'車企縮減成本這五種車將“消失”，敞篷車為何也名列其中？'
鑑於新SUV及其衍生品的持續湧入，人們似乎很難相信——但汽車行業的趨勢是縮小車型範圍，砍掉不賺錢的平臺和車型。在此前幾年中，大眾已經宣佈將平臺縮減到5個左右，而美國汽車製造商福特汽車已經宣佈了一個特別大規模的“裁減”計劃，福特將停止在北美地區銷售轎車車型。
一家日本汽車製造商日產汽車也希望將來能夠更加專注於核心車型，日產將全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%，裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車製造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺，而車型數量也會減少。
車型數量減少的背景是成本問題以及對二氧化碳排放日趨於嚴格問題，各大車企來看，在這廠轟轟烈烈的車型數量減少的大改革中，一些車企的高層認為，有五個車型的明確應該是特別明確的，在未來會被裁減掉，有可能成為“末代車型”。
鑑於新SUV及其衍生品的持續湧入，人們似乎很難相信——但汽車行業的趨勢是縮小車型範圍，砍掉不賺錢的平臺和車型。在此前幾年中，大眾已經宣佈將平臺縮減到5個左右，而美國汽車製造商福特汽車已經宣佈了一個特別大規模的“裁減”計劃，福特將停止在北美地區銷售轎車車型。
一家日本汽車製造商日產汽車也希望將來能夠更加專注於核心車型，日產將全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%，裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車製造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺，而車型數量也會減少。
車型數量減少的背景是成本問題以及對二氧化碳排放日趨於嚴格問題，各大車企來看，在這廠轟轟烈烈的車型數量減少的大改革中，一些車企的高層認為，有五個車型的明確應該是特別明確的，在未來會被裁減掉，有可能成為“末代車型”。
微型汽車
10000歐元（售價在8萬元人民幣以內）級別的低價汽車一直是製造商中不受歡迎的“繼子女”，他們的利潤相對較少。在即將到來的歐盟二氧化碳排放過程中，他們甚至有可能在未來成為虧損的製造者。因為與大部分人的預期不一樣，這些微型汽車通常會對製造商的車隊消耗產生負面影響。因為價格較低，車企耗費昂貴費用研發的節油技術很難得到回報。
根據歐盟關於安全設備的新法規，效率升級十分昂貴，從2022年開始也應考慮附加費。微型汽車有可能在這種背景下生存，特別是作為城市交通的電動汽車。實際上，很多微型汽車開始轉型，比如Smart Fortwo EQ、VW E-Up，斯柯達 的Citigo E、Seat Mii Electric已經宣佈了電動車型號。在10,000歐元的競賽中，他們都不再會去參賽了。微型車—— 如果有的話 ，只有一個，電動未來。
鑑於新SUV及其衍生品的持續湧入，人們似乎很難相信——但汽車行業的趨勢是縮小車型範圍，砍掉不賺錢的平臺和車型。在此前幾年中，大眾已經宣佈將平臺縮減到5個左右，而美國汽車製造商福特汽車已經宣佈了一個特別大規模的“裁減”計劃，福特將停止在北美地區銷售轎車車型。
一家日本汽車製造商日產汽車也希望將來能夠更加專注於核心車型，日產將全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%，裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車製造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺，而車型數量也會減少。
車型數量減少的背景是成本問題以及對二氧化碳排放日趨於嚴格問題，各大車企來看，在這廠轟轟烈烈的車型數量減少的大改革中，一些車企的高層認為，有五個車型的明確應該是特別明確的，在未來會被裁減掉，有可能成為“末代車型”。
微型汽車
10000歐元（售價在8萬元人民幣以內）級別的低價汽車一直是製造商中不受歡迎的“繼子女”，他們的利潤相對較少。在即將到來的歐盟二氧化碳排放過程中，他們甚至有可能在未來成為虧損的製造者。因為與大部分人的預期不一樣，這些微型汽車通常會對製造商的車隊消耗產生負面影響。因為價格較低，車企耗費昂貴費用研發的節油技術很難得到回報。
