前言：在汽車領域，提起國內標杆企業就不得不說吉利，這幾年過快的發展儼然成為國內自主一線企業，旗下車型佈局甚廣，從轎車到SUV在到MPV，整個體系的完善也看出了吉利的野心，加上收購沃爾沃入股奔馳，融合國外高端技術，衝擊高端市場，而這一切險棋李書福走的驚險萬分，而國內市場的火熱又讓其完成的順順利利，但是當車市寒冬來臨之時，過快的發展帶來的弊端也一併反噬給了車企。
前言：在汽車領域，提起國內標杆企業就不得不說吉利，這幾年過快的發展儼然成為國內自主一線企業，旗下車型佈局甚廣，從轎車到SUV在到MPV，整個體系的完善也看出了吉利的野心，加上收購沃爾沃入股奔馳，融合國外高端技術，衝擊高端市場，而這一切險棋李書福走的驚險萬分，而國內市場的火熱又讓其完成的順順利利，但是當車市寒冬來臨之時，過快的發展帶來的弊端也一併反噬給了車企。
從2019年吉利汽車上半年的表現就可以看出，今年車企的目標難以實現，在5月份銷量同比暴跌了27%，而一到五月份整體銷量同比下跌了12%，前6個月整體銷量為65.16萬，同比也下滑了15%，今年吉利的目標是150萬輛，上半年僅完成了43%，當然下半年車企咬咬牙依舊有希望完成目標，即便損失一些盈利，不過8月份的成績出來之後這個想法就被打消了，因為8月份銷量再次暴跌19%，真個車企陷入了僵局。
前言：在汽車領域，提起國內標杆企業就不得不說吉利，這幾年過快的發展儼然成為國內自主一線企業，旗下車型佈局甚廣，從轎車到SUV在到MPV，整個體系的完善也看出了吉利的野心，加上收購沃爾沃入股奔馳，融合國外高端技術，衝擊高端市場，而這一切險棋李書福走的驚險萬分，而國內市場的火熱又讓其完成的順順利利，但是當車市寒冬來臨之時，過快的發展帶來的弊端也一併反噬給了車企。
從2019年吉利汽車上半年的表現就可以看出，今年車企的目標難以實現，在5月份銷量同比暴跌了27%，而一到五月份整體銷量同比下跌了12%，前6個月整體銷量為65.16萬，同比也下滑了15%，今年吉利的目標是150萬輛，上半年僅完成了43%，當然下半年車企咬咬牙依舊有希望完成目標，即便損失一些盈利，不過8月份的成績出來之後這個想法就被打消了，因為8月份銷量再次暴跌19%，真個車企陷入了僵局。
銷量的下跌最直觀的表現就是盈利能力下降，在8月份吉利也公佈了2019年中期業績報告，上半年汽車實現營收為475.59億，同比下跌了11%，歸上市公司股東淨利潤為40.09億，同比也跌了近40%，累計銷量下跌了15%，整個行業下跌了13%，雖然行業不理想，但是吉利的表現顯然更差一些，早期李書福坦言，十年之後國內汽車行業能夠生存下來的不過是兩三家，吉利如今的困境也驗證了他這說的話，龍頭企業吉利都走出了這種趨勢，其他的企業更不必說。
前言：在汽車領域，提起國內標杆企業就不得不說吉利，這幾年過快的發展儼然成為國內自主一線企業，旗下車型佈局甚廣，從轎車到SUV在到MPV，整個體系的完善也看出了吉利的野心，加上收購沃爾沃入股奔馳，融合國外高端技術，衝擊高端市場，而這一切險棋李書福走的驚險萬分，而國內市場的火熱又讓其完成的順順利利，但是當車市寒冬來臨之時，過快的發展帶來的弊端也一併反噬給了車企。
從2019年吉利汽車上半年的表現就可以看出，今年車企的目標難以實現，在5月份銷量同比暴跌了27%，而一到五月份整體銷量同比下跌了12%，前6個月整體銷量為65.16萬，同比也下滑了15%，今年吉利的目標是150萬輛，上半年僅完成了43%，當然下半年車企咬咬牙依舊有希望完成目標，即便損失一些盈利，不過8月份的成績出來之後這個想法就被打消了，因為8月份銷量再次暴跌19%，真個車企陷入了僵局。
銷量的下跌最直觀的表現就是盈利能力下降，在8月份吉利也公佈了2019年中期業績報告，上半年汽車實現營收為475.59億，同比下跌了11%，歸上市公司股東淨利潤為40.09億，同比也跌了近40%，累計銷量下跌了15%，整個行業下跌了13%，雖然行業不理想，但是吉利的表現顯然更差一些，早期李書福坦言，十年之後國內汽車行業能夠生存下來的不過是兩三家，吉利如今的困境也驗證了他這說的話，龍頭企業吉利都走出了這種趨勢，其他的企業更不必說。
面對吉利的困境，不僅外界不看好，很多高端也是看空，據悉在今年的四月份吉利很多高管集體減持持有股份，官方給出的解釋是“10年期權到期行權”，然而明眼人都能看出來，這是在套現，高管減持的時候吉利當時一股18.61港元，而如今吉利已經跌倒了現在的13.42港元一股，可見高管的操作非常正確，對於汽車市場的走勢以及吉利的走向並不看好，雖是汽車龍頭，但依舊看空出逃。
前言：在汽車領域，提起國內標杆企業就不得不說吉利，這幾年過快的發展儼然成為國內自主一線企業，旗下車型佈局甚廣，從轎車到SUV在到MPV，整個體系的完善也看出了吉利的野心，加上收購沃爾沃入股奔馳，融合國外高端技術，衝擊高端市場，而這一切險棋李書福走的驚險萬分，而國內市場的火熱又讓其完成的順順利利，但是當車市寒冬來臨之時，過快的發展帶來的弊端也一併反噬給了車企。
