近幾年國產品牌的進步是有目共睹的，而這其中最受關注的還是長城與吉利。這兩家車企既是死敵，又是朋友，在對戰中不斷成長，不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，還推出了各自的高端品牌，去搶合資品牌的飯碗。但兩者相遇，必有一強，究竟誰才是國產品牌裡面的龍頭老大呢？
近幾年國產品牌的進步是有目共睹的，而這其中最受關注的還是長城與吉利。這兩家車企既是死敵，又是朋友，在對戰中不斷成長，不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，還推出了各自的高端品牌，去搶合資品牌的飯碗。但兩者相遇，必有一強，究竟誰才是國產品牌裡面的龍頭老大呢？
首先我們從質量上來看，前不久汽車之家發佈的一張中國汽車品牌質量排行榜顯示，WEY與領克分別排名第一、第二名的位置。WEY的百車故障數為117個, 而領克的則為142個。吉利的百車故障數為180個，哈弗品牌的百車故障數為202個。WEY相對比領克更優秀，吉利則比哈弗相對好一點。綜合下來，吉利與長城其實不分上下，質量都屬於國產車企裡面的上乘之作。
近幾年國產品牌的進步是有目共睹的，而這其中最受關注的還是長城與吉利。這兩家車企既是死敵，又是朋友，在對戰中不斷成長，不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，還推出了各自的高端品牌，去搶合資品牌的飯碗。但兩者相遇，必有一強，究竟誰才是國產品牌裡面的龍頭老大呢？
首先我們從質量上來看，前不久汽車之家發佈的一張中國汽車品牌質量排行榜顯示，WEY與領克分別排名第一、第二名的位置。WEY的百車故障數為117個, 而領克的則為142個。吉利的百車故障數為180個，哈弗品牌的百車故障數為202個。WEY相對比領克更優秀，吉利則比哈弗相對好一點。綜合下來，吉利與長城其實不分上下，質量都屬於國產車企裡面的上乘之作。
從銷量上來看，今年1-6月份，長城的總銷量為493538輛，在大部分車企銷量下滑的當下，長城逆勢實現了同比4.7%的增長，上半年利潤15.7億元。至於吉利，今年1-6月份，其總銷量達到了651680輛，總銷量要高於長城，不過相對於自身去年同期，同比下滑了15%，但是上半年利潤達到了40億，看來相對於長城，吉利還是比較吸金一些。
近幾年國產品牌的進步是有目共睹的，而這其中最受關注的還是長城與吉利。這兩家車企既是死敵，又是朋友，在對戰中不斷成長，不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，還推出了各自的高端品牌，去搶合資品牌的飯碗。但兩者相遇，必有一強，究竟誰才是國產品牌裡面的龍頭老大呢？
首先我們從質量上來看，前不久汽車之家發佈的一張中國汽車品牌質量排行榜顯示，WEY與領克分別排名第一、第二名的位置。WEY的百車故障數為117個, 而領克的則為142個。吉利的百車故障數為180個，哈弗品牌的百車故障數為202個。WEY相對比領克更優秀，吉利則比哈弗相對好一點。綜合下來，吉利與長城其實不分上下，質量都屬於國產車企裡面的上乘之作。
從銷量上來看，今年1-6月份，長城的總銷量為493538輛，在大部分車企銷量下滑的當下，長城逆勢實現了同比4.7%的增長，上半年利潤15.7億元。至於吉利，今年1-6月份，其總銷量達到了651680輛，總銷量要高於長城，不過相對於自身去年同期，同比下滑了15%，但是上半年利潤達到了40億，看來相對於長城，吉利還是比較吸金一些。
具體到各自的車型上面來，長城的銷量主力軍在於哈弗H6，單單是這一款車型，就貢獻了18萬輛，而另一款哈弗F7表現也非常不錯，貢獻了7.1萬輛，稍微好一點的還有哈弗M6，銷量達到4.2萬輛。
而吉利的主力軍則是博越、帝豪、繽越這三款車型，其銷量分別達到10.97萬輛、8.5萬輛、6.9萬輛。同時還有繽瑞、帝豪GL、遠景X3､遠景SUV、帝豪GS等多款車型，均達4萬以上的銷量。不像哈弗僅僅只能單腿行走，吉利憑藉著車型多，佈局廣的優勢，轎車、SUV雙管齊下，銷量上也能達到更大的基數。
近幾年國產品牌的進步是有目共睹的，而這其中最受關注的還是長城與吉利。這兩家車企既是死敵，又是朋友，在對戰中不斷成長，不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，還推出了各自的高端品牌，去搶合資品牌的飯碗。但兩者相遇，必有一強，究竟誰才是國產品牌裡面的龍頭老大呢？
