'三缸=看不起？科魯澤5個月9萬銷量，美系緊湊型轎車基本是三缸了'
人們對三缸的印象是什麼呢？“低端車”，“抖的像拖拉機”，“天殘”，“抖抖更健康”等等。反正在大多數人眼中，三缸就是被唾棄的。但現在我們想說：該拋棄你們對三缸的偏見了，事實上，現在的緊湊型轎車，有不少都換裝三缸了，並且按照目前的趨勢，未來的入門級汽車搭配三缸是有大部分的。
人們對三缸的印象是什麼呢？“低端車”，“抖的像拖拉機”，“天殘”，“抖抖更健康”等等。反正在大多數人眼中，三缸就是被唾棄的。但現在我們想說：該拋棄你們對三缸的偏見了，事實上，現在的緊湊型轎車，有不少都換裝三缸了，並且按照目前的趨勢，未來的入門級汽車搭配三缸是有大部分的。
雪佛蘭科魯澤是2019年3月下旬才上市的一款緊湊型轎車，其實他的定位正是位於科沃茲和科魯茲之間，定位是年輕、運動的緊湊型轎車，其搭配的正是全系三缸（1.0T和1.3T三缸）。現在8月的科魯澤銷量也出來了，從上市到8月銷量，這短短5個月的時間中，科魯澤的銷量就突破9萬輛了，表現的非常的強勁。
科魯澤用實力證明：即便是全新的轎車又如何，即便是三缸又如何？誰都無法阻擋我發光發熱。其實不光科魯澤表現得不錯，像凌派，繽瑞，英朗等三缸車，同樣表現得非常的優異。當然了，或許有消費者會說了，你說的只是個例，但真的是嗎？我們來深扒一下三缸車。
人們對三缸的印象是什麼呢？“低端車”，“抖的像拖拉機”，“天殘”，“抖抖更健康”等等。反正在大多數人眼中，三缸就是被唾棄的。但現在我們想說：該拋棄你們對三缸的偏見了，事實上，現在的緊湊型轎車，有不少都換裝三缸了，並且按照目前的趨勢，未來的入門級汽車搭配三缸是有大部分的。
雪佛蘭科魯澤是2019年3月下旬才上市的一款緊湊型轎車，其實他的定位正是位於科沃茲和科魯茲之間，定位是年輕、運動的緊湊型轎車，其搭配的正是全系三缸（1.0T和1.3T三缸）。現在8月的科魯澤銷量也出來了，從上市到8月銷量，這短短5個月的時間中，科魯澤的銷量就突破9萬輛了，表現的非常的強勁。
科魯澤用實力證明：即便是全新的轎車又如何，即便是三缸又如何？誰都無法阻擋我發光發熱。其實不光科魯澤表現得不錯，像凌派，繽瑞，英朗等三缸車，同樣表現得非常的優異。當然了，或許有消費者會說了，你說的只是個例，但真的是嗎？我們來深扒一下三缸車。
並且現在的大環境下，三缸確實是成了緊湊型轎車的一個不錯的選擇，我們清楚，現在主要就有5大系別，日系，德系，美系，韓系和國產。首先美系就全面淪陷了，在華美系知名度大的車企主要有4個，分別是福特，雪佛蘭，別克和凱迪拉克。
凱迪拉克我們先拋開，畢竟其轎車主要是中型車及以上，其實現在的福特，雪佛蘭和別克的緊湊型轎車，其實基本是三缸車了。如福特的福睿斯，福克斯，雪佛蘭的科魯澤，科魯茲，科沃茲，沃蘭多（跨界車）；別克的英朗，凱越，威朗和閱朗等。這3大品牌的緊湊型轎車都是三缸了，威朗在9月初也全系換裝三缸了。
人們對三缸的印象是什麼呢？“低端車”，“抖的像拖拉機”，“天殘”，“抖抖更健康”等等。反正在大多數人眼中，三缸就是被唾棄的。但現在我們想說：該拋棄你們對三缸的偏見了，事實上，現在的緊湊型轎車，有不少都換裝三缸了，並且按照目前的趨勢，未來的入門級汽車搭配三缸是有大部分的。
雪佛蘭科魯澤是2019年3月下旬才上市的一款緊湊型轎車，其實他的定位正是位於科沃茲和科魯茲之間，定位是年輕、運動的緊湊型轎車，其搭配的正是全系三缸（1.0T和1.3T三缸）。現在8月的科魯澤銷量也出來了，從上市到8月銷量，這短短5個月的時間中，科魯澤的銷量就突破9萬輛了，表現的非常的強勁。
