'家用選它準沒錯,軸距2.7米,9萬多買個6AT,8個月賣出7萬輛'

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家用轎車最主要的就是空間大且省油可靠,在這些方面,德系的大眾朗逸和日系的日產軒逸算是A級家轎的標杆車型,每月2-3萬輛的銷量也證明了它們的實力,不過對於這兩年在國內市場不景氣的韓系車型來說,單一車型能夠月銷量破萬,就已經算是比較成功的表現了,比如今天要介紹的現代領動,就已經是整個韓系車中最為暢銷的轎車了。8月份的月度銷量突破1萬輛,而且今年累計銷量也超過了7萬輛。

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家用轎車最主要的就是空間大且省油可靠,在這些方面,德系的大眾朗逸和日系的日產軒逸算是A級家轎的標杆車型,每月2-3萬輛的銷量也證明了它們的實力,不過對於這兩年在國內市場不景氣的韓系車型來說,單一車型能夠月銷量破萬,就已經算是比較成功的表現了,比如今天要介紹的現代領動,就已經是整個韓系車中最為暢銷的轎車了。8月份的月度銷量突破1萬輛,而且今年累計銷量也超過了7萬輛。

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現代領動之前有著3萬多元的優惠,基本和很多國產同級別車型保持一致,而2019款車型指導價為10.98-14.68萬元,分為1.5L和1.4T兩個版本,而且全系都支持國六排放,目前的優惠也在2.5萬元左右。所以算下來最低配車型只需要8萬多元就可以買到,而自動擋車型也只需要9萬多元,對於一輛合資A級家轎來說,這個價格也比較有吸引力。

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家用轎車最主要的就是空間大且省油可靠,在這些方面,德系的大眾朗逸和日系的日產軒逸算是A級家轎的標杆車型,每月2-3萬輛的銷量也證明了它們的實力,不過對於這兩年在國內市場不景氣的韓系車型來說,單一車型能夠月銷量破萬,就已經算是比較成功的表現了,比如今天要介紹的現代領動,就已經是整個韓系車中最為暢銷的轎車了。8月份的月度銷量突破1萬輛,而且今年累計銷量也超過了7萬輛。

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領動的外觀基本沒有變化,主要是進氣格柵有了改動,雖然還是六邊形造型,但卻加入了豎條連接,和鍍鉻橫條一起構成了經緯線的風格。而大燈組內部還加入了透鏡結構,不過只有頂配車型才有LED大燈,不過全系都標配有大燈延時關閉功能,除了最低配車型外,其餘車型均標配有自動大燈功能。

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領動的外觀基本沒有變化,主要是進氣格柵有了改動,雖然還是六邊形造型,但卻加入了豎條連接,和鍍鉻橫條一起構成了經緯線的風格。而大燈組內部還加入了透鏡結構,不過只有頂配車型才有LED大燈,不過全系都標配有大燈延時關閉功能,除了最低配車型外,其餘車型均標配有自動大燈功能。

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領動的長寬高分別為4610*1800*1450mm,軸距為2700mm,在同級別的車型中算是中規中矩的表現,而且雖然設計較早,但側面輪廓依然比較動感,有著溜背的造型和小鴨尾的設計。另外起步就有16英寸鋁合金輪轂,而中高配車型則為17英寸規格雙色多幅造型,視覺效果更加出彩。

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領動的長寬高分別為4610*1800*1450mm,軸距為2700mm,在同級別的車型中算是中規中矩的表現,而且雖然設計較早,但側面輪廓依然比較動感,有著溜背的造型和小鴨尾的設計。另外起步就有16英寸鋁合金輪轂,而中高配車型則為17英寸規格雙色多幅造型,視覺效果更加出彩。

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領動的長寬高分別為4610*1800*1450mm,軸距為2700mm,在同級別的車型中算是中規中矩的表現,而且雖然設計較早,但側面輪廓依然比較動感,有著溜背的造型和小鴨尾的設計。另外起步就有16英寸鋁合金輪轂,而中高配車型則為17英寸規格雙色多幅造型,視覺效果更加出彩。

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領動的尾燈雖然沒有采用LED材質,但有著寬大飽滿的造型和雙色的設計,1.4T車型保險槓下方有著單邊雙出的外露式排氣管結構,而1.5L車型則只是採用了隱藏式結構,視覺效果稍遜一籌。