根據歐盟關於安全設備的新法規，效率升級十分昂貴，從2022年開始也應考慮附加費。微型汽車有可能在這種背景下生存，特別是作為城市交通的電動汽車。實際上，很多微型汽車開始轉型，比如Smart Fortwo EQ、VW E-Up，斯柯達 的Citigo E、Seat Mii Electric已經宣佈了電動車型號。在10,000歐元的競賽中，他們都不再會去參賽了。微型車—— 如果有的話 ，只有一個，電動未來。
VAN（封閉廂式汽車）
封閉廂式汽車曾經被追捧為實用家庭運輸車的小型貨車和貨車，但是在過去的五年裡，這種車型幾乎已經過時了。根據分析機構Jato Dynamics的數據，2013 年德國出售了419000輛汽車，其中包括大眾夏朗，雷諾 Espace或福特 S-Max。而2018年，封閉廂式汽車在德國的銷量只有346000，銷量在大幅度的下滑。
未來，這些貨車被SUV和交叉車型所取代，在這些車型中，乘客可以獲得更多的空氣，而不必再忍受封閉式車廂中的尿布氣味。比如，美國車企福特已經宣佈很快就無法提供Van老將Galaxy及其模型兄弟S-Max。它被交叉型乘用車所取代。
鑑於新SUV及其衍生品的持續湧入，人們似乎很難相信——但汽車行業的趨勢是縮小車型範圍，砍掉不賺錢的平臺和車型。在此前幾年中，大眾已經宣佈將平臺縮減到5個左右，而美國汽車製造商福特汽車已經宣佈了一個特別大規模的“裁減”計劃，福特將停止在北美地區銷售轎車車型。
一家日本汽車製造商日產汽車也希望將來能夠更加專注於核心車型，日產將全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%，裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車製造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺，而車型數量也會減少。
車型數量減少的背景是成本問題以及對二氧化碳排放日趨於嚴格問題，各大車企來看，在這廠轟轟烈烈的車型數量減少的大改革中，一些車企的高層認為，有五個車型的明確應該是特別明確的，在未來會被裁減掉，有可能成為“末代車型”。
微型汽車
10000歐元（售價在8萬元人民幣以內）級別的低價汽車一直是製造商中不受歡迎的“繼子女”，他們的利潤相對較少。在即將到來的歐盟二氧化碳排放過程中，他們甚至有可能在未來成為虧損的製造者。因為與大部分人的預期不一樣，這些微型汽車通常會對製造商的車隊消耗產生負面影響。因為價格較低，車企耗費昂貴費用研發的節油技術很難得到回報。
根據歐盟關於安全設備的新法規，效率升級十分昂貴，從2022年開始也應考慮附加費。微型汽車有可能在這種背景下生存，特別是作為城市交通的電動汽車。實際上，很多微型汽車開始轉型，比如Smart Fortwo EQ、VW E-Up，斯柯達 的Citigo E、Seat Mii Electric已經宣佈了電動車型號。在10,000歐元的競賽中，他們都不再會去參賽了。微型車—— 如果有的話 ，只有一個，電動未來。
VAN（封閉廂式汽車）
封閉廂式汽車曾經被追捧為實用家庭運輸車的小型貨車和貨車，但是在過去的五年裡，這種車型幾乎已經過時了。根據分析機構Jato Dynamics的數據，2013 年德國出售了419000輛汽車，其中包括大眾夏朗，雷諾 Espace或福特 S-Max。而2018年，封閉廂式汽車在德國的銷量只有346000，銷量在大幅度的下滑。
未來，這些貨車被SUV和交叉車型所取代，在這些車型中，乘客可以獲得更多的空氣，而不必再忍受封閉式車廂中的尿布氣味。比如，美國車企福特已經宣佈很快就無法提供Van老將Galaxy及其模型兄弟S-Max。它被交叉型乘用車所取代。
普通敞篷車
騎白馬的不一定都是王子，敞篷也不一定都是昂貴的。在世紀之交後不久，敞篷車產生了很高的變化——防風雨的車頂將無頂的思想帶入了汽車社會的中間，突然間所有類別都有相應的車型。曾經，敞篷車也一度繁榮，在德國每年新註冊數量超過10萬，但這個繁榮只是短暫的。2018年，只有75500個敞篷車上路 ——而且這一趨勢繼續下降。
敞篷車減少是否意味著德國人失去了呼吸新鮮空氣的願望？可能不是。相反，是製造商缺乏承諾 ——他們最近削減了他們的汽車產品的模型範圍。原因通常是節約成本，因為敞篷車主要在德國和英國流行，而在像中國這樣的重要市場中，沒有人會自願放棄車頂棚 ——太陽太熱太晒，空氣有時候也不是很乾淨。
因此，對越來越多的國際製造商而言，敞篷車的開發和認證越來越不值得。目前，只有高端和豪華製造商仍然提供眾多相應的車型，在跑車類中，這種供應仍然相對穩定。
