'降價超5萬，這與A6平分秋色的豪車，丐版就9氣囊，卻跌破了29萬'
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
雖然外形上大眾輝昂的擁有大眾一貫低調沉穩的氣質，但是該車的產品力卻是實打實的豪華中大型旗艦轎車的定位。作為和MLB平臺打造的車型大眾輝昂擁有5074*1893*1489mm，軸距3009mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數來說，大眾輝昂具有些許的優勢。內部大眾輝昂採用了許多真皮用料，包括NAPPA高級真皮座椅和真皮方向盤等，頂部也配備有可開全景天窗，再通過金屬拉絲飾板、烤漆材質等進行裝飾，透著一股低調的奢華感。通過氛圍燈、空氣淨化系統，中高配還帶有電動吸合車門、丹拿音響系統、後排小冰箱、後排小桌板、PVB多層隔音玻璃等細節方面的烘托，內飾駕乘感受比肩奧迪A6L也不是誇大，一切奢華盡是體現在不言之中。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
雖然外形上大眾輝昂的擁有大眾一貫低調沉穩的氣質，但是該車的產品力卻是實打實的豪華中大型旗艦轎車的定位。作為和MLB平臺打造的車型大眾輝昂擁有5074*1893*1489mm，軸距3009mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數來說，大眾輝昂具有些許的優勢。內部大眾輝昂採用了許多真皮用料，包括NAPPA高級真皮座椅和真皮方向盤等，頂部也配備有可開全景天窗，再通過金屬拉絲飾板、烤漆材質等進行裝飾，透著一股低調的奢華感。通過氛圍燈、空氣淨化系統，中高配還帶有電動吸合車門、丹拿音響系統、後排小冰箱、後排小桌板、PVB多層隔音玻璃等細節方面的烘托，內飾駕乘感受比肩奧迪A6L也不是誇大，一切奢華盡是體現在不言之中。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
雖然外形上大眾輝昂的擁有大眾一貫低調沉穩的氣質，但是該車的產品力卻是實打實的豪華中大型旗艦轎車的定位。作為和MLB平臺打造的車型大眾輝昂擁有5074*1893*1489mm，軸距3009mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數來說，大眾輝昂具有些許的優勢。內部大眾輝昂採用了許多真皮用料，包括NAPPA高級真皮座椅和真皮方向盤等，頂部也配備有可開全景天窗，再通過金屬拉絲飾板、烤漆材質等進行裝飾，透著一股低調的奢華感。通過氛圍燈、空氣淨化系統，中高配還帶有電動吸合車門、丹拿音響系統、後排小冰箱、後排小桌板、PVB多層隔音玻璃等細節方面的烘托，內飾駕乘感受比肩奧迪A6L也不是誇大，一切奢華盡是體現在不言之中。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
雖然外形上大眾輝昂的擁有大眾一貫低調沉穩的氣質，但是該車的產品力卻是實打實的豪華中大型旗艦轎車的定位。作為和MLB平臺打造的車型大眾輝昂擁有5074*1893*1489mm，軸距3009mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數來說，大眾輝昂具有些許的優勢。內部大眾輝昂採用了許多真皮用料，包括NAPPA高級真皮座椅和真皮方向盤等，頂部也配備有可開全景天窗，再通過金屬拉絲飾板、烤漆材質等進行裝飾，透著一股低調的奢華感。通過氛圍燈、空氣淨化系統，中高配還帶有電動吸合車門、丹拿音響系統、後排小冰箱、後排小桌板、PVB多層隔音玻璃等細節方面的烘托，內飾駕乘感受比肩奧迪A6L也不是誇大，一切奢華盡是體現在不言之中。
性能上大眾輝昂搭載了兩套動力總成，分別為2.0T渦輪增壓和擁有全球十佳發動機稱號的3.0T V6機械增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，其中2.0T的車型擁有最大功率165KW(224PS)，最大扭矩350N.m的動力參數，3.0T的車型擁有最大功率220KW(299PS)，最大扭矩440N.m的動力參數。與奧迪A6L相比，除了高配版本的3.0T有所差異外，其餘動力參數基本是相同。而在操控方面大眾輝昂和奧迪A6L也是有所差異，大眾輝昂底盤採用了前五連桿後梯形連桿式獨立懸架，匹配增強型全時4MOTION四驅系統（託森差速器）和自適應空氣懸架，而奧迪A6L採用的是雙五連桿獨立懸架，匹配適時四驅（多片離合器），這些差異化的配置，使得輝昂和奧迪A6L的行駛品質的差異也確實是有著一定的差距。所謂人云亦云，孰優孰劣還是需要消費者的自行判斷。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
雖然外形上大眾輝昂的擁有大眾一貫低調沉穩的氣質，但是該車的產品力卻是實打實的豪華中大型旗艦轎車的定位。作為和MLB平臺打造的車型大眾輝昂擁有5074*1893*1489mm，軸距3009mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數來說，大眾輝昂具有些許的優勢。內部大眾輝昂採用了許多真皮用料，包括NAPPA高級真皮座椅和真皮方向盤等，頂部也配備有可開全景天窗，再通過金屬拉絲飾板、烤漆材質等進行裝飾，透著一股低調的奢華感。通過氛圍燈、空氣淨化系統，中高配還帶有電動吸合車門、丹拿音響系統、後排小冰箱、後排小桌板、PVB多層隔音玻璃等細節方面的烘托，內飾駕乘感受比肩奧迪A6L也不是誇大，一切奢華盡是體現在不言之中。
