蔣介石和宋美齡在中國大陸使用過的的專機有哪些？
西科斯基S38型水陸兩棲運輸機
1931年，中國航空公司購買了2架該型機，其中1架加裝自衛機槍後交由空軍作為蔣介石專機使用。1935年停泊於漢口時遭遇暴風沉沒。
性能數據
乘員：機組2人+載員8~9人
長度：12.7米
翼展：21.84米
高度：4.21米
空重：2727千克
最大起飛重量：4753千克
發動機：兩臺普拉特·惠特尼R-1340“黃蜂”9缸氣冷星型活塞發動機，單臺420馬力。
最大飛行速度：200千米每小時
最大航程：1200千米
柯蒂斯BT-32/AT-32“神鷹”運輸機
1934年2月17日，柯蒂斯公司將1架BT-32機運往中國展銷，4月17日在南昌進行飛行表演，因飛行員忘記放起落架，導致飛機失事受損。讓在現場觀摩的蔣介石大為不悅，拂袖而去。隨後該機於9月2日被財政部長孔祥熙買下，交由中央飛機制造廠修復後作為蔣介石專機使用，但在南昌對該機印象惡劣的蔣介石一次也沒有乘坐過該機。
性能數據
乘員：機組2人+載員12人
長度：15.09米
翼展：24.99米
高度：4.97米
空重：5095千克
最大起飛重量：7398千克
發動機：兩臺萊特SCR-1820-F3星型活塞發動機，單臺710馬力。
最大飛行速度：283千米每小時
最大航程：1352千米
福特三發“錫鵝”客機
張學良分別在1930年和1932年各購買了1架該型機，1架為5-AT-C型，1架為5-AT-D型，前者1931年9月18日九一八事變時停在北平南苑機場，未被日軍虜獲，後在抗戰爆發後被日機炸燬於漢口。後者於1932年3月24日運往中國，在1933年張學良出國考察期間該機作為蔣介石專機使用。抗戰爆發後該機改造成運輸機編入空軍第十八中隊從事物資運輸。
性能數據
乘員：機組2人+載員17人
長度：15.32米
翼展：23.72米
高度：4.5米
空重：3556千克
最大起飛重量：6123千克
發動機：三臺普拉特·惠特尼“黃蜂”SC型星型9缸氣冷活塞發動機，單臺450馬力。
最大飛行速度：241千米每小時
最大航程：901千米
容克JU-52運輸機
1934年9月6日，應德國駐華大使館要求，1架曾在漢莎航空服役過的JU52客機被送往上海展銷，並在多地進行飛行表演。1935年4月該機被中國政府買下，作為蔣介石專機使用。以飛行平穩深得“委座”讚賞，蔣多次搭乘該機四處視察。“西安事變”期間，宋美齡曾搭乘該機前往西安營救蔣介石。
性能數據
乘員：機組2人+載員17人
長度：18.9米
翼展：29.25米
高度：6.1米
空重：5970千克
最大起飛重量：9210千克
發動機：三臺寶馬“大黃蜂”型星型9缸氣冷活塞發動機，單臺575馬力。
最大飛行速度：271千米每小時
最大航程：950千米
波音247D/Y客機
該型機是世界上第一種真正意義的現代客機，1934年和1936年，張學良分別向波音公司訂購了1架波音247D型和1架加裝武器的波音247Y型。“西安事變”和平解決後，張學良即乘坐247D型客機陪同蔣介石返回南京。張被軟禁後，該機被空軍接管，當作蔣介石專機使用，1938年5月在湖北宜昌被日軍空襲摧毀；247Y型機於1938年7月23日飛抵漢口，作為宋美齡專機使用，1939年1月墜毀於印度支那邊界附近。
性能數據
乘員：機組3人+載員10人
長度：15.7米
翼展：22.6米
高度：3.8米
空重：4055千克
最大起飛重量：6190千克
發動機：兩臺普拉特·惠特尼S1H1-G“黃蜂”型星型9缸氣冷發動機，單臺550馬力。
最大飛行速度：320千米每小時
最大航程：1200千米
薩沃亞·馬切蒂SM-72運輸機
