'錯位競爭之下 凱迪拉克全產品矩陣如何替換？'
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
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凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
新車側面造型極為流暢，環繞車窗的鍍鉻飾條以及溜背式設計，彰顯出整車的運動氣息，2947mm的軸距使車身更為修長大氣。尾部L字形的LED尾燈極具辨識度，雙邊共兩出鍍鉻排氣佈局更顯年輕運動。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
新車側面造型極為流暢，環繞車窗的鍍鉻飾條以及溜背式設計，彰顯出整車的運動氣息，2947mm的軸距使車身更為修長大氣。尾部L字形的LED尾燈極具辨識度，雙邊共兩出鍍鉻排氣佈局更顯年輕運動。
新車內飾設計更為年輕動感，凌厲的線條肆意將中控進行視覺分割，營造出非常不錯的層次感，物理按鍵區排列有序，大面積的皮質材料提升了內飾的豪華感。10英寸的1080P液晶顯示屏以及以及全液晶儀表提升了內飾的科技氛圍，此外，該車還將搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
新車側面造型極為流暢，環繞車窗的鍍鉻飾條以及溜背式設計，彰顯出整車的運動氣息，2947mm的軸距使車身更為修長大氣。尾部L字形的LED尾燈極具辨識度，雙邊共兩出鍍鉻排氣佈局更顯年輕運動。
新車內飾設計更為年輕動感，凌厲的線條肆意將中控進行視覺分割，營造出非常不錯的層次感，物理按鍵區排列有序，大面積的皮質材料提升了內飾的豪華感。10英寸的1080P液晶顯示屏以及以及全液晶儀表提升了內飾的科技氛圍，此外，該車還將搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。
動力方面，新車將搭載2.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為268馬力，匹配的是10速手自一體變速箱，Premium Luxury和Sport車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542Nm。根據此前消息，該車還有望推出48V輕混動力系統。懸架方面，該車採用前雙樞軸麥弗遜、後五連桿四輪獨立懸架，運動版以上車型還標配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。
車型小結：凱迪拉克CT5的亮相受到市場的關注，該車定位以及產品力都相對不錯，不過，從近期上市的CT6來看，其37.97萬元的起售價，為CT5的定價帶來非常大的難度。
凱迪拉克CT6
指導價：37.97-69.90萬元
作為凱迪拉克的旗艦產品，該車定位以及產品力要高於豪華C級產品，售價卻相對較為平價，性價比非常不錯。尤其是前期新增的40T車型，預計該車有意願的向上拉昇CT6的價格區間。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
新車側面造型極為流暢，環繞車窗的鍍鉻飾條以及溜背式設計，彰顯出整車的運動氣息，2947mm的軸距使車身更為修長大氣。尾部L字形的LED尾燈極具辨識度，雙邊共兩出鍍鉻排氣佈局更顯年輕運動。
新車內飾設計更為年輕動感，凌厲的線條肆意將中控進行視覺分割，營造出非常不錯的層次感，物理按鍵區排列有序，大面積的皮質材料提升了內飾的豪華感。10英寸的1080P液晶顯示屏以及以及全液晶儀表提升了內飾的科技氛圍，此外，該車還將搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。
動力方面，新車將搭載2.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為268馬力，匹配的是10速手自一體變速箱，Premium Luxury和Sport車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542Nm。根據此前消息，該車還有望推出48V輕混動力系統。懸架方面，該車採用前雙樞軸麥弗遜、後五連桿四輪獨立懸架，運動版以上車型還標配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。
車型小結：凱迪拉克CT5的亮相受到市場的關注，該車定位以及產品力都相對不錯，不過，從近期上市的CT6來看，其37.97萬元的起售價，為CT5的定價帶來非常大的難度。
凱迪拉克CT6
指導價：37.97-69.90萬元
