安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
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憑什麼這麼說？
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所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
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一出生，就是尖子生
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是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
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就是一輛能給人帶來安全感的車。
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“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
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所謂的不同，就是標準不同。”
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“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
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一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
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CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
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“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
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是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
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憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
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而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
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所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
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是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
然而，01 PHEV所要經歷的遠不止這四大測試。每一塊電池要想順利“畢業”就要經過127項電池包測試、36項電池包控制器測試、18項電池模組測試。經過千錘百煉，01 PHEV才能走到消費者面前。
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
然而，01 PHEV所要經歷的遠不止這四大測試。每一塊電池要想順利“畢業”就要經過127項電池包測試、36項電池包控制器測試、18項電池模組測試。經過千錘百煉，01 PHEV才能走到消費者面前。
整車安全，面面俱到
有電池安全還不夠，整車安全也很重要。01 PHEV的整車安全標準，和獲得過C-NCAP五星+成績的領克01一致。
01 PHEV的車身按照全球五星標準開發，超高強度鋼/熱成型鋼等先進材料佔比達86%，熱成型鋼硬度高達1600Mpa。鋼鐵俠般的身軀，隨時隨地罩著你！
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
然而，01 PHEV所要經歷的遠不止這四大測試。每一塊電池要想順利“畢業”就要經過127項電池包測試、36項電池包控制器測試、18項電池模組測試。經過千錘百煉，01 PHEV才能走到消費者面前。
整車安全，面面俱到
有電池安全還不夠，整車安全也很重要。01 PHEV的整車安全標準，和獲得過C-NCAP五星+成績的領克01一致。
01 PHEV的車身按照全球五星標準開發，超高強度鋼/熱成型鋼等先進材料佔比達86%，熱成型鋼硬度高達1600Mpa。鋼鐵俠般的身軀，隨時隨地罩著你！
此外，還有多達17項ADAS智能駕駛輔助系統加持，以及高品質環保材質、主動式座艙清潔及AQS空氣質量管理系統，進一步確保行車安全及環境安全。
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
然而，01 PHEV所要經歷的遠不止這四大測試。每一塊電池要想順利“畢業”就要經過127項電池包測試、36項電池包控制器測試、18項電池模組測試。經過千錘百煉，01 PHEV才能走到消費者面前。
整車安全，面面俱到
有電池安全還不夠，整車安全也很重要。01 PHEV的整車安全標準，和獲得過C-NCAP五星+成績的領克01一致。
01 PHEV的車身按照全球五星標準開發，超高強度鋼/熱成型鋼等先進材料佔比達86%，熱成型鋼硬度高達1600Mpa。鋼鐵俠般的身軀，隨時隨地罩著你！
此外，還有多達17項ADAS智能駕駛輔助系統加持，以及高品質環保材質、主動式座艙清潔及AQS空氣質量管理系統，進一步確保行車安全及環境安全。
而三電安全的加入，
則更加全面的詮釋了全域安全理念。
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
然而，01 PHEV所要經歷的遠不止這四大測試。每一塊電池要想順利“畢業”就要經過127項電池包測試、36項電池包控制器測試、18項電池模組測試。經過千錘百煉，01 PHEV才能走到消費者面前。
