凱迪拉克CT6在上市之初對標的是標軸7系你知道嗎？我估計很多人可能並不知道這個梗。不過在中國殘酷的現實環境下，它開始變得務實起來。對標7系當然是不太可能的，不過打5系還是不成問題的。由於非後期加長的緣故，記得在測試老款CT6時，它的底盤給我留下了特別深的印象，它是這個級別中極限最高操控最好的車，在此基礎上它的空間也大行駛品質也高，不愧是GM的旗艦產品。這次的改款，不僅繼承了這些優點，還更加精緻了，而且價格也更加優惠了，看來旗艦也想走量了。
中期改款的新款CT6在造型方面依舊繼承了老款車型那種切割般的凱迪拉克主旋律設計理念，最顯眼的兩條豎置式LED日間行車燈依然是最矚目的亮點。變化集中在中網、副進氣格柵、大燈、尾燈這四個方面。雖然只有四個主要的點，但由於改動不小，所以新款車型看上去還是跟老款有明顯差異的，不用仔細對比，一眼就能看出新款車型的新設計元素。
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CUE系統變化最大
內飾相比老款車型變化不大，不過整體造型在同級別中依然不落伍，大面積真皮和木紋面板的應用使得它的那種傳統美式豪華感得以凸顯。內飾方面的最大變化則來自於CUE系統，不僅系統進行了升級，且操作方式更是增加了實體旋鈕與按鍵的操作模式。同時主動安全配置，例如自適應巡航、碰撞預警（含主動制動）、LKA車道保持、盲區提示等等也都是一輛旗艦車型應有表現。
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全新的2.0T+10AT變速箱
這次換代的最大改動就是來自於動力總成了。這改動大到什麼地步呢？大到它把發動機變速箱全換成新的了，這真是大的一次中期改款啊。發動機換成了跟全新XT4一樣的可閉缸2.0T發動機，它在行駛中可根據動力請求，停止兩個氣缸的運轉。而變速箱則更換為通用最新的10AT變速箱。
CT6的駕駛方面其實我很有發言權，因為我曾做過老款CT6的對比評測，也長時間駕駛過該車。在動力方面，就算廠家不告訴我發動機的參數下調了，我也能感受出來，它開著沒有老款那麼猛了。老款的CT6幾乎是同級別中動力最強的，而現款開起來就沒了原來那種特別猛的衝勁兒，整體的出力感受柔和了不少，但也變得線性了許多。開起來比較順滑，不過大家也不要誤解，它的動力並沒有到弱那個地步。該加速超車的時候一樣利索，也還是有不錯的推背感的。
10AT變速箱擁有幾乎完美的表現。TCU的標定邏輯基本沒得挑，無論是平順性還是響應程度，都表現出色。雖然擋位眾多，但任何一個擋位換起來都不會讓你有所察覺。而且它還有一個比較好的地方，那就是它的9、10兩個擋位可以在速度很低的時候就掛上，不僅對高速行車油耗有積極影響，中速行駛時也能夠享受到多擋位帶來的好處。
在進行老款CT6的對比測試時，它的底盤表現我可以負責的說，是這個級別中最出色的（不含標準軸距車型）。它表現出了異常平衡的舒適性與運動性，注意是運動性，而不是運動感。記得老款車型在賽道中行駛時，完全不像是一箇中大型豪華轎車的底盤反饋，它極限高且富有非常不錯的駕駛樂趣，給我留下了極深的印象。而新款車型雖然沒有進行極限駕駛，但老款那種富有韌性的高級感依然出現在了新款車型上。它不僅保留路感和運動性，而且在舒適性上依然是這個級別中較好的表現。
不足是我感覺它的轉向有點重，尤其是隨角度的手感增益有些大，對比同級別來說不夠輕巧。另外剎車踏板也比較沉重，低速堵車駕駛時容易造成腳部的疲勞。
總結：其實CT6對比同級別來說有著非常不錯的產品力，無論是配置還是舒適性，而且在底盤方面有著同級別沒有的運動訴求，確實是一款比較全面的車型。新款車型在外觀上做出了更加符合時代的設計，並在配置上有所增加。全新的動力總成不僅滿足國六排放，其10AT加上可變缸的發動機更是將油耗有所降低。雖然動力表現較老款有所下降，但對於這個級別消費者的動力需求來說，現有的動力值並不差，也完全能夠給你一個足夠的動力響應。在價格方面較老款有所下降，所以CT6我個人認為其實是這個級別中除BBA之外的一個非常好的選擇。