鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
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如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
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繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
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對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
在12萬元左右的價格區間中，繽越擁有的配置可以做到名副其實的“同級領先”或者“越級”。其中就包含了0-150公里/時的全速域自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、主動剎車、全自動智能泊車等一系列輔助功能，這些功能組合在一起，讓繽越實現了L2級別的自動駕駛。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
在12萬元左右的價格區間中，繽越擁有的配置可以做到名副其實的“同級領先”或者“越級”。其中就包含了0-150公里/時的全速域自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、主動剎車、全自動智能泊車等一系列輔助功能，這些功能組合在一起，讓繽越實現了L2級別的自動駕駛。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
在12萬元左右的價格區間中，繽越擁有的配置可以做到名副其實的“同級領先”或者“越級”。其中就包含了0-150公里/時的全速域自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、主動剎車、全自動智能泊車等一系列輔助功能，這些功能組合在一起，讓繽越實現了L2級別的自動駕駛。
最後，再來說說關於實用性方面的。首先是空間，一款小型SUV，坐在後排能翹著二郎腿，不錯；用“你好，繽越”的口令來喚醒語音識別系統後，可進行開關閉車窗、在線音樂搜尋與播放、地圖導航設定、天氣查詢等一系列功能的語音控制，而且識別的準確度極高，根本不用多廢話；USB插口，前後排都有。但後排沒有留出空調出風口，這對後排乘客略微不太友好；繽越的懸掛屬於偏軟的，這是考慮到前後排乘客都要乘坐舒適的調校方案，前懸掛有支撐韌性，但在速度較快的彎道中，或者遇到減速帶，尤其在彎道中的減速帶時，扭力樑式的非獨立懸掛的弱點就會顯現，車尾會產生的晃動，提醒我速度有點快了，要安全駕駛。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
在12萬元左右的價格區間中，繽越擁有的配置可以做到名副其實的“同級領先”或者“越級”。其中就包含了0-150公里/時的全速域自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、主動剎車、全自動智能泊車等一系列輔助功能，這些功能組合在一起，讓繽越實現了L2級別的自動駕駛。
最後，再來說說關於實用性方面的。首先是空間，一款小型SUV，坐在後排能翹著二郎腿，不錯；用“你好，繽越”的口令來喚醒語音識別系統後，可進行開關閉車窗、在線音樂搜尋與播放、地圖導航設定、天氣查詢等一系列功能的語音控制，而且識別的準確度極高，根本不用多廢話；USB插口，前後排都有。但後排沒有留出空調出風口，這對後排乘客略微不太友好；繽越的懸掛屬於偏軟的，這是考慮到前後排乘客都要乘坐舒適的調校方案，前懸掛有支撐韌性，但在速度較快的彎道中，或者遇到減速帶，尤其在彎道中的減速帶時，扭力樑式的非獨立懸掛的弱點就會顯現，車尾會產生的晃動，提醒我速度有點快了，要安全駕駛。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
在12萬元左右的價格區間中，繽越擁有的配置可以做到名副其實的“同級領先”或者“越級”。其中就包含了0-150公里/時的全速域自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、主動剎車、全自動智能泊車等一系列輔助功能，這些功能組合在一起，讓繽越實現了L2級別的自動駕駛。
最後，再來說說關於實用性方面的。首先是空間，一款小型SUV，坐在後排能翹著二郎腿，不錯；用“你好，繽越”的口令來喚醒語音識別系統後，可進行開關閉車窗、在線音樂搜尋與播放、地圖導航設定、天氣查詢等一系列功能的語音控制，而且識別的準確度極高，根本不用多廢話；USB插口，前後排都有。但後排沒有留出空調出風口，這對後排乘客略微不太友好；繽越的懸掛屬於偏軟的，這是考慮到前後排乘客都要乘坐舒適的調校方案，前懸掛有支撐韌性，但在速度較快的彎道中，或者遇到減速帶，尤其在彎道中的減速帶時，扭力樑式的非獨立懸掛的弱點就會顯現，車尾會產生的晃動，提醒我速度有點快了，要安全駕駛。
