'8月銷量超7萬輛，同比增9.52%，長城汽車銷量解讀'
今年以來，汽車行業整體仍然呈現下跌的態勢，根據乘聯會公佈的數據，狹義乘用車今年8月銷量同比下滑9.9%，1-8月累計銷量同比下滑8.9%。其中新能源車更慘，8月同比下滑21.7%，1-8月累計銷量同比下滑41.5%。
幾天前，長城公佈了8月的銷量情況，長城汽車旗下四個品牌共計銷售了7.02萬輛新車，同比增長9.52%，能在大盤下滑的時候取得增長，相當難得。
今年以來，汽車行業整體仍然呈現下跌的態勢，根據乘聯會公佈的數據，狹義乘用車今年8月銷量同比下滑9.9%，1-8月累計銷量同比下滑8.9%。其中新能源車更慘，8月同比下滑21.7%，1-8月累計銷量同比下滑41.5%。
幾天前，長城公佈了8月的銷量情況，長城汽車旗下四個品牌共計銷售了7.02萬輛新車，同比增長9.52%，能在大盤下滑的時候取得增長，相當難得。
從具體車型看，哈弗H6銷量最高，為25097輛，同時也是8月SUV市場的銷量冠軍，哈弗H6勝在外觀不錯，整體均衡，價格覆蓋了8-12萬之間，這也是購買自主品牌SUV的主力價位。
另外，哈弗還有一款新車銷量破萬，就是哈弗F7（含F7x），為10036輛。哈弗F7銷量略顯疲軟，兩款車加一起剛剛過萬，哈弗F7雖然性價比不錯，但設計方面是有遺憾的：車尾設計有點馬虎，相信這也是導致其難以成為第二個哈弗H6的重要原因。
今年以來，汽車行業整體仍然呈現下跌的態勢，根據乘聯會公佈的數據，狹義乘用車今年8月銷量同比下滑9.9%，1-8月累計銷量同比下滑8.9%。其中新能源車更慘，8月同比下滑21.7%，1-8月累計銷量同比下滑41.5%。
幾天前，長城公佈了8月的銷量情況，長城汽車旗下四個品牌共計銷售了7.02萬輛新車，同比增長9.52%，能在大盤下滑的時候取得增長，相當難得。
從具體車型看，哈弗H6銷量最高，為25097輛，同時也是8月SUV市場的銷量冠軍，哈弗H6勝在外觀不錯，整體均衡，價格覆蓋了8-12萬之間，這也是購買自主品牌SUV的主力價位。
另外，哈弗還有一款新車銷量破萬，就是哈弗F7（含F7x），為10036輛。哈弗F7銷量略顯疲軟，兩款車加一起剛剛過萬，哈弗F7雖然性價比不錯，但設計方面是有遺憾的：車尾設計有點馬虎，相信這也是導致其難以成為第二個哈弗H6的重要原因。
除了這兩款車外，哈弗H2、哈弗H4和哈弗F5的銷量都有點慘了，都是一兩千輛，已經無法走量。另外，靠著走低價路線、一度月銷破萬的哈弗M6，本月銷量也只有6712輛。
今年以來，汽車行業整體仍然呈現下跌的態勢，根據乘聯會公佈的數據，狹義乘用車今年8月銷量同比下滑9.9%，1-8月累計銷量同比下滑8.9%。其中新能源車更慘，8月同比下滑21.7%，1-8月累計銷量同比下滑41.5%。
幾天前，長城公佈了8月的銷量情況，長城汽車旗下四個品牌共計銷售了7.02萬輛新車，同比增長9.52%，能在大盤下滑的時候取得增長，相當難得。
從具體車型看，哈弗H6銷量最高，為25097輛，同時也是8月SUV市場的銷量冠軍，哈弗H6勝在外觀不錯，整體均衡，價格覆蓋了8-12萬之間，這也是購買自主品牌SUV的主力價位。
另外，哈弗還有一款新車銷量破萬，就是哈弗F7（含F7x），為10036輛。哈弗F7銷量略顯疲軟，兩款車加一起剛剛過萬，哈弗F7雖然性價比不錯，但設計方面是有遺憾的：車尾設計有點馬虎，相信這也是導致其難以成為第二個哈弗H6的重要原因。
除了這兩款車外，哈弗H2、哈弗H4和哈弗F5的銷量都有點慘了，都是一兩千輛，已經無法走量。另外，靠著走低價路線、一度月銷破萬的哈弗M6，本月銷量也只有6712輛。
哈弗品牌總銷量剛剛過5萬輛，還算是湊合。而WEY品牌就比較低迷了，WEY三款車型的總銷量剛剛7千輛，銷量最高的VV6為4310輛，而VV5和VV7都是一千多輛。本月領克三款車的總銷量已經破萬，而且領克三款車都在成都車展推出了插電混動車型，銳車評預計WEY和領克之間的銷量差距可能會拉大。
WEY其實一直定位比較尷尬，賣便宜了就會影響哈弗的銷量，賣貴了又要承受合資品牌SUV的壓力。在本次成都車展上WEY也推出了VV7的改款車型和VV7 GT這款轎跑SUV，但預計對銷量提升作用有限。