整車安全，面面俱到
有電池安全還不夠，整車安全也很重要。01 PHEV的整車安全標準，和獲得過C-NCAP五星+成績的領克01一致。
01 PHEV的車身按照全球五星標準開發，超高強度鋼/熱成型鋼等先進材料佔比達86%，熱成型鋼硬度高達1600Mpa。鋼鐵俠般的身軀，隨時隨地罩著你！
此外，還有多達17項ADAS智能駕駛輔助系統加持，以及高品質環保材質、主動式座艙清潔及AQS空氣質量管理系統，進一步確保行車安全及環境安全。
而三電安全的加入，
則更加全面的詮釋了全域安全理念。
安全，本該面面俱到
作為新時代全球汽車安全標準制定者
領克01 PHEV和即將上市的02、03PHEV
共同構建領克PHEV家族
以超越國際標準的硬核實力
樹立新能源汽車安全標杆
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是月底收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
TA和其他車有什麼不同？
安全感是深夜回家路上亮著的燈
是瘋狂血拼後收到工資到賬的提示短信
是出門時手機上顯示的滿格電量
而領克01 PHEV
就是一輛能給人帶來安全感的車。
憑什麼這麼說？
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
用領克工程師的一句話來回答：
“對於汽車工程來說，
所謂的不同，就是標準不同。”
以上的安全標準，01 PHEV全都達成了！！！可以看到，我們在完成電動車國家標準安全測試的基礎上，同時兼容要求更嚴苛的美國、歐洲標準安全測試。就像學霸一樣，把附加題也做了。因為我們要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向開發的插電混動車。
要有出色的安全性能表現，離不開“好底子”
領克01 PHEV源於CMA電氣化模塊架構
是原生正向開發的產品
CMA從設計之初，就將傳統燃油車和新能源車的需求都考量在內
這使01 PHEV的電池保證了
真正的電池中置式佈置
那麼，這樣設計最大的好處是什麼？
安全！
電池包處於整車的C位，如同心臟般被保護在車身中部，從各個角度撞擊都能保障電池不受傷害，而且這種設計不會犧牲後備箱空間及涉水深度。更重要的是，電池也並非整車的最低點，能有效避免電池底部遭遇石塊等障礙物的碰撞。
極限測試，滿分飄過
01 PHEV以國際安全標準為起點，在實際測試中的成績更是優於歐美標準。下面我們就一起來看看01 PHEV，經歷過的那些極限硬核測試。
Round 1：極限擠壓測試
美國FMVSS 205聯邦機動車安全
測試標準：在電池包的3個側面、前面、底部最薄弱位置，分別施加7.5噸、1.5噸、3噸的壓力，相當於電池最大要承受1.5頭成年大象的重量。
測試目的：模擬高速行駛過程中，飛濺的石頭衝擊電池等情景，測試電池受到物理形變時，是否對安全造成影響。
測試結果：不起火、不爆炸，沒有部件飛出及冷卻液洩露。
Round 2：極限環境測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限環境測試模擬在外部極限過火狀態下, 測試電池內部的穩定性。儘管這些情況只有萬分之一的可能，嚴謹的工程師仍堅持執行以保障乘員安全。）
【外部火燒】
測試標準：以590℃外部火燒，持續20分鐘燃燒，測試溫度相當於普通烤箱最高溫度的兩倍
測試目的：模擬在極端情況下，整車如發生燃燒情況（如燃油洩漏導致），高壓電池在20分鐘內，不能引起爆炸等二次傷害
測試結果：電池包不爆炸
【內部過充】
測試標準：內部過沖1個電芯致熱失控，觀察1小時
測試目的：保證電池在熱失控後，給顧客及時逃離時間及消防人員處置時間，防止更大損失
測試結果：無火焰外洩，高壓電池包外殼總體變形量小於10mm
【內部注水】
測試標準：450ml注入高壓電池包內，翻轉360°，觀察24小時
測試目的：模擬在緩慢漏液情況下，電池包的安全性能
測試結果：無冷卻液進入主要部件內，無爆炸及起火
Round 3：極限電氣測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
測試標準：極限高低溫情況下，模擬電池短路造成的觸電風險，阻值小於5mΩ（此項標準領克高於國內標準，國內標準為20mΩ）
測試目的：通過模擬整車碰撞導致高壓系統短路，測試電池內部短路時的觸電風險，保證乘客的安全
測試結果：不觸電、不起火、不爆炸
Round 4：極限濫用測試
美國UL25803電動汽車用電池的安全標準
（極限濫用實驗是多項綜合破壞性實驗，包括高空電池墜落、衝擊破壞等等，目的也是模擬在極端情況下，事故中電池遇到的多種被破壞可能。）
【破壞性擠壓】
測試標準：向高壓電池包的三個方向，施加約10噸壓力（相當於滿載的中型貨車）
測試目的：模擬各種極端事故中，電池遇到的多種被破壞可能
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【破壞性衝擊】
測試標準：在正面和側面，實施55g 加速度衝擊
測試目的：模擬高速行車環境，保證極限車況下被撞擊時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【高空跌落】
測試標準：高壓電池包從5.5米高空自由跌落，測試高度約為兩層樓的高度
測試目的：模擬跌落山崖、高架等情景，保證高空跌落時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
【全功能衝擊】
測試標準：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
測試目的：模擬城市行車環境，保證日常碰撞時的電池安全
測試結果：不起火、不爆炸，電池主要功能可用
然而，01 PHEV所要經歷的遠不止這四大測試。每一塊電池要想順利“畢業”就要經過127項電池包測試、36項電池包控制器測試、18項電池模組測試。經過千錘百煉，01 PHEV才能走到消費者面前。
整車安全，面面俱到
有電池安全還不夠，整車安全也很重要。01 PHEV的整車安全標準，和獲得過C-NCAP五星+成績的領克01一致。
01 PHEV的車身按照全球五星標準開發，超高強度鋼/熱成型鋼等先進材料佔比達86%，熱成型鋼硬度高達1600Mpa。鋼鐵俠般的身軀，隨時隨地罩著你！
此外，還有多達17項ADAS智能駕駛輔助系統加持，以及高品質環保材質、主動式座艙清潔及AQS空氣質量管理系統，進一步確保行車安全及環境安全。
而三電安全的加入，
則更加全面的詮釋了全域安全理念。
安全，本該面面俱到
作為新時代全球汽車安全標準制定者
領克01 PHEV和即將上市的02、03PHEV
共同構建領克PHEV家族
以超越國際標準的硬核實力
樹立新能源汽車安全標杆