211系列（DJM/DCM）有多大區別，150Nm的峰值扭矩幾乎可以確定，至於它會提供110Ps-116Ps哪個功率區間也並不會影響車輛的實際輸出表現與整體油耗水平。
據悉，1.4T四缸發動機也將會加入到VA3的未來型號之中，其也或將採用與寶來相同的調校，並在寶來6.L/100km基礎上，再次出現綜合油耗下降，更短小的捷達VA3有望以6L/100km以內的超高燃油經濟性，成為大眾旗下最省油的車型之一，而且鑑於捷達品牌定位的關係，VA3其5.99萬的起售預售價已經創下了大眾緊湊車的新低，而其不到9萬元的頂配車型價格，也讓帝豪這些暢銷自主車開始擔憂自己的未來。
同時爭奪小型車與緊湊車兩個細分市場，捷達VA3這次的市場前景儘管還是充滿艱難險阻，但這樣的定位的確是非常聰明的，重新開闢入門緊湊三廂轎車市場，無疑將會為VA3一次性覆蓋更多消費群體，這也算是大眾在2019年給市場的一個不大不小的驚喜。
責任編輯：申九五