2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
“施說高鐵”筆者認為，在日常工作日客流與中秋節假日出行客流的疊加作用下，深圳地鐵線網總客流量創歷史新高，在中國大陸地區位居第四，僅次於北京、上海和廣州。
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
“施說高鐵”筆者認為，在日常工作日客流與中秋節假日出行客流的疊加作用下，深圳地鐵線網總客流量創歷史新高，在中國大陸地區位居第四，僅次於北京、上海和廣州。
客流強度方面呢？“施說高鐵”筆者認為，由於深圳地鐵線網的里程約為285公里，在中國大陸地區僅位居第七，這致使客流強度大。深圳地鐵的客流強度在中國大陸地區僅次於西安，客流強度為2.36萬人次每公里，而西安地鐵的客流強度則高達2.38萬人次每公里。
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
“施說高鐵”筆者認為，在日常工作日客流與中秋節假日出行客流的疊加作用下，深圳地鐵線網總客流量創歷史新高，在中國大陸地區位居第四，僅次於北京、上海和廣州。
客流強度方面呢？“施說高鐵”筆者認為，由於深圳地鐵線網的里程約為285公里，在中國大陸地區僅位居第七，這致使客流強度大。深圳地鐵的客流強度在中國大陸地區僅次於西安，客流強度為2.36萬人次每公里，而西安地鐵的客流強度則高達2.38萬人次每公里。
深圳作為一座移民城市，地鐵除了承擔“深圳人”的出行外，還需承擔外來人口的出行，在節假日期間尤為明顯。“施說高鐵”筆者認為，深圳與香港、澳門為近鄰，前往香港、澳門遊玩的人士一般會選擇在深圳中轉，在香港境內又可以通過港珠澳大橋前往澳門。
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
“施說高鐵”筆者認為，在日常工作日客流與中秋節假日出行客流的疊加作用下，深圳地鐵線網總客流量創歷史新高，在中國大陸地區位居第四，僅次於北京、上海和廣州。
客流強度方面呢？“施說高鐵”筆者認為，由於深圳地鐵線網的里程約為285公里，在中國大陸地區僅位居第七，這致使客流強度大。深圳地鐵的客流強度在中國大陸地區僅次於西安，客流強度為2.36萬人次每公里，而西安地鐵的客流強度則高達2.38萬人次每公里。
深圳作為一座移民城市，地鐵除了承擔“深圳人”的出行外，還需承擔外來人口的出行，在節假日期間尤為明顯。“施說高鐵”筆者認為，深圳與香港、澳門為近鄰，前往香港、澳門遊玩的人士一般會選擇在深圳中轉，在香港境內又可以通過港珠澳大橋前往澳門。
“施說高鐵”筆者認為，深圳境內有眾多的異鄉遊子，而中秋節作為中國重要的傳統節日，一般會選擇在節假日期間返鄉，從而實現與家人的團聚，這就為深圳地鐵匯聚了眾多的客流。此外，地面交通堵車屬於高概率事件，所以出行人士乘坐地鐵前往高鐵站、機場是一種明智的選擇。
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
“施說高鐵”筆者認為，在日常工作日客流與中秋節假日出行客流的疊加作用下，深圳地鐵線網總客流量創歷史新高，在中國大陸地區位居第四，僅次於北京、上海和廣州。
客流強度方面呢？“施說高鐵”筆者認為，由於深圳地鐵線網的里程約為285公里，在中國大陸地區僅位居第七，這致使客流強度大。深圳地鐵的客流強度在中國大陸地區僅次於西安，客流強度為2.36萬人次每公里，而西安地鐵的客流強度則高達2.38萬人次每公里。
深圳作為一座移民城市，地鐵除了承擔“深圳人”的出行外，還需承擔外來人口的出行，在節假日期間尤為明顯。“施說高鐵”筆者認為，深圳與香港、澳門為近鄰，前往香港、澳門遊玩的人士一般會選擇在深圳中轉，在香港境內又可以通過港珠澳大橋前往澳門。
“施說高鐵”筆者認為，深圳境內有眾多的異鄉遊子，而中秋節作為中國重要的傳統節日，一般會選擇在節假日期間返鄉，從而實現與家人的團聚，這就為深圳地鐵匯聚了眾多的客流。此外，地面交通堵車屬於高概率事件，所以出行人士乘坐地鐵前往高鐵站、機場是一種明智的選擇。
廣州開往潮汕和福廈地區動車組列車的對數十分有限，在節假日期間更是“一票難求”。“施說高鐵”筆者認為，返鄉人士需在深圳境內的深圳北站、福田站換乘“接續動車組列車”前往目的地，而這兩座高鐵站均與地鐵站實現了無縫對接，這些中轉人士也在一定程度上增加了深圳地鐵線網的總客流量。
2019年9月12日，深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次，超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次，成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
2019年9月12和13日，深圳已開通運營的地鐵線路延長1小時收車，其中地鐵11號線延長約30分鐘收車，運營時間調整為6:30～24:00
“施說高鐵”筆者認為，在日常工作日客流與中秋節假日出行客流的疊加作用下，深圳地鐵線網總客流量創歷史新高，在中國大陸地區位居第四，僅次於北京、上海和廣州。
客流強度方面呢？“施說高鐵”筆者認為，由於深圳地鐵線網的里程約為285公里，在中國大陸地區僅位居第七，這致使客流強度大。深圳地鐵的客流強度在中國大陸地區僅次於西安，客流強度為2.36萬人次每公里，而西安地鐵的客流強度則高達2.38萬人次每公里。
深圳作為一座移民城市，地鐵除了承擔“深圳人”的出行外，還需承擔外來人口的出行，在節假日期間尤為明顯。“施說高鐵”筆者認為，深圳與香港、澳門為近鄰，前往香港、澳門遊玩的人士一般會選擇在深圳中轉，在香港境內又可以通過港珠澳大橋前往澳門。
“施說高鐵”筆者認為，深圳境內有眾多的異鄉遊子，而中秋節作為中國重要的傳統節日，一般會選擇在節假日期間返鄉，從而實現與家人的團聚，這就為深圳地鐵匯聚了眾多的客流。此外，地面交通堵車屬於高概率事件，所以出行人士乘坐地鐵前往高鐵站、機場是一種明智的選擇。
廣州開往潮汕和福廈地區動車組列車的對數十分有限，在節假日期間更是“一票難求”。“施說高鐵”筆者認為，返鄉人士需在深圳境內的深圳北站、福田站換乘“接續動車組列車”前往目的地，而這兩座高鐵站均與地鐵站實現了無縫對接，這些中轉人士也在一定程度上增加了深圳地鐵線網的總客流量。
“施說高鐵”筆者認為，深圳地鐵5號線與9號線二期工程均在2019年內實現開通運營，屆時深圳地鐵線網總客流將會創下突破700萬人次的新記錄。
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