科魯澤用實力證明：即便是全新的轎車又如何，即便是三缸又如何？誰都無法阻擋我發光發熱。其實不光科魯澤表現得不錯，像凌派，繽瑞，英朗等三缸車，同樣表現得非常的優異。當然了，或許有消費者會說了，你說的只是個例，但真的是嗎？我們來深扒一下三缸車。
並且現在的大環境下，三缸確實是成了緊湊型轎車的一個不錯的選擇，我們清楚，現在主要就有5大系別，日系，德系，美系，韓系和國產。首先美系就全面淪陷了，在華美系知名度大的車企主要有4個，分別是福特，雪佛蘭，別克和凱迪拉克。
凱迪拉克我們先拋開，畢竟其轎車主要是中型車及以上，其實現在的福特，雪佛蘭和別克的緊湊型轎車，其實基本是三缸車了。如福特的福睿斯，福克斯，雪佛蘭的科魯澤，科魯茲，科沃茲，沃蘭多（跨界車）；別克的英朗，凱越，威朗和閱朗等。這3大品牌的緊湊型轎車都是三缸了，威朗在9月初也全系換裝三缸了。
現在你若是想買美系的緊湊型轎車，那麼留給你的就只有三缸了，四缸？不好意思，“我們”不玩了。當一家車企搭配三缸，消費者還可以吐槽說不識時務，但當一個系別都搭配三缸了呢？又該怎麼評論呢？其他系別雖說沒有美系那麼的瘋狂，但三缸確實已在實施或已在備案了。
國產的“老大”吉利現在就大量的搭配三缸，如繽瑞，繽越，星越，嘉際，領克03等等，日系車本田也搭配了三缸，如凌派，思域，韓系車暫時沒怎麼發現，德系車，寶馬也大量應用了三缸，如1系，X1等，大眾在歐洲及臺灣也應用了三缸。其實日系的巨頭豐田，也有消息稱會使用三缸。
人們對三缸的印象是什麼呢？“低端車”，“抖的像拖拉機”，“天殘”，“抖抖更健康”等等。反正在大多數人眼中，三缸就是被唾棄的。但現在我們想說：該拋棄你們對三缸的偏見了，事實上，現在的緊湊型轎車，有不少都換裝三缸了，並且按照目前的趨勢，未來的入門級汽車搭配三缸是有大部分的。
雪佛蘭科魯澤是2019年3月下旬才上市的一款緊湊型轎車，其實他的定位正是位於科沃茲和科魯茲之間，定位是年輕、運動的緊湊型轎車，其搭配的正是全系三缸（1.0T和1.3T三缸）。現在8月的科魯澤銷量也出來了，從上市到8月銷量，這短短5個月的時間中，科魯澤的銷量就突破9萬輛了，表現的非常的強勁。
科魯澤用實力證明：即便是全新的轎車又如何，即便是三缸又如何？誰都無法阻擋我發光發熱。其實不光科魯澤表現得不錯，像凌派，繽瑞，英朗等三缸車，同樣表現得非常的優異。當然了，或許有消費者會說了，你說的只是個例，但真的是嗎？我們來深扒一下三缸車。
並且現在的大環境下，三缸確實是成了緊湊型轎車的一個不錯的選擇，我們清楚，現在主要就有5大系別，日系，德系，美系，韓系和國產。首先美系就全面淪陷了，在華美系知名度大的車企主要有4個，分別是福特，雪佛蘭，別克和凱迪拉克。
凱迪拉克我們先拋開，畢竟其轎車主要是中型車及以上，其實現在的福特，雪佛蘭和別克的緊湊型轎車，其實基本是三缸車了。如福特的福睿斯，福克斯，雪佛蘭的科魯澤，科魯茲，科沃茲，沃蘭多（跨界車）；別克的英朗，凱越，威朗和閱朗等。這3大品牌的緊湊型轎車都是三缸了，威朗在9月初也全系換裝三缸了。
現在你若是想買美系的緊湊型轎車，那麼留給你的就只有三缸了，四缸？不好意思，“我們”不玩了。當一家車企搭配三缸，消費者還可以吐槽說不識時務，但當一個系別都搭配三缸了呢？又該怎麼評論呢？其他系別雖說沒有美系那麼的瘋狂，但三缸確實已在實施或已在備案了。
國產的“老大”吉利現在就大量的搭配三缸，如繽瑞，繽越，星越，嘉際，領克03等等，日系車本田也搭配了三缸，如凌派，思域，韓系車暫時沒怎麼發現，德系車，寶馬也大量應用了三缸，如1系，X1等，大眾在歐洲及臺灣也應用了三缸。其實日系的巨頭豐田，也有消息稱會使用三缸。
