'國產四大龍頭8月銷量對比：奇瑞/長城VS吉利VS長安，誰才是掌門？'
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
8月份，全新一代瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等明星車型的帶動下，奇瑞汽車8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
8月份，全新一代瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等明星車型的帶動下，奇瑞汽車8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
8月份，全新一代瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等明星車型的帶動下，奇瑞汽車8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。
瞄準“旅行+”細分市場的奇瑞控股捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。自首款車型捷途X70上市以來，捷途序列短短一年時間，累計銷量已突破11.5萬輛，8月27日又迎來全新一代捷途X70重磅上市，產品矩陣進一步完善。集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
8月份，全新一代瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等明星車型的帶動下，奇瑞汽車8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。
瞄準“旅行+”細分市場的奇瑞控股捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。自首款車型捷途X70上市以來，捷途序列短短一年時間，累計銷量已突破11.5萬輛，8月27日又迎來全新一代捷途X70重磅上市，產品矩陣進一步完善。集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
8月份，全新一代瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等明星車型的帶動下，奇瑞汽車8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。
瞄準“旅行+”細分市場的奇瑞控股捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。自首款車型捷途X70上市以來，捷途序列短短一年時間，累計銷量已突破11.5萬輛，8月27日又迎來全新一代捷途X70重磅上市，產品矩陣進一步完善。集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。
長安
8月銷量達92075輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。在8月整體車市同比下降9.9%的情況下，長安汽車同環比實現了雙增長。
今年8月，長安逸動單月銷量達10754輛，同比增長16.6%；長安CS75累計銷量為12075輛，同比增長54.6%；長安CS35以及CS55銷量分別為8621輛和7190輛。從熱銷的明星車型來看，2款車型月銷過萬，且大部分車型銷量同比增速都達到了2位數以上，足見長安汽車銷量正在滿滿回暖。
進入2018年下半年以來，整個中國車市就面臨著較強的下行壓力，從今年前8個月的數據來看，車市整體銷量同比下降8.9%，這也意味著，汽車行業已經進入到了一個存量的時代，想像井噴期發展那樣高歌猛進基本是不可能的，這個時候就需要靜下心來把內功練好。基於這樣的大背景下，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，主動謀求轉型，而轉型就會有波動，會有調整。
我上半年，長安汽車雖然在營收、利潤等方面存在一些不足，但經歷了觸底調整之後，已經有了反彈的跡象，尤其是長安汽車的自主板塊。隨著降本和銷售結構的改變，總體是穩中有升。具體來看，對週轉率不高、消費者認可度低的產品進行調節，聚焦到CS35、CS55、CS75、逸動等經典產品，利潤結構、市場口碑、週轉率、經銷商的壓力等都在一個更加樂觀的狀態下，因此，長安汽車的主動謀變成效凸顯。
今年成都車展上，長安汽車旗下重磅產品CS75PLUS在經過近半年的等待之後，終於迎來了上市，新車在外觀內飾設計、智能科技配置以及動力系統等都擁有越級的產品競爭力，預售19天，訂單便輕鬆突破11729輛，足見其“明顯”特性.藉著CS75PLUS的東風，勢必也會帶動旗下諸如逸動、CS55等車型走量。此外，今年下半年，新款睿騁CC以及全新CS55等新品也將和大家見面，在豐富消費者選擇的同時，進一步助推長安汽車銷量。
長城
2019年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售7.02萬輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，共銷售新車62.41萬輛，同比增長5.79%。
分品牌來看，作為長城汽車銷量“頂樑柱”，8月，哈弗品牌銷量達5.02萬輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達44.60萬輛，實現9.98%的同比增長。
