星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
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從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
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星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
敗筆就在於，星途TX系列雖然外形設計更具高級感，但在內飾設計、用料和空間方面並沒有與瑞虎8拉開明顯差距，再加上本身品牌/產品的標籤不夠鮮明，顯然很難說服潛客花更多的錢選擇星途TX系列——
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
敗筆就在於，星途TX系列雖然外形設計更具高級感，但在內飾設計、用料和空間方面並沒有與瑞虎8拉開明顯差距，再加上本身品牌/產品的標籤不夠鮮明，顯然很難說服潛客花更多的錢選擇星途TX系列——
全新瑞虎8整套新內飾營造出的質感和空間感並不比同價位的星途TX系列差，並且前後門板用料較為一致；星途TX系列則是前排門板部分均採用了較軟的材質，而後排則採用了偏硬的搪塑材料對門板進行包裹，這種落差感反而讓其在消費者的實車評價中處於劣勢。
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
敗筆就在於，星途TX系列雖然外形設計更具高級感，但在內飾設計、用料和空間方面並沒有與瑞虎8拉開明顯差距，再加上本身品牌/產品的標籤不夠鮮明，顯然很難說服潛客花更多的錢選擇星途TX系列——
全新瑞虎8整套新內飾營造出的質感和空間感並不比同價位的星途TX系列差，並且前後門板用料較為一致；星途TX系列則是前排門板部分均採用了較軟的材質，而後排則採用了偏硬的搪塑材料對門板進行包裹，這種落差感反而讓其在消費者的實車評價中處於劣勢。
全新瑞虎8
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
敗筆就在於，星途TX系列雖然外形設計更具高級感，但在內飾設計、用料和空間方面並沒有與瑞虎8拉開明顯差距，再加上本身品牌/產品的標籤不夠鮮明，顯然很難說服潛客花更多的錢選擇星途TX系列——
全新瑞虎8整套新內飾營造出的質感和空間感並不比同價位的星途TX系列差，並且前後門板用料較為一致；星途TX系列則是前排門板部分均採用了較軟的材質，而後排則採用了偏硬的搪塑材料對門板進行包裹，這種落差感反而讓其在消費者的實車評價中處於劣勢。
全新瑞虎8
星途TX
另外，星途TX系列雖然門板部分皮質包裹的面積更大，但全新瑞虎8很巧妙地用上了木紋飾板進行裝飾，從設計感和迎合消費者喜好上更容易增加潛在買家的好感。
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
如果說領克主打歐洲設計，依託於沃爾沃／吉利的技術背書；WEY根植於主機廠數十年的研發基底，在用料、設計、配置上彰顯豪華SUV質感，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，顯然難以讓同級消費者從一開始領悟其高端定位體現在哪兒？
畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
價格與價值的博弈
星途TX的瑕疵在上海車展被放大
隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
敗筆就在於，星途TX系列雖然外形設計更具高級感，但在內飾設計、用料和空間方面並沒有與瑞虎8拉開明顯差距，再加上本身品牌/產品的標籤不夠鮮明，顯然很難說服潛客花更多的錢選擇星途TX系列——
全新瑞虎8整套新內飾營造出的質感和空間感並不比同價位的星途TX系列差，並且前後門板用料較為一致；星途TX系列則是前排門板部分均採用了較軟的材質，而後排則採用了偏硬的搪塑材料對門板進行包裹，這種落差感反而讓其在消費者的實車評價中處於劣勢。
全新瑞虎8
星途TX
另外，星途TX系列雖然門板部分皮質包裹的面積更大，但全新瑞虎8很巧妙地用上了木紋飾板進行裝飾，從設計感和迎合消費者喜好上更容易增加潛在買家的好感。
換句話說，雖然星途TX系列從產品角度出發的確通過造型設計、空間實用性、內飾用料／配置（高配車型）等層面拔高了產品形象，但卻在一些細節上很容易讓消費者找到瑕疵。尤其是考慮到星途TX標榜著自主品牌高端產品，理應從靜態體驗開始就讓人更易擦覺到區別於瑞虎8等產品的質感、氛圍和價值感——這種差異上的模糊感在星途非頂配／次頂配車型上體現的更加明顯，當消費者實車體驗／對比之後，更容易傾向於選擇相對更“物美價廉”的瑞虎8等產品，這或許就是兩車銷量差距如此大的主要原因。