今年以來，汽車行業整體仍然呈現下跌的態勢，根據乘聯會公佈的數據，狹義乘用車今年8月銷量同比下滑9.9%，1-8月累計銷量同比下滑8.9%。其中新能源車更慘，8月同比下滑21.7%，1-8月累計銷量同比下滑41.5%。
幾天前，長城公佈了8月的銷量情況，長城汽車旗下四個品牌共計銷售了7.02萬輛新車，同比增長9.52%，能在大盤下滑的時候取得增長，相當難得。
從具體車型看，哈弗H6銷量最高，為25097輛，同時也是8月SUV市場的銷量冠軍，哈弗H6勝在外觀不錯，整體均衡，價格覆蓋了8-12萬之間，這也是購買自主品牌SUV的主力價位。
另外，哈弗還有一款新車銷量破萬，就是哈弗F7（含F7x），為10036輛。哈弗F7銷量略顯疲軟，兩款車加一起剛剛過萬，哈弗F7雖然性價比不錯，但設計方面是有遺憾的：車尾設計有點馬虎，相信這也是導致其難以成為第二個哈弗H6的重要原因。
除了這兩款車外，哈弗H2、哈弗H4和哈弗F5的銷量都有點慘了，都是一兩千輛，已經無法走量。另外，靠著走低價路線、一度月銷破萬的哈弗M6，本月銷量也只有6712輛。
哈弗品牌總銷量剛剛過5萬輛，還算是湊合。而WEY品牌就比較低迷了，WEY三款車型的總銷量剛剛7千輛，銷量最高的VV6為4310輛，而VV5和VV7都是一千多輛。本月領克三款車的總銷量已經破萬，而且領克三款車都在成都車展推出了插電混動車型，銳車評預計WEY和領克之間的銷量差距可能會拉大。
WEY其實一直定位比較尷尬，賣便宜了就會影響哈弗的銷量，賣貴了又要承受合資品牌SUV的壓力。在本次成都車展上WEY也推出了VV7的改款車型和VV7 GT這款轎跑SUV，但預計對銷量提升作用有限。
長城皮卡本月銷量繼續破萬，一直很穩定，皮卡車型每年能給長城貢獻超過10萬輛的年銷量，長城也多年是國內皮卡市場的銷量冠軍，一直坐得很穩。
歐拉品牌兩款車本月總銷量才1225輛，其中歐拉iQ甚至只有117輛，歐拉iQ主要還是敗在了奇葩的外形上，長城還是要推一些價格親民、外觀正常的新能源車型會比較靠譜。
今年以來，汽車行業整體仍然呈現下跌的態勢，根據乘聯會公佈的數據，狹義乘用車今年8月銷量同比下滑9.9%，1-8月累計銷量同比下滑8.9%。其中新能源車更慘，8月同比下滑21.7%，1-8月累計銷量同比下滑41.5%。
幾天前，長城公佈了8月的銷量情況，長城汽車旗下四個品牌共計銷售了7.02萬輛新車，同比增長9.52%，能在大盤下滑的時候取得增長，相當難得。
從具體車型看，哈弗H6銷量最高，為25097輛，同時也是8月SUV市場的銷量冠軍，哈弗H6勝在外觀不錯，整體均衡，價格覆蓋了8-12萬之間，這也是購買自主品牌SUV的主力價位。
另外，哈弗還有一款新車銷量破萬，就是哈弗F7（含F7x），為10036輛。哈弗F7銷量略顯疲軟，兩款車加一起剛剛過萬，哈弗F7雖然性價比不錯，但設計方面是有遺憾的：車尾設計有點馬虎，相信這也是導致其難以成為第二個哈弗H6的重要原因。
除了這兩款車外，哈弗H2、哈弗H4和哈弗F5的銷量都有點慘了，都是一兩千輛，已經無法走量。另外，靠著走低價路線、一度月銷破萬的哈弗M6，本月銷量也只有6712輛。
哈弗品牌總銷量剛剛過5萬輛，還算是湊合。而WEY品牌就比較低迷了，WEY三款車型的總銷量剛剛7千輛，銷量最高的VV6為4310輛，而VV5和VV7都是一千多輛。本月領克三款車的總銷量已經破萬，而且領克三款車都在成都車展推出了插電混動車型，銳車評預計WEY和領克之間的銷量差距可能會拉大。
WEY其實一直定位比較尷尬，賣便宜了就會影響哈弗的銷量，賣貴了又要承受合資品牌SUV的壓力。在本次成都車展上WEY也推出了VV7的改款車型和VV7 GT這款轎跑SUV，但預計對銷量提升作用有限。
長城皮卡本月銷量繼續破萬，一直很穩定，皮卡車型每年能給長城貢獻超過10萬輛的年銷量，長城也多年是國內皮卡市場的銷量冠軍，一直坐得很穩。
歐拉品牌兩款車本月總銷量才1225輛，其中歐拉iQ甚至只有117輛，歐拉iQ主要還是敗在了奇葩的外形上，長城還是要推一些價格親民、外觀正常的新能源車型會比較靠譜。
小結：總體看長城汽車8月銷量不錯，實現了增長。但具體看各子品牌和車型，會發現無論是歐拉還是WEY，亦或是哈弗，都有些疲軟。
哈弗能走量的只有H6、F7和M6三款車型，其餘車型都已經是打醬油的角色。WEY品牌三款車總銷量僅7千輛，歐拉就更慘了，唯一穩定的只有皮卡。