盤點4月份銷量暴漲/暴跌的20款車型（轎車篇）
4月份國內新車銷售市場繼續下滑，根據乘聯會數據，狹義乘用車市場批發量為155.1萬輛，同比下降17.1%，環比下降19.5%。
其中轎車市場79.4萬輛，同比下降14.1%，環比下降15.0%；
MPV市場9.2萬輛，同比下降30.2%，環比下降37.7%；
SUV銷量為66.5萬輛，同比下降18.5%，環比下降21.2%。
將1-4月拉通來看，銷量同比下滑12.12%，與1-3月相比降幅擴大0.8個百分點，可見4月份車市並沒有出現回暖趨勢，一季度新車銷售糟糕的開局在二季度開端繼續惡化。
在整體低迷的市場環境下，我們梳理了以下這些經歷了銷量同比暴漲和暴跌的車型——它們或成為捍衛品牌逆勢堅挺之功勳，或成為給品牌挖坑下跌之元凶。
值得一提的是，和3月份相比，同比暴漲車型的數量大幅減少，反之同比暴跌的車型進一步增加。
【轎車暴漲榜】↗
暴漲1:本田雅閣
轎車總榜排名：5
4月銷量：21276臺
同比增幅：524.3%
今年累計銷量：74155臺
3月總榜第10，4月進前5、併成為中高級車銷冠。雅閣銷量驚人，趨勢更驚人——從去年上半年月銷量區區幾千臺，到換代後先實現站穩1萬臺，然後站穩1.5萬臺，現在站穩兩萬臺！
這要歸功於雅閣換代踩準了市場節奏，主力車型價格略降了1-2萬元，成功打造出1.5T小排量、強動力的特質，而年輕化的設計區隔也是非常突出的，因此市場給予的強烈反饋也就順理成章。目前如果大家提到“具有年輕化形象的B級車”，那麼雅閣被提及的順位一定會相當靠前。目前下滑的車市不僅沒有影響到雅閣的銷量，甚至可以說雅閣反而是從君越、邁騰這些前兩年高溢價B級車手中搶到了不少客戶群體。另外，雅閣混動版的銷量走勢也非常好，目前已經站穩2000臺。
暴漲2：本田飛度
轎車總榜排名：11
4月銷量：15349臺
同比增幅：41.9%
今年累計銷量：53415臺
搭載1.5T渦輪增壓引擎後的雅閣，從之前以自然吸氣為主的日系同級陣營中脫穎而出，在B級車市場取得完勝，而堅持自然吸氣的飛度則在更小排量的增壓機陣營面前完成橫掃——4月份，轎車銷量榜單前20名中漲幅最大的兩款車都來自廣本。而飛度已連續兩個月站穩了1.5萬臺月銷量，和雅閣合計後單月逼近4萬輛，加上凌派4月銷量也突破了1.1萬輛，目前廣本的轎車銷量已經追近了一汽大眾轎車品類銷量。而6月份出自MQB平臺的Polo Plus將上市，屆時飛度與新一代Polo的較量將再度上演。
暴漲3：豐田卡羅拉
轎車總榜排名：2
4月銷量：30403臺
同比增幅：32.9%
今年累計銷量：116905臺
“清倉”性質很明確。隨著卡羅拉/雷凌的全新一代車型臨近上市，現款卡羅拉用很大促銷力度抓緊出貨。回顧2017年以前的轎車銷量排名，卡羅拉還是四強中最弱勢的那一個，而今卻“馳騁天下”了。這個勝利似乎是消費市場對於四缸機和三缸機“用腳投票”的結果——同在2018年切換動力總成，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機的卡羅拉一促銷便迎來銷量井噴，1.2T車型銷量佔比達70%；老對手在換成三缸機後銷量就只有1萬輛出頭了……但問題是，普通消費者真的在乎三缸機、四缸機嗎？
暴漲4:東風標緻508
轎車總榜排名：131
4月銷量：506臺
同比增幅：3792.3%
今年累計銷量：1636
506臺即全新508L的銷量。4月份是全新508L在3月18日上市以後的第一個完整銷售月，以三位數的銷量實現“暴漲”，恐怕更多是尷尬而不是光榮了。說明東風標緻現在渠道上也很單薄。
暴漲5:空缺
可勉強上榜的有：北汽新能源EU系列等新能源車型（增幅1246%、沃爾沃S90（增幅 38.5%）
第一，4月份轎車榜單前50名中幾乎挑不出來漲幅在40%以上的車型，30%級別的漲幅也是寥寥。榜單裡前50名以外的車型儘管有些漲幅較大，但基於較低的基數，其暴漲數據意義不大。
