身處二十一世紀的今天，汽車市場早已發生過多次重大變革，有很多我們熟悉的車型早已不是當初記憶中的模樣。它們被市場牽著走，一味“無腦”妥協，最終丟失了本質。Jeep則不然，因為這個品牌天生骨子倔強，對大自然具有敬畏之心。而在Jeep品牌中，牧馬人絕對是獨樹一幟的存在，它不僅是Jeep旗下越野性能最強的車型，同時也是最能體現Jeep永不妥協品牌精神的車型。即使全新換代的牧馬人停在眼前，我也不擔心它會走偏。
外觀：經典永不磨滅
一路走來，歷代Jeep牧馬人始終以硬派為打造核心，它從沒有丟棄過自己的本質，延續至今的元素被“硬派玩家”們視為經典。不管時代如何變化，牧馬人終究還是牧馬人。2018款牧馬人是最新一代車型，它仍把硬派風格展現得淋漓盡致。在保證不改變本質的前提下，每代車型細節設計都在創新，眼前這輛全新牧馬人是最時尚的牧馬人。我們試駕的2018款牧馬人四門版Sahara車型，整體尺寸全面超越了上代車型，新車軸距更是突破3米。
全新牧馬人整體變化不大，小編也是仔細參考上代車型圖片之後才知曉全新牧馬人都發生了哪些細節變化。作為外觀標誌性的元素，七孔進氣格柵的條幅增加了折角，立體感得到明顯加強。帶透鏡的圓形前大燈使用了規格更高，更耐用的LED，替代了之前的鹵素頭燈。原廠LED燈光亮度更高，照射範圍也更廣。寬大的輪眉與前槓銜接處新增LED日間行車燈與轉向燈，尾燈也換用LED光源提高識別度。我們試駕的四門版Sahara車型配備的是普利司通DUELER A/T輪胎。由於定位不同，Sahara並沒有使用Rubicon的大膠粒M/T泥地胎。
內飾：質感略有提升
全新牧馬人內飾變動較大，標準T字形中控臺表面非常垂直。整體設計與質感有一定進步，但還是擺脫不了硬派越野車那種粗獷的感覺。軟性材質有別於老款內飾的硬塑料，觸摸手感令人滿意。全新牧馬人新款真皮方向盤大小符合國人手掌的握感，兩側多功能按鍵確保了實用性。雙炮筒儀表用橙色點綴，中間配備大尺寸彩色屏幕，行車電腦信息顯示豐富，例如多媒體、車身傾斜角度以及四驅系統等等。
我們試駕的四門版Sahara車型，中控臺中央配備了7英寸觸控屏。全新牧馬人使用新版車載系統，集成多媒體和常用的舒適性功能。屏幕色彩顯示效果讓人挑不出太多毛病，系統整體響應速度符合預期。除了觸屏操作之外，全新牧馬人內飾還保留了一定數量的物理旋鈕，旋鈕阻尼設計令人驚喜。另外，車載系統支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大智能手機互聯功能，滿足用戶日常使用習慣。揚聲器設計在了門板上和車內頂樑周圍等位置，整體音效表現中規中矩。
全新牧馬人配備單區自動空調，可以通過觸控中控幕或操作物理按鍵，這兩種方式打開，整體上手都毫無難度。空調按鍵手感不錯，物理反饋較為直接，觸控操作反應迅速。車內配備圓形出風口，前排四個後排兩個，出風口採用360度旋轉接口，風向無死角，還可以通過旋轉風扇葉片關閉空調出風。
對於純粹的硬派越野車來說，舒適性不是設計之初主要考慮的範疇，但全新牧馬人在此方面較上一代車型大有改觀。全系配備了真皮座椅，最大限度保證座椅的柔軟性。考慮到皮實耐用，以防電子設備被水侵蝕損壞，牧馬人座椅採用手動調節方式。考慮日常使用的舒適性，全新牧馬人擁有座椅加熱和方向盤加熱功能。車窗控制被設計在了中控位置，初次上手會有些不適應，前排車窗支持一鍵降低不支持一鍵升起。另外，牧馬人後排提供2個USB和2個Type-C接口，還有一個三相電源接口。
動力：響應更輕快
這是牧馬人歷史上首次搭載2.0T渦輪增壓發動機，與老款車型3.0L和3.6L自然吸氣發動機相比，全新2.0T動力系統會提供更強的低轉速扭矩表現，燃油經濟性也得到進一步提升。多檔位新8擋手自一體變速箱齒比更加緊密，同樣確保了燃油經濟性，也使得動力輸出更緊緻。