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領動的長寬高分別為4610*1800*1450mm,軸距為2700mm,在同級別的車型中算是中規中矩的表現,而且雖然設計較早,但側面輪廓依然比較動感,有著溜背的造型和小鴨尾的設計。另外起步就有16英寸鋁合金輪轂,而中高配車型則為17英寸規格雙色多幅造型,視覺效果更加出彩。

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領動的尾燈雖然沒有采用LED材質,但有著寬大飽滿的造型和雙色的設計,1.4T車型保險槓下方有著單邊雙出的外露式排氣管結構,而1.5L車型則只是採用了隱藏式結構,視覺效果稍遜一籌。

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從內飾風格來看,2019款領動和之前的車型並不沒有什麼區別,依然保持了一副較為普通的造型,不過區域分佈比較明顯,而做工方面也不錯,中控臺大面積採用了軟質材料包裹,只不過全黑內飾的造型在如今的年代裡略顯樸素。

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進入主駕駛席,可以看到這臺1.4T車型配備了7英寸的液晶儀表盤,視覺效果比較具有科技感,而多功能方向盤不僅採用了皮質包裹,還加入了紅色縫線和平底式造型,總體上更加運動,而1.5L車型雖然也標配了多功能方向盤,但造型就有了一定差距,而且也只有普通儀表盤的配置。安全配置上,中低配車型為全車四氣囊、ESP、倒車雷達、胎壓報警等基本配置,而高配車型則增加了全車六氣囊、倒車影像、胎壓顯示、定速巡航等更多實用配置。

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現代領動之前有著3萬多元的優惠,基本和很多國產同級別車型保持一致,而2019款車型指導價為10.98-14.68萬元,分為1.5L和1.4T兩個版本,而且全系都支持國六排放,目前的優惠也在2.5萬元左右。所以算下來最低配車型只需要8萬多元就可以買到,而自動擋車型也只需要9萬多元,對於一輛合資A級家轎來說,這個價格也比較有吸引力。

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家用轎車最主要的就是空間大且省油可靠,在這些方面,德系的大眾朗逸和日系的日產軒逸算是A級家轎的標杆車型,每月2-3萬輛的銷量也證明了它們的實力,不過對於這兩年在國內市場不景氣的韓系車型來說,單一車型能夠月銷量破萬,就已經算是比較成功的表現了,比如今天要介紹的現代領動,就已經是整個韓系車中最為暢銷的轎車了。8月份的月度銷量突破1萬輛,而且今年累計銷量也超過了7萬輛。

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對於身高在1.8米左右的駕乘者來說,領動的前後排頭部空間分別為1拳和2指,後排腿部空間接近2拳,在同級別算是中等偏上的表現,而且後排中央地臺隆起幅度很低,後排座椅還帶有三個獨立頭枕,總體上乘坐舒適度還是有保證的。不過實用性方面就很一般了,後備箱容積為462L,最低配車型的後排座椅不支持放倒,這也是很多韓系車的通病,而其餘車型還是能支持按比例放倒,總體上有一定進步。

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對於身高在1.8米左右的駕乘者來說,領動的前後排頭部空間分別為1拳和2指,後排腿部空間接近2拳,在同級別算是中等偏上的表現,而且後排中央地臺隆起幅度很低,後排座椅還帶有三個獨立頭枕,總體上乘坐舒適度還是有保證的。不過實用性方面就很一般了,後備箱容積為462L,最低配車型的後排座椅不支持放倒,這也是很多韓系車的通病,而其餘車型還是能支持按比例放倒,總體上有一定進步。

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除了最低配車型外,領動其餘車型都標配有8英寸的中控觸屏,且還帶有藍牙電話和手機互聯等功能,只是並不支持語言識別控制功能有點兒落伍。而其他舒適性的標配也很少,中高配車型才有電動天窗、感應尾門、無鑰匙進入和啟動、帶主駕駛電動調節和前排加熱的仿皮材質座椅、帶鎖車自動摺疊功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置和空氣淨化系統等更多配置,總體上不如很多國產同級別車型。

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對於身高在1.8米左右的駕乘者來說,領動的前後排頭部空間分別為1拳和2指,後排腿部空間接近2拳,在同級別算是中等偏上的表現,而且後排中央地臺隆起幅度很低,後排座椅還帶有三個獨立頭枕,總體上乘坐舒適度還是有保證的。不過實用性方面就很一般了,後備箱容積為462L,最低配車型的後排座椅不支持放倒,這也是很多韓系車的通病,而其餘車型還是能支持按比例放倒,總體上有一定進步。