哈弗H6作為中國SUV市場的“常青藤”，於8月交出了2.51萬輛的成績單，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首。哈弗H6的穩定表現，同步帶動了哈弗品牌其他車型的進步。以高性價比立足細分市場的超值家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比大增62.60%。1-8月，哈弗M6累計銷量達5.36萬輛，同比增長113.71%。
而今年八月正值哈弗F系推出一週年，作為“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV”，哈弗F系列一經推出便快速得到消費者與市場的認可。8月，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車超過1萬輛，環比增長24.83%。自推出至今，哈弗F繫累計銷售新車近15萬輛。
今年8月，WEY品牌共銷售新車7004輛，表現穩定。作為長城汽車旗下高端品牌，WEY品牌自成立之初便肩負起“讓豪華觸手可及”的使命，並致力於“走上去，走出去”。邁入2019年，WEY以超過28萬用戶的信賴，牢牢佔據中國品牌細分市場第一名。
歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自2018年8月20日品牌發佈至今，累計銷售3.38萬輛；其中今年8月，歐拉品牌共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車3.03萬輛，其中歐拉R1 1-8月累計銷售2.07萬輛，成為銷量增速第一的純電動小車。
今年8月份，長城皮卡銷售新車1.16萬輛，環比增長44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達8.46萬輛。8月，長城皮卡全新車系品牌，長城炮正式誕生。作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將重塑全球皮卡勢力版圖，劍指世界前三。
吉利
8月銷量101223輛，環比增長約11%，平均每分鐘賣出2輛吉利車型，穩居中國品牌銷量第一。其中，海外出口量3208輛，同比增長26%。
今年1-8月份，吉利汽車累計總銷量達844278輛，已完成全年136萬輛銷量目標的62%。1-8月份，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達69973輛，同比增長110%。
帝豪家族8月共計銷售27893輛，累計總銷量已經突破260萬，帝豪GL在8月銷量5075輛；帝豪8月銷量15710輛；帝豪GS 8月銷量7108輛，環比增長22%。全新帝豪家族已經上市，隨著口碑的發酵，接下來的銷量將迎來新的突破。
博瑞系列8月銷量1250輛，1-8月銷量15734輛。作為國產中高級轎車的代表，博瑞系列的高性價比和高顏值吸引了不少消費者的青睞。隨著全面升級的2020款博瑞GE的推出，博瑞家族的市場競爭力將會進一步加強。
博越8月銷量18240輛，1-8月總銷量142960輛，環比增長22%。博越PRO與2020款博越已在成都車展正式上市，外觀、內飾以及科技化配置都超過同級對手一個檔次，優勢十分明顯。開啟雙車戰略的博越家族接下來的銷量將會有所攀升。
嘉際8月銷量2529輛，上市累計銷量20924輛，上市 5個月來連續進入MPV銷量榜前十。
繽越8月銷量11061輛，1-8月累計銷量90783輛；繽瑞8月銷量5343輛，1-8月銷量53230輛。創同級最快銷量破10萬的繽越，之所以能快速崛起，離不開BMA全新構架、高精緻化的造型設計以及領先同級的配置等因素的加持。打破低質低價標籤，精細化的做工也是其保持月銷持續破萬重要原因。
遠景家族8月銷售19638輛，1-8月銷量169967輛。遠景SUV與遠景X3分別交出了3784輛與7033輛的銷量成績單。此外，遠景8月銷量6467輛，環比增長28%。遠景家族的高性價比已經成為其最鮮明的標籤。
領克8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量75477輛。領克01、領克02分別貢獻了4134輛與1750輛；領克03銷量5098輛，環比上漲68%。領克02、領克03的插電混動車型也已於成都車展期間上市，產品序列日益豐富的同時，競爭力也更強。
星越8月銷量3111輛，上市累計9685輛。對標豪華品牌的品質和越級的動力總成已經為其夯實了基礎，期待其有更好的表現。
吉利新能源與電氣化8月銷量7897輛，1-8月銷量69973輛。幾何A 8月銷量1176輛，上市4個月累計銷量6387輛。
奇瑞
2019年8月份奇瑞集團汽車銷量達到6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列雙雙站穩月銷“萬輛”高地。1-8月份，集團累計銷售汽車43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
在國內車市整體不景氣的大環境下，奇瑞集團旗下各汽車品牌呈現“全面進擊”的良好態勢。其中，全新一代瑞虎8成為奇瑞汽車銷量提升和品牌提升的雙重主力擔當，上市三個月，銷量持續攀升。
8月份，全新一代瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等明星車型的帶動下，奇瑞汽車8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。
瞄準“旅行+”細分市場的奇瑞控股捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。自首款車型捷途X70上市以來，捷途序列短短一年時間，累計銷量已突破11.5萬輛，8月27日又迎來全新一代捷途X70重磅上市，產品矩陣進一步完善。集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。
對於國產四大品牌8月銷量對比，你們有哪些看法？