鑑於新SUV及其衍生品的持續湧入，人們似乎很難相信——但汽車行業的趨勢是縮小車型範圍，砍掉不賺錢的平臺和車型。在此前幾年中，大眾已經宣佈將平臺縮減到5個左右，而美國汽車製造商福特汽車已經宣佈了一個特別大規模的“裁減”計劃，福特將停止在北美地區銷售轎車車型。
一家日本汽車製造商日產汽車也希望將來能夠更加專注於核心車型，日產將全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%，裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車製造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺，而車型數量也會減少。
車型數量減少的背景是成本問題以及對二氧化碳排放日趨於嚴格問題，各大車企來看，在這廠轟轟烈烈的車型數量減少的大改革中，一些車企的高層認為，有五個車型的明確應該是特別明確的，在未來會被裁減掉，有可能成為“末代車型”。
微型汽車
10000歐元（售價在8萬元人民幣以內）級別的低價汽車一直是製造商中不受歡迎的“繼子女”，他們的利潤相對較少。在即將到來的歐盟二氧化碳排放過程中，他們甚至有可能在未來成為虧損的製造者。因為與大部分人的預期不一樣，這些微型汽車通常會對製造商的車隊消耗產生負面影響。因為價格較低，車企耗費昂貴費用研發的節油技術很難得到回報。
根據歐盟關於安全設備的新法規，效率升級十分昂貴，從2022年開始也應考慮附加費。微型汽車有可能在這種背景下生存，特別是作為城市交通的電動汽車。實際上，很多微型汽車開始轉型，比如Smart Fortwo EQ、VW E-Up，斯柯達 的Citigo E、Seat Mii Electric已經宣佈了電動車型號。在10,000歐元的競賽中，他們都不再會去參賽了。微型車—— 如果有的話 ，只有一個，電動未來。
VAN（封閉廂式汽車）
封閉廂式汽車曾經被追捧為實用家庭運輸車的小型貨車和貨車，但是在過去的五年裡，這種車型幾乎已經過時了。根據分析機構Jato Dynamics的數據，2013 年德國出售了419000輛汽車，其中包括大眾夏朗，雷諾 Espace或福特 S-Max。而2018年，封閉廂式汽車在德國的銷量只有346000，銷量在大幅度的下滑。
未來，這些貨車被SUV和交叉車型所取代，在這些車型中，乘客可以獲得更多的空氣，而不必再忍受封閉式車廂中的尿布氣味。比如，美國車企福特已經宣佈很快就無法提供Van老將Galaxy及其模型兄弟S-Max。它被交叉型乘用車所取代。
普通敞篷車
騎白馬的不一定都是王子，敞篷也不一定都是昂貴的。在世紀之交後不久，敞篷車產生了很高的變化——防風雨的車頂將無頂的思想帶入了汽車社會的中間，突然間所有類別都有相應的車型。曾經，敞篷車也一度繁榮，在德國每年新註冊數量超過10萬，但這個繁榮只是短暫的。2018年，只有75500個敞篷車上路 ——而且這一趨勢繼續下降。
敞篷車減少是否意味著德國人失去了呼吸新鮮空氣的願望？可能不是。相反，是製造商缺乏承諾 ——他們最近削減了他們的汽車產品的模型範圍。原因通常是節約成本，因為敞篷車主要在德國和英國流行，而在像中國這樣的重要市場中，沒有人會自願放棄車頂棚 ——太陽太熱太晒，空氣有時候也不是很乾淨。
因此，對越來越多的國際製造商而言，敞篷車的開發和認證越來越不值得。目前，只有高端和豪華製造商仍然提供眾多相應的車型，在跑車類中，這種供應仍然相對穩定。
真正的越野車
實際上很難想象為何會作出這個預判。評論者認為，真正的SUV是必須在泥濘和碎石等進行攀登的強大機器。但事實上，現在的SUV越來越偏向舒適性和城市化，他們行走在鋪設完整的道路上，更多的是由於對油漆和車輪的關注，而不是一般的越野無能。這不是真正的SUV，或者只是一種交叉型車型。
在德國SUV市場，有三個真正的強者：他們是梅賽德斯G級轎車，吉普牧馬人和路虎衛士目前只有三個強大的Urviecher。其他幾年的日產陸巡或三菱帕傑羅已經逐步消失，而鈴木吉姆尼在這個國家非常少有，但拉達尼瓦不久將正式進口，他們認為交叉型車輛無法與真正的SUV競爭。
在這些真正的SUV中，除了後衛重發之外，預計在不久的將來不會有很多新的更替。但SUV以後可能會逐步弱化對越野的需求，對四輪驅動汽車要求更多的似乎不是這一類車，反而是有粗壯的外觀的皮卡。
鑑於新SUV及其衍生品的持續湧入，人們似乎很難相信——但汽車行業的趨勢是縮小車型範圍，砍掉不賺錢的平臺和車型。在此前幾年中，大眾已經宣佈將平臺縮減到5個左右，而美國汽車製造商福特汽車已經宣佈了一個特別大規模的“裁減”計劃，福特將停止在北美地區銷售轎車車型。
