最近有外媒表示，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈聲明，目前來說傳統後視鏡存在很大的弊端，設計部門已經準備在家用小轎車上應用安裝攝像頭式的後視鏡，這種後視鏡的有點很多，如果在家用轎車能夠實現成功的效果，今後還會在其他類型汽車上進行實踐安裝。
就像現在很多類型的汽車上都會安裝倒車影像，其實在原理上攝像頭後視鏡也是這樣工作的，就是通過一個高清的攝像頭記錄車外的畫面，然後實時的傳輸到我們車內的顯示器上，這樣駕駛員就可以在非常好的環境下去觀察車外的情況。
可以說攝像頭後視鏡是可以大大的減少駕駛員的駕駛盲區問題的，特別是在一些重型的貨車上面，傳統後視鏡的觀察範圍是在是有限，很多交通事故都是因為大車存在一定是視線盲區導致的。
最近有外媒表示，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈聲明，目前來說傳統後視鏡存在很大的弊端，設計部門已經準備在家用小轎車上應用安裝攝像頭式的後視鏡，這種後視鏡的有點很多，如果在家用轎車能夠實現成功的效果，今後還會在其他類型汽車上進行實踐安裝。
就像現在很多類型的汽車上都會安裝倒車影像，其實在原理上攝像頭後視鏡也是這樣工作的，就是通過一個高清的攝像頭記錄車外的畫面，然後實時的傳輸到我們車內的顯示器上，這樣駕駛員就可以在非常好的環境下去觀察車外的情況。
可以說攝像頭後視鏡是可以大大的減少駕駛員的駕駛盲區問題的，特別是在一些重型的貨車上面，傳統後視鏡的觀察範圍是在是有限，很多交通事故都是因為大車存在一定是視線盲區導致的。
很多車企都在研發
其實在幾年前，很多車企都已經這這方面的設計意向，通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、特斯拉等這些知名的汽車製造商都已經向向NHTSA提出類似的申請，畢竟安裝這樣的攝像頭後視鏡還是需要有關部門的審批的。其中戴姆勒公司在2015年更是多次提交這樣的申請，他們主要的更換方向就是在大型的貨車上，取消傳統後視鏡，採用攝像頭來觀察車後方以及其他死角位置的情況。不過NHTSA在去年的總結報告中和媒體表示，這些車企所提出的設計理念目前還在研究討論中，會盡快給大家一個滿意的答覆。
最近有外媒表示，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈聲明，目前來說傳統後視鏡存在很大的弊端，設計部門已經準備在家用小轎車上應用安裝攝像頭式的後視鏡，這種後視鏡的有點很多，如果在家用轎車能夠實現成功的效果，今後還會在其他類型汽車上進行實踐安裝。
就像現在很多類型的汽車上都會安裝倒車影像，其實在原理上攝像頭後視鏡也是這樣工作的，就是通過一個高清的攝像頭記錄車外的畫面，然後實時的傳輸到我們車內的顯示器上，這樣駕駛員就可以在非常好的環境下去觀察車外的情況。
可以說攝像頭後視鏡是可以大大的減少駕駛員的駕駛盲區問題的，特別是在一些重型的貨車上面，傳統後視鏡的觀察範圍是在是有限，很多交通事故都是因為大車存在一定是視線盲區導致的。
很多車企都在研發
其實在幾年前，很多車企都已經這這方面的設計意向，通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、特斯拉等這些知名的汽車製造商都已經向向NHTSA提出類似的申請，畢竟安裝這樣的攝像頭後視鏡還是需要有關部門的審批的。其中戴姆勒公司在2015年更是多次提交這樣的申請，他們主要的更換方向就是在大型的貨車上，取消傳統後視鏡，採用攝像頭來觀察車後方以及其他死角位置的情況。不過NHTSA在去年的總結報告中和媒體表示，這些車企所提出的設計理念目前還在研究討論中，會盡快給大家一個滿意的答覆。
日本已經量產
其實這項技術在歐洲以及日本已經是開始深入的實驗中。早在幾年前雷克薩斯就已經在本土汽車上應用了這種先進的技術，數字外後視鏡並不是最新提出的技術概念，之前各品牌的概念車都出現過。但是量產車上搭載日本可以說是第一個實行的。我們國家目前來說還沒有車企在這方面進行創新，畢竟我們的法律法規還是比較嚴謹的，可能會在今後的一定時間內也會達到這一標準吧。
最近有外媒表示，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈聲明，目前來說傳統後視鏡存在很大的弊端，設計部門已經準備在家用小轎車上應用安裝攝像頭式的後視鏡，這種後視鏡的有點很多，如果在家用轎車能夠實現成功的效果，今後還會在其他類型汽車上進行實踐安裝。
就像現在很多類型的汽車上都會安裝倒車影像，其實在原理上攝像頭後視鏡也是這樣工作的，就是通過一個高清的攝像頭記錄車外的畫面，然後實時的傳輸到我們車內的顯示器上，這樣駕駛員就可以在非常好的環境下去觀察車外的情況。