作為凱迪拉克的旗艦產品，該車定位以及產品力要高於豪華C級產品，售價卻相對較為平價，性價比非常不錯。尤其是前期新增的40T車型，預計該車有意願的向上拉昇CT6的價格區間。
外觀方面，新車採用了家族式設計語言，網狀前格柵極為動感，標誌性的淚滴前大燈、倒L型尾燈提升了整車的辨識度，下包圍造型極為簡潔緊湊，側面線條更為流暢大氣，尾排採用了雙邊共四出佈局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5223×1879×1492mm，軸距為3109mm。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
新車側面造型極為流暢，環繞車窗的鍍鉻飾條以及溜背式設計，彰顯出整車的運動氣息，2947mm的軸距使車身更為修長大氣。尾部L字形的LED尾燈極具辨識度，雙邊共兩出鍍鉻排氣佈局更顯年輕運動。
新車內飾設計更為年輕動感，凌厲的線條肆意將中控進行視覺分割，營造出非常不錯的層次感，物理按鍵區排列有序，大面積的皮質材料提升了內飾的豪華感。10英寸的1080P液晶顯示屏以及以及全液晶儀表提升了內飾的科技氛圍，此外，該車還將搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。
動力方面，新車將搭載2.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為268馬力，匹配的是10速手自一體變速箱，Premium Luxury和Sport車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542Nm。根據此前消息，該車還有望推出48V輕混動力系統。懸架方面，該車採用前雙樞軸麥弗遜、後五連桿四輪獨立懸架，運動版以上車型還標配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。
車型小結：凱迪拉克CT5的亮相受到市場的關注，該車定位以及產品力都相對不錯，不過，從近期上市的CT6來看，其37.97萬元的起售價，為CT5的定價帶來非常大的難度。
凱迪拉克CT6
指導價：37.97-69.90萬元
作為凱迪拉克的旗艦產品，該車定位以及產品力要高於豪華C級產品，售價卻相對較為平價，性價比非常不錯。尤其是前期新增的40T車型，預計該車有意願的向上拉昇CT6的價格區間。
外觀方面，新車採用了家族式設計語言，網狀前格柵極為動感，標誌性的淚滴前大燈、倒L型尾燈提升了整車的辨識度，下包圍造型極為簡潔緊湊，側面線條更為流暢大氣，尾排採用了雙邊共四出佈局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5223×1879×1492mm，軸距為3109mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了大面積的木紋材質裝飾，飛翼式鍍鉻線條增添了一絲運動感，10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶數字儀表盤提升了一絲科技氛圍，此外，新車還搭載了電子檔杆，並配備了多項駕駛輔助系統。
在國內豪華市場中，憑藉著低迷的市場環境下逆勢增長，奠定了凱迪拉克在二線豪華品牌的市場地位，從銷量來看，凱迪拉克2018年總銷量高達38萬輛，而國內市場就貢獻了22.8萬輛，31.4%的同比增長更稱得上是豪華車市場中的“第一增速”。
從凱迪拉克近來的產品調整來看，未來凱迪拉克將以CT4、CT5、CT6為主打車型，逐步替換ATS、XTS、CTS系列車型。以錯位競爭為主要發展方向的凱迪拉克，如何替換國內ATS-L和XTS系列車型，新產品定位如何，本期，我們就對全新產品進行一個盤點分析。
凱迪拉克CT4-V
無論從哪個方面來看，凱迪拉克旗下產品矩陣重塑已經不可避免，凱迪拉克CT4替換目標非常明確，即為ATS-L，不過，ATS-L大幅降價已經將CT4的生存空間大幅擠壓，ATS-L如若不退市，CT4面臨著一個非常尷尬的境地。
此前凱迪拉克為了紀念慶賀V家族誕生15週年推出的一款產品，外觀來看，新車採用了全新的盾型進氣格柵，搭配最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。車身側面與此前曝光的CT5較為相似，尾部採用了豎向設計的尾燈組。
車身側面極為動感，前後輪眉線條與後尾部碩大的小鴨尾設計，極具視覺衝擊力，尾燈採用了標誌性的立體式設計，尾排則選擇了雙邊共四出的排氣佈局，進一步展現了該車不俗的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了全黑色配色，懸浮式中控大屏以及帶液晶的傳統儀表盤，體現其科技性能，大量的鍍鉻飾條以及全新三輻式多功能方向盤使整車更顯年輕動感，此外，該車還配備了V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。
