近日，有關汽車行業的一場官司頗為吸引眼球。原告是自主品牌中的領頭羊吉利，而被告是造車新勢力中少數已經達成量產交車的威馬，吉利以侵害商業祕密為由，向威馬索賠高達21億元。
從案件披露的信息可以看到，該案件於2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交，開庭時間將在中秋節後的2019年9月17日。吉利方面向媒體表示，“一切以法律判決為準。”而威馬汽車則向媒體迴應稱：“威馬沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。”
熟悉吉利和威馬的人都瞭解，威馬創始人沈暉，正是吉利的前高管。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。在吉利任職期間，沈暉帶領吉利團隊完成海外併購沃爾沃汽車。
爭議或許正源於此。沈暉在創立威馬汽車時，也帶走了一批吉利的核心力量，特別是在研發、技術和質量管控方面的人才。包括威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術。除此之外，威馬現任CFO張然曾經擔任吉利CFO；現任監事周鵬，曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。除此之外，威馬汽車的不少核心員工，也都有在吉利或沃爾沃的工作經驗。
這已經不是“造車新勢力”第一次遭遇抄襲控訴了。
稍早之前，特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植，其原因也是因為曹光植是特斯拉Autopilot團隊權限最高的人之一。在離職前，曹光植曾拷貝過超過30萬份與Autopilot相關的文件和目錄；去年7月，美國聯邦調查局指控了前蘋果公司員工張小浪，稱他竊取了蘋果Titan自動駕駛項目的商業機密，而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。與威馬不一樣的是，小鵬汽車被起訴的，都是其員工，並非整個公司。
從Waymo狀告Uber、百度起訴景馳、特斯拉起訴小鵬員工，到吉利起訴威馬，在警告企業有關汽車技術知識產權風險的同時，也折射了具備高知識產權的核心技術在當前汽車企業中的稀缺性和重要性。
對於此次的原告吉利來說，難點在於如何舉證威馬的侵權。當然，更多的相關信息，要到開庭才有望公佈。