在2.0T發動機的推動下，全新牧馬人起步特別輕快，中段加速也非常輕鬆。它出色的表現很快讓我幾乎忘記了老款3.0L和3.6L發動機的存在，初段動力表現大有改觀，日常使用完全不需擔心。同時油門踏板的腳感也非常輕巧，反觀剎車踏板腳感略顯綿軟，不能給予駕駛者充足的信心。
採埃孚8擋變速箱與發動機的匹配不錯，但還有小瑕疵，例如在換擋速度上需要日後改進。變速箱平順性很好，正常加速升擋不拖沓，能準確明白駕駛者的意圖。深踩下油門踏板，變速箱的反應有些遲疑，需要短暫的思考時間。當變速箱真正完成換擋動作之後，2.0T發動機就會馬上爆發出全部動力。整個加速過程不是很線性，渦輪增壓器的介入略有些突兀。
隨後的加速感受便好了許多，車速提升至120km/h不費吹灰之力。全新牧馬人NVH有所改善，中低車速時的整體噪音能夠接受。當車速提升至80km/h以上巡航時，車頂後方的噪音就會非常明顯。
全新牧馬人使用電子液壓助力轉向，方向盤中心位置存在很大曠量，在鋪裝路面上高速行駛不太理想。需要來回修正方向，不能給駕駛者足夠的信心。然而到了非鋪裝越野路面，轉向曠量反而不再是問題。全新牧馬人轉向力度在不同車速下有著略微不同的表現，低速沉穩高速輕盈。
作為硬派越野車，全新牧馬人繼續使用大梁結構的非承載式車身，整體剛性非常出色。在連續坑窪路面上行駛，車身整體狀態保持的非常好。較長的懸架行程有助於化解更多震動，在鋪裝路面行駛時，底盤懸架對小震動過濾的細膩度令人滿意，即便屁股上會得到一些反饋。在非鋪裝路面行駛時，底盤懸架對大震動處理得當，整體底盤始終保持著一定韌勁兒。
牧馬人的越野能力相當強悍，硬件基礎也足夠優秀，接近角和離去角分別達到42度和36度。試駕的四門版Sahara車型採用Selec-Trac II四驅系統，它沒有配備Rubicon車型擁有的牙嵌式差速鎖，低速四驅扭矩放大倍數也沒有Rubicon的4倍大，僅有2.72倍。所以，牧馬人Sahara極限越野能力相對來說較弱。但Sahara車型擁有強大的電子限滑系統，再使用低速四驅也能輕鬆完成脫困。此外，全新牧馬人擁有高速兩驅、高速四驅自動和低速四驅檔位，在操作分動箱時需要格外用力。
空間：後排有所改善
體驗者身高180cm，將主駕駛座椅調整至合適位置，由於牧馬人可拆卸頂棚預留了一定空間，體驗者頭部極限距離有兩拳。儲物空間方面，牧馬人前排設計了諸多儲物空間，中控臺上方隱蔽位置有一個能容納手機的儲物槽。車門儲物槽採用織物網兜設計，前排配備了兩個帶限位器的杯架。中控臺手套箱和中央扶手箱都可以用於放置雜物，只是內部容積比較有限。
前排座椅前後位置不變，體驗者來到後排。前排座椅靠背採用“偷”空間設計，體驗者腿部空間約有兩拳，頭部距離車頂最高處有兩拳。畢竟牧馬人是四驅車型，後排中間地臺出現隆起可以理解，牧馬人後排也很少坐滿三個人。儲物空間方面，後門板同樣設計了網兜。空調出風口下方設計了狹長的儲物槽，後排中央扶手配備了兩個帶限位器的杯架。牧馬人後排接口非常豐富，充分滿足了乘客不同需求。
打開牧馬人後備箱共分兩個步驟，先橫向拉開裝有備胎的尾門，最後掀開帶液壓支桿的尾窗。關閉時也需要注意順序，與打開操作順序相反。由於尾窗液壓支桿的支撐力很足，特別是女性用戶關閉起來會非常吃力。牧馬人後備箱設計還算規整，常規容積達到498L，另外後排座椅靠背可以按比例放倒，後備箱容積還能得到進一步拓展，只是車身內部的支架會影響後備箱空間的使用。
安全：配置不落下風
作為硬派越野車，全新牧馬人的安全配置表現不落下風，主被動安全配置非常豐富。新增的車內鋼樑強化了車身抗扭剛性，若越野中遇到翻車等意外，強化過的車身也能更好保證人員安全。前排配有正面和側面氣囊，陡坡緩降和上坡輔助輔助提升越野安全性。全新牧馬人還配備了胎壓監測，幫助駕駛者時刻了解輪胎狀態。倒車影像非常實用，出色的顯示效果令人滿意。