所以說還對三缸冷嘲熱諷？說不定以後，你想找四缸的入門級轎車都難了。其實現在的三缸技術，早就不是QQ，奧拓，夏利那個時代了，早已發展了，像通用的三缸就是基於“單槓最優”理念設計而來的，特別是通用的1.3T三缸，無論是抖動還是性能，都非常出色。而福特的三缸則拿獎無數了。
誠然三缸的抖動確實暫時是無法避免，但在實際的體驗中，若不是專業者來開車，其實抖動是很小的，基本感覺不出的。當然了，消費者有權選擇什麼類型的車，但我想說三缸確實不是之前的三缸了，消費者也要與時俱進。要證明三缸怎麼樣方法其實很簡單：你去試駕一下三缸車就可以了，自己感受，自己體驗，不要人云亦云。
人們對三缸的印象是什麼呢？“低端車”，“抖的像拖拉機”，“天殘”，“抖抖更健康”等等。反正在大多數人眼中，三缸就是被唾棄的。但現在我們想說：該拋棄你們對三缸的偏見了，事實上，現在的緊湊型轎車，有不少都換裝三缸了，並且按照目前的趨勢，未來的入門級汽車搭配三缸是有大部分的。
雪佛蘭科魯澤是2019年3月下旬才上市的一款緊湊型轎車，其實他的定位正是位於科沃茲和科魯茲之間，定位是年輕、運動的緊湊型轎車，其搭配的正是全系三缸（1.0T和1.3T三缸）。現在8月的科魯澤銷量也出來了，從上市到8月銷量，這短短5個月的時間中，科魯澤的銷量就突破9萬輛了，表現的非常的強勁。
科魯澤用實力證明：即便是全新的轎車又如何，即便是三缸又如何？誰都無法阻擋我發光發熱。其實不光科魯澤表現得不錯，像凌派，繽瑞，英朗等三缸車，同樣表現得非常的優異。當然了，或許有消費者會說了，你說的只是個例，但真的是嗎？我們來深扒一下三缸車。
並且現在的大環境下，三缸確實是成了緊湊型轎車的一個不錯的選擇，我們清楚，現在主要就有5大系別，日系，德系，美系，韓系和國產。首先美系就全面淪陷了，在華美系知名度大的車企主要有4個，分別是福特，雪佛蘭，別克和凱迪拉克。
凱迪拉克我們先拋開，畢竟其轎車主要是中型車及以上，其實現在的福特，雪佛蘭和別克的緊湊型轎車，其實基本是三缸車了。如福特的福睿斯，福克斯，雪佛蘭的科魯澤，科魯茲，科沃茲，沃蘭多（跨界車）；別克的英朗，凱越，威朗和閱朗等。這3大品牌的緊湊型轎車都是三缸了，威朗在9月初也全系換裝三缸了。
現在你若是想買美系的緊湊型轎車，那麼留給你的就只有三缸了，四缸？不好意思，“我們”不玩了。當一家車企搭配三缸，消費者還可以吐槽說不識時務，但當一個系別都搭配三缸了呢？又該怎麼評論呢？其他系別雖說沒有美系那麼的瘋狂，但三缸確實已在實施或已在備案了。
國產的“老大”吉利現在就大量的搭配三缸，如繽瑞，繽越，星越，嘉際，領克03等等，日系車本田也搭配了三缸，如凌派，思域，韓系車暫時沒怎麼發現，德系車，寶馬也大量應用了三缸，如1系，X1等，大眾在歐洲及臺灣也應用了三缸。其實日系的巨頭豐田，也有消息稱會使用三缸。
所以說還對三缸冷嘲熱諷？說不定以後，你想找四缸的入門級轎車都難了。其實現在的三缸技術，早就不是QQ，奧拓，夏利那個時代了，早已發展了，像通用的三缸就是基於“單槓最優”理念設計而來的，特別是通用的1.3T三缸，無論是抖動還是性能，都非常出色。而福特的三缸則拿獎無數了。
誠然三缸的抖動確實暫時是無法避免，但在實際的體驗中，若不是專業者來開車，其實抖動是很小的，基本感覺不出的。當然了，消費者有權選擇什麼類型的車，但我想說三缸確實不是之前的三缸了，消費者也要與時俱進。要證明三缸怎麼樣方法其實很簡單：你去試駕一下三缸車就可以了，自己感受，自己體驗，不要人云亦云。
三缸=看不起？科魯澤5個月9萬銷量，美系緊湊型轎車基本是三缸了！你們怎麼看呢？一起侃侃吧！
相關推薦