第二，暴漲車型很少，說明市場連續弱勢橫盤之下車企很難出現大的彈性。這種勢弱，將和暴跌榜上動輒50%以上的跌幅形成鮮明對比。
第二，轎車總榜單30強裡漲幅超過30%以上的車型一共四款，分別是卡羅拉、雅閣、飛度和凌派，除卡羅拉外全部來自廣汽本田。
【轎車暴跌榜】↘
暴跌1、現代領動
轎車總榜排名：25
4月銷量：10036臺
同比增幅：-48%
今年累計銷量：31477臺
領動3月份銷量是8000+，4月份其實有小幅的環比增長，但在同比上依舊處在大跌走勢之下，且同比跌幅比3月份還要大。48%的跌幅幾乎就等於腰斬啊。
作為曾經的銷量王——伊蘭特的換代車型，領動在北京現代體系內的地位相當於卡羅拉之於一汽豐田、軒逸之於東風日產、捷達之於一汽大眾那樣重要。領動銷量萎靡，整個北京現代都會低迷。實際上現代在中國市場的下行始於2017年，從百萬級車企迅速跌到年銷80萬輛，2018年銷量繼續以80萬輛低位運行，這在它165萬輛的規劃產能面前頗為殘酷。
2019年現代的目標也僅是90萬輛，但完成進度依然背道而馳。1-4月累計銷量183701輛，同比下跌21%，也直接導致了今年一季度部分工廠的停工；4月份銷量為51023輛，同比下跌27.1%，跌幅繼續加重。新車菲斯塔在猛拉了兩個月銷量至超過2萬輛後，4月份環比“腰斬再腰斬”到6000輛水平，迅速從“網紅”定位打回和北京現代大情況相似的局面。
暴跌2:福特福睿斯
轎車總榜排名：60
4月銷量：4189臺
同比增幅：-74.2%
今年累計銷量：13721
福睿斯是長安福特去年以及前年最好賣的車型，月銷量曾一度站上3.5萬輛，同時是7-8萬合資轎車的細分冠軍。2018年長安福特已是慘敗，而2019年福睿斯能下滑到這個程度，也是讓人很驚訝了……隨著新高管層4月份就職，長安福特從5月份開始理應有“三把火”效應反映到銷量榜上。
與雷諾等品牌可以先行溫補的療法不同，福特必須要下猛藥甚至開刀了——比如，“更福特、更中國”的品牌提升計劃？
暴跌3:吉利帝豪GL
轎車總榜排名：38
4月銷量：6665臺
同比增幅：-47.7%
今年累計銷量：34641
遠景跌45.8%，帝豪GL的跌幅基本持平，新車繽瑞也“只”賣了6000多輛。寒氣逼人的中國車市在4月份居然讓這三年強勢上攻的吉利汽車都“踩下了剎車”，轎車產品紛紛從月銷上萬輛跌到6000多輛，其中新帝豪在4月份同比下跌29%至16078輛。
暴跌4：奧迪A6L
轎車總榜排名：34
4月銷量：6833臺
同比增幅：-42.4%
今年累計銷量：31072
其實1-4月份豪華車市場的銷量是逆市上行的——比如3系和C級都有同比小幅增長，一個1.3萬輛+、一個1.2萬輛+。所以A6L暴跌的主因是垂直換代後優惠還沒放開，但不妙的是A6L的環比也不夠好，比上個月7000+的銷量進一步減少了。
暴跌5:雪佛蘭新賽歐三廂
轎車總榜排名：32
4月銷量：7331臺
同比增幅：-47.8%
今年累計銷量：28369臺
和吉利情況相似，上汽通用也是4月份的“遭災大戶”。賽歐作為雪佛蘭最入門的轎車產品，其下滑幅度雖大，但更讓車企緊張的應該還是科沃茲36%的跌幅，以及中高級轎車邁銳寶54.1%的下滑。
暴跌6:馬自達昂克賽拉
轎車總榜排名：52
4月銷量：5549臺
同比增幅：-52.8%
今年累計銷量：30760臺
買馬自達3的消費者跟買卡羅拉、軒逸的可不一樣，他們絕對是“喜新厭舊”的消費者，而不是一萬元優惠就能迅速換下單的客群。全新一代馬自達3的工信部申報信息已經在近期曝光，換代車型離上市不遠了。但是，長安汽車集團現在也“太疼”了——旗下合資車企長安福特和長安馬自達雙雙都在大跌！
駕仕小結：
銷量暴漲的轎車產品3月份還挑得出來幾臺，4月份幾乎就難覓了。反倒是暴跌30%以上的車型在 4月份比比皆是，並出現了同一個品牌存在兩款甚至兩款以上暴跌車型的情況。
文｜密斯特張
圖｜網絡