文/翟亞男
高性能車型一直是外資品牌的專利，從高爾夫GTI、別克君威GS到福克斯ST甚至本田思域，唯獨不見自主品牌的身影。受研發以及製造水準的限制，高性能車市場一度成為自主品牌無法攻克的高地。不過，當初在推出高端品牌領克的時候，吉利似乎就已下定決心要打破這一魔咒。
在領克03上市不到10個月之後，領克旗下首款性能車型——領克03＋日前正式上市。從領克03到領克03+，一個“+”的 符號不是簡單的概念營銷，而是254匹馬力、四驅、百公里加速5.9秒這樣高性能的體現。據悉，首批領克03+受制於總體產能，目前暫不接受批售訂單，僅向經銷商提供展示試駕用車。未來領克將實現從普通量產版到高性能版全覆蓋，領克03 TCR賽車、領克03 Cyan概念車等將很快進入中國市場。
打破高性能車魔咒
在車市下行的大背景下，一直拒絕“以價換量”的領克為什麼偏偏要在此時推出一款高性能車？對此，領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示：“當下中國品牌缺少一款性能車，中國人是有一定的性能情懷，我始終相信只要車夠好，消費者一定會優先考慮購買”。
“性能進階是領克產品序列當中非常重要的DNA，這是領克推出03+性能車的初衷，未來還將有更高級別性能車型”。領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英透露。無疑，領克03+已成為領克品牌性能進階計劃的一部分。相比普通版本車型，領克03+的車身上除了在多處加入了“+”元素外，整車在外觀設計上進行了微調。動力方面，領克03＋搭載的曾連續三年榮獲“沃德十佳發動機”稱號的Drive-E系列2.0TD高性能發動機，與發動機匹配的是被公認為業界最成熟穩定的愛信第三代8AT變速箱，保證在高速激烈駕駛的狀態下也能夠獲得平順可靠的動力輸出。作為領克汽車由賽道到街道的技術結晶，領克03+在追求速度和操控的同時，並未對安全有任何妥協，17項智能駕駛輔助科技大大提升了操控穩定性和動態性能表現。
作為新興的消費主力，90後乃至95後的目光成為眾多車企追逐的方向。一批批年輕消費者崛起讓“小鋼炮”市場成為新的增長點。但一路走來，吉利在跑車路上並非一帆風順。從美人豹時代開始，國產跑車似乎更像是披著跑車外殼的“肌無力車”，性能、操控能指標都難以與跑車形體並論。關於高性能規劃，對於領克03家族來說，以汽車運動文化為基礎，全力打造“銷量圈地”（領克03）、“街道疾客”（領克03+）、“性能尖兵”（領克03 TCR賽車）、“精神圖騰”（領克03 Cyan概念車）四個層面的性能家族，詮釋領克性能進階計劃，進而引領中國性能車市場和汽車文化的發展。陳思英表示：“隨著中國汽車運動文化在國內推廣落地越來越廣泛，性能車不管是從整個大的賽事環境，消費者的年輕化，還是對中國汽車品牌向上的發展，都提供了更多可能。領克03+雖是小眾，但是以其為代表的性能車市場發展趨勢會越來越好”。
競爭需要正面“剛”
數據顯示， 上半年領克累計銷量約為5.59萬輛，同比增長20.81%。儘管領克上半年業績飄紅，但車市整體情況仍不容樂觀，堅持不會“以價換量”的領克低調宣佈下調全年銷售目標。“今年上半年，汽車市場整體銷售情況創近20年來新低。雖然6月銷量有較明顯的增長，但也是受政策影響產生，總體來說今年車市情況仍舊不容樂觀。對於2020年制定的目標，吉利集團來並沒有進行大的調整，目前只是對2019年的目標進行了小幅的調整。但並不意味著我們就沒有超越目標的可能性。”林傑表示。
從整體來看，今年自主品牌市場份額在下降，領克自然也感覺到了壓力。“仔細分析後不難發現，負增長主要是來自於SUV領域。前幾年，在SUV細分市場，自主品牌搶得了先機。但我們認為競爭是在所有車企對SUV的佈局基本完成後才真正到來，真正的競爭是需要正面‘剛’的。”
林傑表示：“領克並沒有以價換量，汽車是馬拉松，不是短跑。於領克來說，自身定力很重要。我們很清楚自己的目標以及領克的品牌定位。”目前，領克經銷商運營數量已達260家，覆蓋超過230個城市。從銷售層面來看，領克也在兩年的時間內，也將用戶人群做到了很好的區分。“03的用戶群體是最年輕的，02更是贏得了女性的青睞。02的女性車主比例高達30%。01的銷售範圍涉及比較大，01主要的競爭對手大部分都是合資品牌，當然也有一些中國品牌，但是合資品牌為主。”林傑介紹。
領克03+註定就是一款小眾車，它的推出就是領克甚至是吉利的精神圖騰。在業內看來，這款“中國最強性能車”不僅僅代表著國內的造車技術，同時還將提升中國汽車行業的國際地位與品牌形象，其產品附加值已遠超車型本身。
編輯：於建平 主編：趙雲
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