首先我們從質量上來看，前不久汽車之家發佈的一張中國汽車品牌質量排行榜顯示，WEY與領克分別排名第一、第二名的位置。WEY的百車故障數為117個, 而領克的則為142個。吉利的百車故障數為180個，哈弗品牌的百車故障數為202個。WEY相對比領克更優秀，吉利則比哈弗相對好一點。綜合下來，吉利與長城其實不分上下，質量都屬於國產車企裡面的上乘之作。
從銷量上來看，今年1-6月份，長城的總銷量為493538輛，在大部分車企銷量下滑的當下，長城逆勢實現了同比4.7%的增長，上半年利潤15.7億元。至於吉利，今年1-6月份，其總銷量達到了651680輛，總銷量要高於長城，不過相對於自身去年同期，同比下滑了15%，但是上半年利潤達到了40億，看來相對於長城，吉利還是比較吸金一些。
具體到各自的車型上面來，長城的銷量主力軍在於哈弗H6，單單是這一款車型，就貢獻了18萬輛，而另一款哈弗F7表現也非常不錯，貢獻了7.1萬輛，稍微好一點的還有哈弗M6，銷量達到4.2萬輛。
而吉利的主力軍則是博越、帝豪、繽越這三款車型，其銷量分別達到10.97萬輛、8.5萬輛、6.9萬輛。同時還有繽瑞、帝豪GL、遠景X3､遠景SUV、帝豪GS等多款車型，均達4萬以上的銷量。不像哈弗僅僅只能單腿行走，吉利憑藉著車型多，佈局廣的優勢，轎車、SUV雙管齊下，銷量上也能達到更大的基數。
在技術上面，不管你承認與否，吉利都擁有沃爾沃背書，能共用先進的智能化CMA平臺，這無論是對於吉利還是領克，也都能起到一定的拉動作用。哈弗在這方面相對來說要遜色一些，哈弗沒有靠山，一切只能靠自己研發，在核心技術上面會較為吃虧一些。
不過，我們不得不服的就是哈弗的嚴格的品控能力以及口碑管理，哈弗H6能持續熱銷多年，就是最好的證明。這其實跟魏建軍是軍人出身有很大的關係，在長城哈弗的工廠裡面，基本都是半軍事化的管理。
近幾年國產品牌的進步是有目共睹的，而這其中最受關注的還是長城與吉利。這兩家車企既是死敵，又是朋友，在對戰中不斷成長，不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，還推出了各自的高端品牌，去搶合資品牌的飯碗。但兩者相遇，必有一強，究竟誰才是國產品牌裡面的龍頭老大呢？
首先我們從質量上來看，前不久汽車之家發佈的一張中國汽車品牌質量排行榜顯示，WEY與領克分別排名第一、第二名的位置。WEY的百車故障數為117個, 而領克的則為142個。吉利的百車故障數為180個，哈弗品牌的百車故障數為202個。WEY相對比領克更優秀，吉利則比哈弗相對好一點。綜合下來，吉利與長城其實不分上下，質量都屬於國產車企裡面的上乘之作。
從銷量上來看，今年1-6月份，長城的總銷量為493538輛，在大部分車企銷量下滑的當下，長城逆勢實現了同比4.7%的增長，上半年利潤15.7億元。至於吉利，今年1-6月份，其總銷量達到了651680輛，總銷量要高於長城，不過相對於自身去年同期，同比下滑了15%，但是上半年利潤達到了40億，看來相對於長城，吉利還是比較吸金一些。
具體到各自的車型上面來，長城的銷量主力軍在於哈弗H6，單單是這一款車型，就貢獻了18萬輛，而另一款哈弗F7表現也非常不錯，貢獻了7.1萬輛，稍微好一點的還有哈弗M6，銷量達到4.2萬輛。
而吉利的主力軍則是博越、帝豪、繽越這三款車型，其銷量分別達到10.97萬輛、8.5萬輛、6.9萬輛。同時還有繽瑞、帝豪GL、遠景X3､遠景SUV、帝豪GS等多款車型，均達4萬以上的銷量。不像哈弗僅僅只能單腿行走，吉利憑藉著車型多，佈局廣的優勢，轎車、SUV雙管齊下，銷量上也能達到更大的基數。
在技術上面，不管你承認與否，吉利都擁有沃爾沃背書，能共用先進的智能化CMA平臺，這無論是對於吉利還是領克，也都能起到一定的拉動作用。哈弗在這方面相對來說要遜色一些，哈弗沒有靠山，一切只能靠自己研發，在核心技術上面會較為吃虧一些。
不過，我們不得不服的就是哈弗的嚴格的品控能力以及口碑管理，哈弗H6能持續熱銷多年，就是最好的證明。這其實跟魏建軍是軍人出身有很大的關係，在長城哈弗的工廠裡面，基本都是半軍事化的管理。
吉利是每門功課都想要得A的好學生，而長城則屬於有幾門功課得A+的偏科生，但其餘幾門功課拉了很大的後腿，導致總成績與吉利有所偏差。但是在長城的特長領域裡面，吉利仍是很難追上的。所以到底誰才是自主車企裡面的老大呢？賣得多的吉利就一定比長城更強嗎？要我說，從這方面來說或許吉利確實更像老大，但是在到了某一個專業領域，長城才是老大。