一家日本汽車製造商日產汽車也希望將來能夠更加專注於核心車型，日產將全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%，裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車製造商也不例外，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺，而車型數量也會減少。
車型數量減少的背景是成本問題以及對二氧化碳排放日趨於嚴格問題，各大車企來看，在這廠轟轟烈烈的車型數量減少的大改革中，一些車企的高層認為，有五個車型的明確應該是特別明確的，在未來會被裁減掉，有可能成為“末代車型”。
微型汽車
10000歐元（售價在8萬元人民幣以內）級別的低價汽車一直是製造商中不受歡迎的“繼子女”，他們的利潤相對較少。在即將到來的歐盟二氧化碳排放過程中，他們甚至有可能在未來成為虧損的製造者。因為與大部分人的預期不一樣，這些微型汽車通常會對製造商的車隊消耗產生負面影響。因為價格較低，車企耗費昂貴費用研發的節油技術很難得到回報。
根據歐盟關於安全設備的新法規，效率升級十分昂貴，從2022年開始也應考慮附加費。微型汽車有可能在這種背景下生存，特別是作為城市交通的電動汽車。實際上，很多微型汽車開始轉型，比如Smart Fortwo EQ、VW E-Up，斯柯達 的Citigo E、Seat Mii Electric已經宣佈了電動車型號。在10,000歐元的競賽中，他們都不再會去參賽了。微型車—— 如果有的話 ，只有一個，電動未來。
VAN（封閉廂式汽車）
封閉廂式汽車曾經被追捧為實用家庭運輸車的小型貨車和貨車，但是在過去的五年裡，這種車型幾乎已經過時了。根據分析機構Jato Dynamics的數據，2013 年德國出售了419000輛汽車，其中包括大眾夏朗，雷諾 Espace或福特 S-Max。而2018年，封閉廂式汽車在德國的銷量只有346000，銷量在大幅度的下滑。
未來，這些貨車被SUV和交叉車型所取代，在這些車型中，乘客可以獲得更多的空氣，而不必再忍受封閉式車廂中的尿布氣味。比如，美國車企福特已經宣佈很快就無法提供Van老將Galaxy及其模型兄弟S-Max。它被交叉型乘用車所取代。
普通敞篷車
騎白馬的不一定都是王子，敞篷也不一定都是昂貴的。在世紀之交後不久，敞篷車產生了很高的變化——防風雨的車頂將無頂的思想帶入了汽車社會的中間，突然間所有類別都有相應的車型。曾經，敞篷車也一度繁榮，在德國每年新註冊數量超過10萬，但這個繁榮只是短暫的。2018年，只有75500個敞篷車上路 ——而且這一趨勢繼續下降。
敞篷車減少是否意味著德國人失去了呼吸新鮮空氣的願望？可能不是。相反，是製造商缺乏承諾 ——他們最近削減了他們的汽車產品的模型範圍。原因通常是節約成本，因為敞篷車主要在德國和英國流行，而在像中國這樣的重要市場中，沒有人會自願放棄車頂棚 ——太陽太熱太晒，空氣有時候也不是很乾淨。
因此，對越來越多的國際製造商而言，敞篷車的開發和認證越來越不值得。目前，只有高端和豪華製造商仍然提供眾多相應的車型，在跑車類中，這種供應仍然相對穩定。
真正的越野車
實際上很難想象為何會作出這個預判。評論者認為，真正的SUV是必須在泥濘和碎石等進行攀登的強大機器。但事實上，現在的SUV越來越偏向舒適性和城市化，他們行走在鋪設完整的道路上，更多的是由於對油漆和車輪的關注，而不是一般的越野無能。這不是真正的SUV，或者只是一種交叉型車型。
在德國SUV市場，有三個真正的強者：他們是梅賽德斯G級轎車，吉普牧馬人和路虎衛士目前只有三個強大的Urviecher。其他幾年的日產陸巡或三菱帕傑羅已經逐步消失，而鈴木吉姆尼在這個國家非常少有，但拉達尼瓦不久將正式進口，他們認為交叉型車輛無法與真正的SUV競爭。
在這些真正的SUV中，除了後衛重發之外，預計在不久的將來不會有很多新的更替。但SUV以後可能會逐步弱化對越野的需求，對四輪驅動汽車要求更多的似乎不是這一類車，反而是有粗壯的外觀的皮卡。
手動變速箱汽車
儘管歐洲駕駛者對手動擋有天然的愛好，但實際上自動擋的車型數量正在快速的增加。而另一方面，自動駕駛和汽車的電動化發展，都將手動變速器的發展推入困境之中。電動車，它通常管理沒有可互換的齒輪，因為電動機從狀態均勻地達到最大轉速。此外：近年來，自動變速器變得更快，最重要的是更經濟。
在美國或亞洲，自動變速器早已征服了市場，同時，手動變速器車輛在那裡是“低端”的代表物。然而，在德國，由於價格優勢，目前仍在使用手動變速箱。但可以預見的是，手動變速器數量的減少將沒有質疑，未來我們可能很難在市面上再見到這一類車型。