性能上大眾輝昂搭載了兩套動力總成，分別為2.0T渦輪增壓和擁有全球十佳發動機稱號的3.0T V6機械增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，其中2.0T的車型擁有最大功率165KW(224PS)，最大扭矩350N.m的動力參數，3.0T的車型擁有最大功率220KW(299PS)，最大扭矩440N.m的動力參數。與奧迪A6L相比，除了高配版本的3.0T有所差異外，其餘動力參數基本是相同。而在操控方面大眾輝昂和奧迪A6L也是有所差異，大眾輝昂底盤採用了前五連桿後梯形連桿式獨立懸架，匹配增強型全時4MOTION四驅系統（託森差速器）和自適應空氣懸架，而奧迪A6L採用的是雙五連桿獨立懸架，匹配適時四驅（多片離合器），這些差異化的配置，使得輝昂和奧迪A6L的行駛品質的差異也確實是有著一定的差距。所謂人云亦云，孰優孰劣還是需要消費者的自行判斷。
大眾作為一個在中國市場發展多年的德系品牌，通過多年的市場積累，在眾多的中國消費者觀念之中也是有著非常高的品牌影響力。但是一說起豪華品牌，消費者其實最先想到的還是長期位居一線的豪華品牌BBA，可能是由於套殼式的外形以及低調式的氣質，使得大眾在消費者的常規觀念中確實是要略遜一籌。而一說起奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車可以說是豪華中大型轎車領域中的佼佼者，更是一度成為了許多具有購買力消費者的不二之選。7月份奔馳E級銷量達到了12232輛，奧迪A6L銷量也是達到了10163輛，可見如今消費者對於這些豪華車型也是越來越看重。但是誰又還能夠記起，作為奧迪母公司的大眾其實在中國市場也是有著幾款旗艦級車型，今天介紹的便是曾經和奧迪A6L平分秋色的——大眾輝昂，該車採用和奧迪A6相同的MLB平臺打造，並率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。
其實一說起輝昂便不得不提到大眾曾經真正的旗艦車型大眾輝騰，作為將奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8作為競爭對手的車型來說，輝騰確實是擁有著非常強勁的實力，特別是其W12發動機，俗話說的好"不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母"，這句話就是用來形容大眾輝騰。而可能是由於太過低調又或者是常規觀念中品牌定位的些許差距，大眾輝昂上市後在市場中漸漸被消費者忽略，人們對於這款隱形豪車要更加偏向於BBA車型，導致大眾輝昂這款的銷量也是差強人意，月銷三位數成為了常態，7月份的銷量才1555臺。如今大眾輝昂輝昂也是堅持不住，各系車型都有著超過5萬的優惠幅度，如今19款車型的售價區間為28.7-58.6萬元之間。
雖然外形上大眾輝昂的擁有大眾一貫低調沉穩的氣質，但是該車的產品力卻是實打實的豪華中大型旗艦轎車的定位。作為和MLB平臺打造的車型大眾輝昂擁有5074*1893*1489mm，軸距3009mm的車身參數，相較於奧迪A6L 5038*1886*1475mm，軸距3024mm的車身參數來說，大眾輝昂具有些許的優勢。內部大眾輝昂採用了許多真皮用料，包括NAPPA高級真皮座椅和真皮方向盤等，頂部也配備有可開全景天窗，再通過金屬拉絲飾板、烤漆材質等進行裝飾，透著一股低調的奢華感。通過氛圍燈、空氣淨化系統，中高配還帶有電動吸合車門、丹拿音響系統、後排小冰箱、後排小桌板、PVB多層隔音玻璃等細節方面的烘托，內飾駕乘感受比肩奧迪A6L也不是誇大，一切奢華盡是體現在不言之中。
性能上大眾輝昂搭載了兩套動力總成，分別為2.0T渦輪增壓和擁有全球十佳發動機稱號的3.0T V6機械增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，其中2.0T的車型擁有最大功率165KW(224PS)，最大扭矩350N.m的動力參數，3.0T的車型擁有最大功率220KW(299PS)，最大扭矩440N.m的動力參數。與奧迪A6L相比，除了高配版本的3.0T有所差異外，其餘動力參數基本是相同。而在操控方面大眾輝昂和奧迪A6L也是有所差異，大眾輝昂底盤採用了前五連桿後梯形連桿式獨立懸架，匹配增強型全時4MOTION四驅系統（託森差速器）和自適應空氣懸架，而奧迪A6L採用的是雙五連桿獨立懸架，匹配適時四驅（多片離合器），這些差異化的配置，使得輝昂和奧迪A6L的行駛品質的差異也確實是有著一定的差距。所謂人云亦云，孰優孰劣還是需要消費者的自行判斷。
當然就品牌定位上來說，輝昂確實和同級別的BBA車型定位還是具有些許的差距，但是從產品力方面來說，作為上汽大眾如今在中國市場的旗艦轎車，輝昂的產品力與奧迪A6平分秋色是沒有太大的問題。不過就大多數消費者而言，往往還是會偏向於BBA這個品牌，也就是寧願上A4L、3系、C級也不願選擇中大型定位的旗艦輝昂，最終也是導致了輝昂如今跌破29萬的局面，遺憾的是降價後仍沒啥人買，就這非常的窘迫了。