這世上還有星途這樣
動不動就玩“隱身”的高端品牌？
領克、WEY為什麼能夠長久的被消費者記住或提起？除了產品本身具有鮮明的特點／亮點，結合產品、用戶體驗、跨界的營銷動作幾乎沒有斷過，這些營銷動作背後正是一個品牌建立形象、認知，拉近與消費者距離的基礎，同時也折射出一個汽車品牌對用戶喜好的精準捕捉和反饋。
星途TX系列四月份上市後，截止七月總銷量數據為7058輛，7月銷量1486輛，似乎要完成星途董事長尹同躍此前“希望星途能在2019年衝上10萬輛的目標”相去甚遠。反觀同樣出自奇瑞體系下的另外兩款中型SUV產品：捷途X70、瑞虎8，均在7月份實現了超過8000輛的月銷量成績。
換句話說，肩負著奇瑞再次向上衝擊願景的星途似乎目前遠未達到奇瑞的期望，這不禁讓人感到奇怪——星途TX/TXL原本在設計、動力、空間方面的賣相都還算不錯，為什麼捷途X70、瑞虎8都取得了熱銷，星途TX系列卻沒有呢？
從3月公佈預售價、造勢初期說起——
星途的困境如何形成？
從定位上來看，奇瑞原本希望將星途打造成為跟領克、WEY很接近的品牌，也就是比當前主流的中國品牌SUV車型更高端、更豪華、更細膩。然而，相比於兩位前輩，星途從3月份造勢初期開始就讓人對其高端定位的感到迷惑——
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畢竟，從2018年起，幾乎每一家自主品牌車企都在為自家產品貼上智能的標籤，更別提從2018年就開始冒頭的一眾互聯網造車新勢力，星途的品牌價值定位似乎很難“一針見血”的讓消費者留下明確印象。這也就是為什麼即便星途紅極一時，但真在路上看到星途TX，仍有人不清楚這是哪個品牌的車，又有什麼特別的起因。
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隨著售價的公佈，星途TX系列自然是上海車展上消費者關注的焦點之一。然而，“不幸”的是全新瑞虎8也在上海車展上公佈了預售價格，造型設計得到升級的同時，還換上了1.6T（符合國六標準）＋7DCT的動力組合，這讓兩者很難避免的被放在一起比較，況且當時奇瑞的展臺就在星途隔壁。
敗筆就在於，星途TX系列雖然外形設計更具高級感，但在內飾設計、用料和空間方面並沒有與瑞虎8拉開明顯差距，再加上本身品牌/產品的標籤不夠鮮明，顯然很難說服潛客花更多的錢選擇星途TX系列——
全新瑞虎8整套新內飾營造出的質感和空間感並不比同價位的星途TX系列差，並且前後門板用料較為一致；星途TX系列則是前排門板部分均採用了較軟的材質，而後排則採用了偏硬的搪塑材料對門板進行包裹，這種落差感反而讓其在消費者的實車評價中處於劣勢。
全新瑞虎8
星途TX
另外，星途TX系列雖然門板部分皮質包裹的面積更大，但全新瑞虎8很巧妙地用上了木紋飾板進行裝飾，從設計感和迎合消費者喜好上更容易增加潛在買家的好感。
換句話說，雖然星途TX系列從產品角度出發的確通過造型設計、空間實用性、內飾用料／配置（高配車型）等層面拔高了產品形象，但卻在一些細節上很容易讓消費者找到瑕疵。尤其是考慮到星途TX標榜著自主品牌高端產品，理應從靜態體驗開始就讓人更易擦覺到區別於瑞虎8等產品的質感、氛圍和價值感——這種差異上的模糊感在星途非頂配／次頂配車型上體現的更加明顯，當消費者實車體驗／對比之後，更容易傾向於選擇相對更“物美價廉”的瑞虎8等產品，這或許就是兩車銷量差距如此大的主要原因。
這世上還有星途這樣
動不動就玩“隱身”的高端品牌？
領克、WEY為什麼能夠長久的被消費者記住或提起？除了產品本身具有鮮明的特點／亮點，結合產品、用戶體驗、跨界的營銷動作幾乎沒有斷過，這些營銷動作背後正是一個品牌建立形象、認知，拉近與消費者距離的基礎，同時也折射出一個汽車品牌對用戶喜好的精準捕捉和反饋。
反觀星途，自上海車展前後一系列造勢宣傳／上市後，幾乎很難再次主動出現在消費者的視野當中，往往是星途的網絡水軍更加活躍，任何關於星途產品的“風吹草動”都會引起他們的攻擊／洗地。難道我們該誇獎星途足夠重視網絡這些新的輿論場？況且水軍的過度吹捧也容易引起消費者的反感。
站在用戶的角度，誰不希望自己關注的品牌和產品有更多資訊可供瞭解和參考，看看人家領克／WEY在這方面明顯更加重視，自家品牌或產品有了任何新動向都會及時展示在消費者眼前。
總結：
總的來說，星途TX系列沒能熱銷的原因較為複雜，除了所在市場競爭較為激烈（瑞虎8之外，還有一眾熱門合資緊湊型SUV的擠壓），營銷與產品本身的諸多細節問題或許更值得星途重視——沒能取得開門紅並不可怕，可怕的是一味閉門造車，不願積極建立品牌認知渠道。
圖片｜網絡／Looper
撰文｜Mad
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