該機原為薩沃亞·馬切蒂公司競爭重型轟炸機失敗的機型，被改成豪華客機後由墨索里尼於1935年7月6日派往中國贈送給蔣介石做專機使用，8月4日飛抵南昌交付，編入委員長侍從室機隊組，做宋美齡專機。對該機作性能評估後，中國政府於同年向薩沃亞公司訂購了20架該型機的轟炸型，後減為6架。抗戰爆發後該機被改為運輸機編入第十中隊執行物資運輸任務。
性能數據
乘員：機組4人+載員20人
長度：19.95米
翼展：29.68米
高度：5.5米
空重：6800千克
最大起飛重量：12800千克
發動機：三臺阿爾法·羅密歐“飛馬II”型星型9缸氣冷活塞發動機，單臺550馬力。
最大飛行速度：295千米每小時
最大航程：2000千米
卡普羅尼CA111運輸機
1934年，墨索里尼將1架拆除武裝等設施，改裝為豪華客機的CA111RC型機派往中國，作為禮物贈送給蔣介石，8月飛抵南京，作為蔣介石專機使用（蔣介石對該機頗為滿意，後國民政府又通過義興洋行又向意大利購買了6架該型機的運輸型），曾短期歸南昌基地轟炸訓練班使用，1937年調回委員長侍從室，抗戰爆發後該機被改成運輸機調入空軍第十中隊，用於華東、華北戰場的運輸任務。
性能數據
乘員：機組3人+載員7人
長度：15.3米
翼展：19.68米
高度：3.85米
空重：5418千克
最大起飛重量：8490千克
發動機：一臺伊索塔·弗萊契尼·埃索750RC35型W型18缸液冷發動機，單臺850馬力。
最大飛行速度：280千米每小時
最大航程：2250千米
西科斯基S-43W“小飛剪”水陸兩棲客機
1936年12月18日，中國航空公司通過聯合飛機出口公司購買了2架該型機，其中1架於1937年1月運抵上海，抗戰爆發後被中國空軍徵用，作為蔣介石專機使用，後於1940年10月26日在雲南壘允中央飛機制造廠檢修時被日機炸傷，1942年中央飛機制造廠撤出壘允時尚未修復的該機強行起飛後不久撞山墜毀。
性能數據
乘員：機組2人+載員18人
長度：15.6米
翼展：26.21米
高度：5.38米
空重：5783千克
最大起飛重量：8845千克
發動機：兩臺萊特SGR-1820-F2“颶風”型星型9缸氣冷發動機，單臺875馬力。
最大飛行速度：306千米每小時
最大航程：1247千米
道格拉斯C-47B“空中列車”運輸機
1945年4月12日，美國總統杜魯門將1架經過改裝的C-47B型機贈送給蔣介石，該機內飾豪華，配有辦公室，沙發，床，洗手間和廚房，6月30日交付，蔣介石將其命名為“美齡”號，作為專機使用，1994年該機在臺灣退役。
乘員：機組4人+載員28人
長度：19.43米
翼展：29.11米
高度：5.18米
空重：8226千克
最大起飛重量：11793千克
發動機：兩臺普拉特·惠特尼R-1830-90“雙黃蜂”星型14缸氣冷活塞發動機，單臺1200馬力。
最大飛行速度：360千米每小時
最大航程：2575千米
道格拉斯C-54D“空中霸王”運輸機
1946年，國民政府向美國購買了1架該型機作為蔣介石專機，由美方飛行員駕駛飛抵上海江灣機場交付，中國空軍派蔣介石專機飛行員衣復恩前往接收，並飛往南京大校場機場，被蔣介石命名為“中美”號，由空軍10大隊接管。是蔣介石在中國大陸期間最後的專機，1962年退役後售予柬埔寨高棉航空公司，1974年11月28日被越共遊擊隊擊落。
性能數據
乘員：機組6人+載員50人
長度：28.6米
翼展：35.81米
高度：8.39米
空重：16783千克
最大起飛重量：28123千克
發動機：四臺普拉特·惠特尼R-2000-11“雙黃蜂”星型14缸氣冷活塞發動機，單臺1350馬力。
最大飛行速度：426千米每小時
最大航程：3218千米