從2019年吉利汽車上半年的表現就可以看出，今年車企的目標難以實現，在5月份銷量同比暴跌了27%，而一到五月份整體銷量同比下跌了12%，前6個月整體銷量為65.16萬，同比也下滑了15%，今年吉利的目標是150萬輛，上半年僅完成了43%，當然下半年車企咬咬牙依舊有希望完成目標，即便損失一些盈利，不過8月份的成績出來之後這個想法就被打消了，因為8月份銷量再次暴跌19%，真個車企陷入了僵局。
銷量的下跌最直觀的表現就是盈利能力下降，在8月份吉利也公佈了2019年中期業績報告，上半年汽車實現營收為475.59億，同比下跌了11%，歸上市公司股東淨利潤為40.09億，同比也跌了近40%，累計銷量下跌了15%，整個行業下跌了13%，雖然行業不理想，但是吉利的表現顯然更差一些，早期李書福坦言，十年之後國內汽車行業能夠生存下來的不過是兩三家，吉利如今的困境也驗證了他這說的話，龍頭企業吉利都走出了這種趨勢，其他的企業更不必說。
面對吉利的困境，不僅外界不看好，很多高端也是看空，據悉在今年的四月份吉利很多高管集體減持持有股份，官方給出的解釋是“10年期權到期行權”，然而明眼人都能看出來，這是在套現，高管減持的時候吉利當時一股18.61港元，而如今吉利已經跌倒了現在的13.42港元一股，可見高管的操作非常正確，對於汽車市場的走勢以及吉利的走向並不看好，雖是汽車龍頭，但依舊看空出逃。
造成吉利現狀的原因很多，其實主要歸結於李書福棋走的太險，車企發展的太快，這幾年李書福擴張的太快，花費大價錢收購了沃爾沃，然後再次入股奔馳，但是這些決策風險很大，沃爾沃當時處在破產狀態，收拾這個爛攤子需要花費大量的金錢以及時間，之後實現了盈利，但在當時可沒有人看好，不得不佩服李書福的勇氣，之後入股奔馳，也是投資的即將退市Smart，可以這麼說，吉利都是在花錢幫外企收拾爛攤子，走到了2019年，吉利企業已經受到了評級機構質疑，因為吉利的負債太高了。
前言：在汽車領域，提起國內標杆企業就不得不說吉利，這幾年過快的發展儼然成為國內自主一線企業，旗下車型佈局甚廣，從轎車到SUV在到MPV，整個體系的完善也看出了吉利的野心，加上收購沃爾沃入股奔馳，融合國外高端技術，衝擊高端市場，而這一切險棋李書福走的驚險萬分，而國內市場的火熱又讓其完成的順順利利，但是當車市寒冬來臨之時，過快的發展帶來的弊端也一併反噬給了車企。
從2019年吉利汽車上半年的表現就可以看出，今年車企的目標難以實現，在5月份銷量同比暴跌了27%，而一到五月份整體銷量同比下跌了12%，前6個月整體銷量為65.16萬，同比也下滑了15%，今年吉利的目標是150萬輛，上半年僅完成了43%，當然下半年車企咬咬牙依舊有希望完成目標，即便損失一些盈利，不過8月份的成績出來之後這個想法就被打消了，因為8月份銷量再次暴跌19%，真個車企陷入了僵局。
銷量的下跌最直觀的表現就是盈利能力下降，在8月份吉利也公佈了2019年中期業績報告，上半年汽車實現營收為475.59億，同比下跌了11%，歸上市公司股東淨利潤為40.09億，同比也跌了近40%，累計銷量下跌了15%，整個行業下跌了13%，雖然行業不理想，但是吉利的表現顯然更差一些，早期李書福坦言，十年之後國內汽車行業能夠生存下來的不過是兩三家，吉利如今的困境也驗證了他這說的話，龍頭企業吉利都走出了這種趨勢，其他的企業更不必說。
面對吉利的困境，不僅外界不看好，很多高端也是看空，據悉在今年的四月份吉利很多高管集體減持持有股份，官方給出的解釋是“10年期權到期行權”，然而明眼人都能看出來，這是在套現，高管減持的時候吉利當時一股18.61港元，而如今吉利已經跌倒了現在的13.42港元一股，可見高管的操作非常正確，對於汽車市場的走勢以及吉利的走向並不看好，雖是汽車龍頭，但依舊看空出逃。
造成吉利現狀的原因很多，其實主要歸結於李書福棋走的太險，車企發展的太快，這幾年李書福擴張的太快，花費大價錢收購了沃爾沃，然後再次入股奔馳，但是這些決策風險很大，沃爾沃當時處在破產狀態，收拾這個爛攤子需要花費大量的金錢以及時間，之後實現了盈利，但在當時可沒有人看好，不得不佩服李書福的勇氣，之後入股奔馳，也是投資的即將退市Smart，可以這麼說，吉利都是在花錢幫外企收拾爛攤子，走到了2019年，吉利企業已經受到了評級機構質疑，因為吉利的負債太高了。
在今年第一季度，吉利負債超過了1600億，同樣給李書福帶來很大壓力，今年目標完成也無望，加上旗下車型也存在一定的問題，動力弱、油耗偏高，而且底盤懸架質量通常也是用戶投訴的重點，而現在汽車領域正處在轉型時期，新能源是未來發展重中之重，面對這些難題，不知道汽車狂人李書福會如何解決，行事是否依舊冒險？