可以說攝像頭後視鏡是可以大大的減少駕駛員的駕駛盲區問題的，特別是在一些重型的貨車上面，傳統後視鏡的觀察範圍是在是有限，很多交通事故都是因為大車存在一定是視線盲區導致的。
很多車企都在研發
其實在幾年前，很多車企都已經這這方面的設計意向，通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、特斯拉等這些知名的汽車製造商都已經向向NHTSA提出類似的申請，畢竟安裝這樣的攝像頭後視鏡還是需要有關部門的審批的。其中戴姆勒公司在2015年更是多次提交這樣的申請，他們主要的更換方向就是在大型的貨車上，取消傳統後視鏡，採用攝像頭來觀察車後方以及其他死角位置的情況。不過NHTSA在去年的總結報告中和媒體表示，這些車企所提出的設計理念目前還在研究討論中，會盡快給大家一個滿意的答覆。
日本已經量產
其實這項技術在歐洲以及日本已經是開始深入的實驗中。早在幾年前雷克薩斯就已經在本土汽車上應用了這種先進的技術，數字外後視鏡並不是最新提出的技術概念，之前各品牌的概念車都出現過。但是量產車上搭載日本可以說是第一個實行的。我們國家目前來說還沒有車企在這方面進行創新，畢竟我們的法律法規還是比較嚴謹的，可能會在今後的一定時間內也會達到這一標準吧。
優點以及缺點
其實這中攝像頭後視鏡還是有很多的有點的，特別是夏天多雨的季節，傳統後視鏡會嚴重的影響駕駛員對車後的情況觀察，這樣大大的增加了駕駛難度。同時在夜間行車的時候，傳統後視鏡經常會被後面車輛的強光已近夜晚的很多因素所影響。不過攝像頭後視鏡就可以完美的解決這一兩種難題，即使是雨天也完全不會受雨水的影響，車內顯示器依然會清晰的觀看車後的所有情況，駕駛員就可以及時的進行處理所有突發狀況。同時也間行車的時候，攝像頭後視鏡可以很大程度的減少後車強光的照射，同時還會提供夜視功能，這樣畫面就會變得非常清晰。可以說在不久的將來，傳統後視鏡必將會被替代。
最近有外媒表示，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈聲明，目前來說傳統後視鏡存在很大的弊端，設計部門已經準備在家用小轎車上應用安裝攝像頭式的後視鏡，這種後視鏡的有點很多，如果在家用轎車能夠實現成功的效果，今後還會在其他類型汽車上進行實踐安裝。
就像現在很多類型的汽車上都會安裝倒車影像，其實在原理上攝像頭後視鏡也是這樣工作的，就是通過一個高清的攝像頭記錄車外的畫面，然後實時的傳輸到我們車內的顯示器上，這樣駕駛員就可以在非常好的環境下去觀察車外的情況。
可以說攝像頭後視鏡是可以大大的減少駕駛員的駕駛盲區問題的，特別是在一些重型的貨車上面，傳統後視鏡的觀察範圍是在是有限，很多交通事故都是因為大車存在一定是視線盲區導致的。
很多車企都在研發
其實在幾年前，很多車企都已經這這方面的設計意向，通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、特斯拉等這些知名的汽車製造商都已經向向NHTSA提出類似的申請，畢竟安裝這樣的攝像頭後視鏡還是需要有關部門的審批的。其中戴姆勒公司在2015年更是多次提交這樣的申請，他們主要的更換方向就是在大型的貨車上，取消傳統後視鏡，採用攝像頭來觀察車後方以及其他死角位置的情況。不過NHTSA在去年的總結報告中和媒體表示，這些車企所提出的設計理念目前還在研究討論中，會盡快給大家一個滿意的答覆。
日本已經量產
其實這項技術在歐洲以及日本已經是開始深入的實驗中。早在幾年前雷克薩斯就已經在本土汽車上應用了這種先進的技術，數字外後視鏡並不是最新提出的技術概念，之前各品牌的概念車都出現過。但是量產車上搭載日本可以說是第一個實行的。我們國家目前來說還沒有車企在這方面進行創新，畢竟我們的法律法規還是比較嚴謹的，可能會在今後的一定時間內也會達到這一標準吧。
優點以及缺點
其實這中攝像頭後視鏡還是有很多的有點的，特別是夏天多雨的季節，傳統後視鏡會嚴重的影響駕駛員對車後的情況觀察，這樣大大的增加了駕駛難度。同時在夜間行車的時候，傳統後視鏡經常會被後面車輛的強光已近夜晚的很多因素所影響。不過攝像頭後視鏡就可以完美的解決這一兩種難題，即使是雨天也完全不會受雨水的影響，車內顯示器依然會清晰的觀看車後的所有情況，駕駛員就可以及時的進行處理所有突發狀況。同時也間行車的時候，攝像頭後視鏡可以很大程度的減少後車強光的照射，同時還會提供夜視功能，這樣畫面就會變得非常清晰。可以說在不久的將來，傳統後視鏡必將會被替代。
不過攝像頭後視鏡也是有一定的弊端的，畢竟電子產品都是會出問題的，一單說線路或者其他零件出現問題，很有可能導致駕駛員失去車後方的所有影響，希望科學家在這方面加大力度研究，克服困難！