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領動的1.5L發動機最大功率為115馬力,最大扭矩為143.9Nm,匹配6速手動或者CVT無極變速箱,綜合油耗均在7L左右,CVT車型還要比手動車型更省油一些,還有著不錯的平順性表現。而1.4T車型最大功率為130馬力,最大扭矩為211Nm,匹配7速雙離合變速箱,在加速表現上會更快一點,百公里綜合油耗也不高,7.5L左右的百公里綜合油耗也完全可以接受,總體上看,領動的這兩款動力總成雖然沒有運用先進的技術,但在燃油經濟性和可靠性方面還是可圈可點的。

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家用轎車最主要的就是空間大且省油可靠,在這些方面,德系的大眾朗逸和日系的日產軒逸算是A級家轎的標杆車型,每月2-3萬輛的銷量也證明了它們的實力,不過對於這兩年在國內市場不景氣的韓系車型來說,單一車型能夠月銷量破萬,就已經算是比較成功的表現了,比如今天要介紹的現代領動,就已經是整個韓系車中最為暢銷的轎車了。8月份的月度銷量突破1萬輛,而且今年累計銷量也超過了7萬輛。

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現代領動之前有著3萬多元的優惠,基本和很多國產同級別車型保持一致,而2019款車型指導價為10.98-14.68萬元,分為1.5L和1.4T兩個版本,而且全系都支持國六排放,目前的優惠也在2.5萬元左右。所以算下來最低配車型只需要8萬多元就可以買到,而自動擋車型也只需要9萬多元,對於一輛合資A級家轎來說,這個價格也比較有吸引力。

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領動的外觀基本沒有變化,主要是進氣格柵有了改動,雖然還是六邊形造型,但卻加入了豎條連接,和鍍鉻橫條一起構成了經緯線的風格。而大燈組內部還加入了透鏡結構,不過只有頂配車型才有LED大燈,不過全系都標配有大燈延時關閉功能,除了最低配車型外,其餘車型均標配有自動大燈功能。

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領動的長寬高分別為4610*1800*1450mm,軸距為2700mm,在同級別的車型中算是中規中矩的表現,而且雖然設計較早,但側面輪廓依然比較動感,有著溜背的造型和小鴨尾的設計。另外起步就有16英寸鋁合金輪轂,而中高配車型則為17英寸規格雙色多幅造型,視覺效果更加出彩。

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領動的尾燈雖然沒有采用LED材質,但有著寬大飽滿的造型和雙色的設計,1.4T車型保險槓下方有著單邊雙出的外露式排氣管結構,而1.5L車型則只是採用了隱藏式結構,視覺效果稍遜一籌。

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從內飾風格來看,2019款領動和之前的車型並不沒有什麼區別,依然保持了一副較為普通的造型,不過區域分佈比較明顯,而做工方面也不錯,中控臺大面積採用了軟質材料包裹,只不過全黑內飾的造型在如今的年代裡略顯樸素。

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進入主駕駛席,可以看到這臺1.4T車型配備了7英寸的液晶儀表盤,視覺效果比較具有科技感,而多功能方向盤不僅採用了皮質包裹,還加入了紅色縫線和平底式造型,總體上更加運動,而1.5L車型雖然也標配了多功能方向盤,但造型就有了一定差距,而且也只有普通儀表盤的配置。安全配置上,中低配車型為全車四氣囊、ESP、倒車雷達、胎壓報警等基本配置,而高配車型則增加了全車六氣囊、倒車影像、胎壓顯示、定速巡航等更多實用配置。

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底盤表現上,領動的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合也中規中矩,沒有什麼運動特性可言,基本上屬於"買菜車"的標配,不過底盤調校卻很硬朗,對於路面震動或者顛簸的過濾不算好,長時間乘坐會有一定的不適感,還有一些可以提升的空間。

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領動已經在市場上打拼了好幾年,目前看來熱銷程度也不減當年風采,這主要是其造型不像現代菲斯塔那麼個性潮流,而空間和動力表現也都比較在線,對比造型更加動感潮流、且有著豪華範兒的同門兄弟起亞K3,領動的銷量也遠遠超過K3,不得不感嘆一句:薑還是老的辣。

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