在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
Honda e量產版
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
Honda e量產版
歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
Honda e量產版
歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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歐拉R1
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據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
另外，量產車也延續了隱藏式門把手，並採用了兩個電子攝像頭取代傳統的光學外後視鏡，並在車輛內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像，不僅後視盲區更小，同時也能有效降低高速行駛時的風阻。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
另外，量產車也延續了隱藏式門把手，並採用了兩個電子攝像頭取代傳統的光學外後視鏡，並在車輛內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像，不僅後視盲區更小，同時也能有效降低高速行駛時的風阻。
實際上，奧迪、寶馬、長安、吉利在內的眾多品牌都有電子外後視鏡的技術儲備，但目前我國的法規並沒有為這種時髦新技術“放行”，個人覺得這應該是早晚的事，就跟現在流媒體內後視鏡一樣。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
Honda e量產版
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動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
另外，量產車也延續了隱藏式門把手，並採用了兩個電子攝像頭取代傳統的光學外後視鏡，並在車輛內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像，不僅後視盲區更小，同時也能有效降低高速行駛時的風阻。
實際上，奧迪、寶馬、長安、吉利在內的眾多品牌都有電子外後視鏡的技術儲備，但目前我國的法規並沒有為這種時髦新技術“放行”，個人覺得這應該是早晚的事，就跟現在流媒體內後視鏡一樣。
內飾同樣完美詮釋“反差萌”的思路，方正佈局配合實木裝飾營造出濃郁的復古氣質，不過儀表盤和中控屏為一體式設計（兩個都是12.3英寸），方向盤是兩輻式，並採用按鍵換代機構，細節設計卻充分凸顯時尚氣息。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
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歐拉R1
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據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
另外，量產車也延續了隱藏式門把手，並採用了兩個電子攝像頭取代傳統的光學外後視鏡，並在車輛內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像，不僅後視盲區更小，同時也能有效降低高速行駛時的風阻。
實際上，奧迪、寶馬、長安、吉利在內的眾多品牌都有電子外後視鏡的技術儲備，但目前我國的法規並沒有為這種時髦新技術“放行”，個人覺得這應該是早晚的事，就跟現在流媒體內後視鏡一樣。
內飾同樣完美詮釋“反差萌”的思路，方正佈局配合實木裝飾營造出濃郁的復古氣質，不過儀表盤和中控屏為一體式設計（兩個都是12.3英寸），方向盤是兩輻式，並採用按鍵換代機構，細節設計卻充分凸顯時尚氣息。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
Honda e量產版
歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
另外，量產車也延續了隱藏式門把手，並採用了兩個電子攝像頭取代傳統的光學外後視鏡，並在車輛內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像，不僅後視盲區更小，同時也能有效降低高速行駛時的風阻。
實際上，奧迪、寶馬、長安、吉利在內的眾多品牌都有電子外後視鏡的技術儲備，但目前我國的法規並沒有為這種時髦新技術“放行”，個人覺得這應該是早晚的事，就跟現在流媒體內後視鏡一樣。
內飾同樣完美詮釋“反差萌”的思路，方正佈局配合實木裝飾營造出濃郁的復古氣質，不過儀表盤和中控屏為一體式設計（兩個都是12.3英寸），方向盤是兩輻式，並採用按鍵換代機構，細節設計卻充分凸顯時尚氣息。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
在2019法蘭克福車展上，本田Honda對外發布了全新小型純電動汽車——Honda e量產版，新車延續了之前Honda e Prototype的內外設計，並採用後輪電機驅動，滿電續航里程為220公里。目前，該車已經可以在英國、德國、法國和挪威接受預定，競爭對手直指同期亮相的大眾ID.3。
Honda e量產版
歐拉R1
▲電動車的“後驅時代”來了！
據官方介紹，這款Honda e基於本田全新電動汽車平臺打造，且是該平臺的首款產品，配備了大容量電池組和驅動電機，前後軸的重量分配為50:50，外加低重心以及前後獨立懸架的設計，將能夠為該車帶來不錯的駕乘體驗。
動力方面，新車將提供100kW、113kW兩種驅動電機可選，峰值扭矩君威315牛米，均位於後橋驅動軸中間，算是繼老甲殼蟲、菲亞特500之後，新時代的後置後驅家用車。毫無疑問，這種新平臺的電動汽車在底盤架構和空間佈局上都針對其電動車的身份進行了全方位的優化，相比國內大量的油改電（前驅電動）在操控性上更有優勢。
▲歐洲電動車的續航是硬傷
另外，新車還配備了容量35.5kWh的鋰電池組，並配備了水冷系統保障電池散熱，歐標的滿電續航里程為220公里。如果是國標的話，綜合工況續航里程應該接近300公里，這個數據相比國產電動車沒啥優勢，這是歐洲電動車的常態。充電方面，新車配備了快充模式，電池電量30-80%約需要30分鐘。
參考國內的比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，雖然是前驅電動車，但配備的鋰電池組容量都達到了60kWh，即使換算成歐標，其續航里程也達到了450公里，遠高於Golf EV或者Honda e等。
國產電動車電池容量更大
這種現象是多種因素決定的，其一，中國市場的交通環境複雜，用戶的“續航焦慮症”也更嚴重，400公里以上的續航里程才能勉強緩解這一“症狀”；其二，歐洲並沒有像樣的動力電池製造商，這方面還是中國/日本比較在行，比如寧德時代、松下，這也使得中國電動汽車的動力電池的成本相對低廉一些，畢竟是給“自家人”供貨。
▲最Q萌的電動車，歐拉R1哭了
從此次車展亮相的展車來看，Honda e相比之前的原型車僅在細節上有所修改，包括前後圓形的LED燈組、封閉式前格柵和保險槓、以及雙色車身等等元素，整體依舊是後者簡潔、Q萌的造型設計。
另外，量產車也延續了隱藏式門把手，並採用了兩個電子攝像頭取代傳統的光學外後視鏡，並在車輛內部由兩個6英寸的屏幕提供實時圖像，不僅後視盲區更小，同時也能有效降低高速行駛時的風阻。
實際上，奧迪、寶馬、長安、吉利在內的眾多品牌都有電子外後視鏡的技術儲備，但目前我國的法規並沒有為這種時髦新技術“放行”，個人覺得這應該是早晚的事，就跟現在流媒體內後視鏡一樣。
內飾同樣完美詮釋“反差萌”的思路，方正佈局配合實木裝飾營造出濃郁的復古氣質，不過儀表盤和中控屏為一體式設計（兩個都是12.3英寸），方向盤是兩輻式，並採用按鍵換代機構，細節設計卻充分凸顯時尚氣息。
在手機互聯和移動服務方面，新車提供My Honda+智能手機應用程序與車輛保持遠程連接，還能提供包括導航、車輛狀況、遠程空調控制、安全監控等功能，還有針對電動車的電池充電控制等功能。
Honda e辨識度高，且極具“親和力”，這種設計不禁讓人想到長城汽車去年推出的電動汽車歐拉R1車型，不過顯然前者細節看起來更精緻好看，完成度更高。鑑於這款Honda e的概念車（Urban EV）早在2017年就已經亮相，所以，我們還真沒法定性究竟是誰“借鑑”了誰。