總之，如果讓我花12萬元左右選一款車的話，我會選擇繽越。因為它的造型設計、功能配置、動力性能，都標出了超過它的價格的水準。至於三缸發動機和雙離合器變速箱，這不是我擔心的。因為現在用三缸發動機的車，已經不是在吃螃蟹了，雙離合器變速箱也是如此。
鋼炮，都知道指的是小型性能車。高爾夫GTI、A45 AMG、奧迪S3、福克斯ST、或者不常見的Abarth 500等等，兩廂也好，三廂也罷，但很少有SUV。吉利的繽越，如果我要是把它定位到鋼炮裡，你肯定不同意，但這輛車還是有點個性的，值得說一說。
其實，究竟什麼是鋼炮，也沒有一個清晰的定義，而且追求性能的同時，也要付出金錢的代價。現在的技術發展太快，如果把昔日的鋼炮之王高爾夫GTI和現在動輒超過250馬力，甚至達到300馬力左右的2.0T發動機相比，那臺210馬力的2.0T只能排在中下游，所以鋼炮的門檻也越來越高。以致於在鋼炮陣容中，幾乎見不到國產品牌。雖然現在有了領克03+，但領克算是合資品牌。
如果要以數據來劃分的話，一輛擁有177馬力、255牛•米的1.5升三缸渦輪增壓發動機，7擋雙離合器變速箱，0-100公里/小時的加速時間為7.9秒的小型SUV算不算鋼炮？除了性能之外，還具有L2級別的自動駕駛，重要的是它的價格僅有11.98萬元。這輛車是吉利繽越，我認為它是一款顏值、性能、配置、科技感和性價比兼具的車。但是不是鋼炮？我覺得多少有些勉強，但不可否認的是，繽越是一款運動特質十足的車，這樣的車在小型SUV中不多見。
對我來說，其實不併不太在意繽越的加速能力如何，因為我從不會在一輛不到200馬力的車上把油門踩到底來體驗加速，也不會像駕駛488 Pista那樣選擇手動換擋和激烈地過彎。繽越吸引我的地方是外形設計、內飾設計和工藝、科技配置和人機交互的便利性，如果你也像我一樣用這樣的角度來看繽越，一輛售價不到12萬元的車，能夠有這種水平的顏值、做工和配置，還要追求什麼呢？
繽越將“運動”氣質滲透在了外形的各個細節當中：後視鏡和前後保險槓下方的脣邊都有“碳纖維”花紋（當然不會是真正的碳纖維）、雙邊四處的鍍鉻排氣管、紅色的剎車卡鉗、車尾上方還有擾流板，而且還是經過風洞測試的。
車內也是，帶有換擋撥片的運動造型方向盤、金屬拉絲儀表臺裝飾板、紅黑撞色的顏色搭配、極具設計感的座椅上還有“S”標識，形成了非常簡潔，極具運動感的整體氛圍，還非常有科技感。再聯想到價格，你會感嘆現在的吉利確實將工藝水準提升到了一定的高度嗎？我會這麼認為。
1.5T三缸和雙離合，本身就是兩個足夠熱門的“話題”，繽越把兩者結合到了一起。熟悉領克車型的人一定對這套1.5T三缸發動機加7擋雙離合器變速箱的動力系統不陌生，領克02和03都在用。但在最大功率輸出上，繽越上的1.5T選擇了“折中”的設定，177馬力。這是一個非常優秀的數據，最新款的福克斯同樣也是1.5T三缸，最大功率還比繽越少了3馬力！實際產生的效果是，繽越給出的0-100公里/小時的加速時間是7.9秒，實際試駕中進行的是0-60公里/小時的加速測試，繽越的成績是4.3秒，是四款車型中最快的。
去年，我的同事在賽道上試駕過繽越，而且和幾款同級別的合資品牌車型做了對比，得出的結論是：繽越在賽道上的操控水平完全可以與其他車型達成平手。劉劍星也在山城重慶的8D公路上試駕了繽越，發動機和變速箱的表現，以及行駛的安靜程度也給他留下了好印象。這次我再試駕繽越，而且與幾款合資品牌的主打運動特質的轎車做了對比，得出的結論是，繽越的整體表現依舊不輸於合資品牌，而且在配置方面完勝。
對於發動機運轉的穩定性，我想說，在三缸發動機中，繽越上的這款1.5T算是平穩的，至少在車廂內不太能感覺到明顯的抖動，或者說感覺不到是三缸發動機在運轉。加速時的“底氣”的確不如四缸機足，但也不至於聲嘶力竭，起步加速的力度足夠用，畢竟渦輪增壓器在發動機達到1000轉/分時就開始啟動，加上換擋速度非常快的變速箱，會感覺到這輛車的反應很靈敏。
在12萬元左右的價格區間中，繽越擁有的配置可以做到名副其實的“同級領先”或者“越級”。其中就包含了0-150公里/時的全速域自適應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、主動剎車、全自動智能泊車等一系列輔助功能，這些功能組合在一起，讓繽越實現了L2級別的自動駕駛。
最後，再來說說關於實用性方面的。首先是空間，一款小型SUV，坐在後排能翹著二郎腿，不錯；用“你好，繽越”的口令來喚醒語音識別系統後，可進行開關閉車窗、在線音樂搜尋與播放、地圖導航設定、天氣查詢等一系列功能的語音控制，而且識別的準確度極高，根本不用多廢話；USB插口，前後排都有。但後排沒有留出空調出風口，這對後排乘客略微不太友好；繽越的懸掛屬於偏軟的，這是考慮到前後排乘客都要乘坐舒適的調校方案，前懸掛有支撐韌性，但在速度較快的彎道中，或者遇到減速帶，尤其在彎道中的減速帶時，扭力樑式的非獨立懸掛的弱點就會顯現，車尾會產生的晃動，提醒我速度有點快了，要安全駕駛。
總之，如果讓我花12萬元左右選一款車的話，我會選擇繽越。因為它的造型設計、功能配置、動力性能，都標出了超過它的價格的水準。至於三缸發動機和雙離合器變速箱，這不是我擔心的。因為現在用三缸發動機的車，已經不是在吃螃蟹了，雙離合器變速箱也是如此。
當然，每個人的感受會有不同，說以光憑我一己之言，我相信不足以能夠打動你。如果真想要了解這款車，還是親身去試駕一下，看看是否符合自己的判斷和口味。不過有一點我是非常肯定的，就繽越這款車而言，完全可以信任它，也可以完全信任目前吉利汽車的產品。
本文作者為踢車幫 賈雲濤