動力方面，該車搭載了一款最新的2.7T渦輪增壓發動機，最大功率為325馬力，其峰值扭矩為500Nm，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。此外，該車還提供了四驅版車型，並配備後橋限滑差速器。
車型小結：凱迪拉克ATS-L主要對標寶馬3系以及奔馳C級，不過，從其軸距以及尺寸來看，該車應該定位B級車，未來引入國內是否加長還有待觀察。此次介紹的V家族，與寶馬M系、奔馳AMG類似，均為高性能產品，不過從CT4-V動力距離高性能還有所差距。
凱迪拉克CT5
在成都車展期間，凱迪拉克CT5已將正式亮相，該車主要替換CTS，從定位來看，上市後將對標寶馬3系以及奔馳C級等主流產品。
外觀方面，新車依舊沿用了凱迪拉克家族式設計風格，並採用了兩種外觀設計，運動版前臉格柵全部為菱形網格狀並採用燻黑設計，風尚版內部採用了點陣式造型。前大燈採用了分體式設計，日行燈與兩側進氣口橫向導流槽形成了視覺反差，隆起的發動機艙蓋營造出美系肌肉車的視覺感。
新車側面造型極為流暢，環繞車窗的鍍鉻飾條以及溜背式設計，彰顯出整車的運動氣息，2947mm的軸距使車身更為修長大氣。尾部L字形的LED尾燈極具辨識度，雙邊共兩出鍍鉻排氣佈局更顯年輕運動。
新車內飾設計更為年輕動感，凌厲的線條肆意將中控進行視覺分割，營造出非常不錯的層次感，物理按鍵區排列有序，大面積的皮質材料提升了內飾的豪華感。10英寸的1080P液晶顯示屏以及以及全液晶儀表提升了內飾的科技氛圍，此外，該車還將搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。
動力方面，新車將搭載2.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為268馬力，匹配的是10速手自一體變速箱，Premium Luxury和Sport車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542Nm。根據此前消息，該車還有望推出48V輕混動力系統。懸架方面，該車採用前雙樞軸麥弗遜、後五連桿四輪獨立懸架，運動版以上車型還標配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。
車型小結：凱迪拉克CT5的亮相受到市場的關注，該車定位以及產品力都相對不錯，不過，從近期上市的CT6來看，其37.97萬元的起售價，為CT5的定價帶來非常大的難度。
凱迪拉克CT6
指導價：37.97-69.90萬元
作為凱迪拉克的旗艦產品，該車定位以及產品力要高於豪華C級產品，售價卻相對較為平價，性價比非常不錯。尤其是前期新增的40T車型，預計該車有意願的向上拉昇CT6的價格區間。
外觀方面，新車採用了家族式設計語言，網狀前格柵極為動感，標誌性的淚滴前大燈、倒L型尾燈提升了整車的辨識度，下包圍造型極為簡潔緊湊，側面線條更為流暢大氣，尾排採用了雙邊共四出佈局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5223×1879×1492mm，軸距為3109mm。
新車內飾極為簡潔大氣，中控採用了大面積的木紋材質裝飾，飛翼式鍍鉻線條增添了一絲運動感，10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶數字儀表盤提升了一絲科技氛圍，此外，新車還搭載了電子檔杆，並配備了多項駕駛輔助系統。
動力方面，凱迪拉克CT6提供了一臺2.0T渦輪增壓發動機和一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機支持閉缸技術，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350Nm。3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率405馬力，峰值扭矩543Nm。傳動系統全系匹配10速手自一體變速箱，部分車型還配備智能全時四驅系統。
車型小結：凱迪拉克CT6在豪華感營造方面非常不錯，近期推出的頂配車型，也預示著CT6已經開始為CT5的上市鋪平道路。
全文總結
從凱迪拉克的全新產品線來看，整體充滿了變數，首先是ATS-L，有消息稱，凱迪拉克ATS-L並不會消失，而是以換代車型的形象繼續馳騁市場。前段時間凱迪拉克ATS-L以裸車價18、19萬的優惠應勢而火，讓其成為了市場最為便宜的豪華中型車，這也為CT4以及CT5的上市帶來了不小的麻煩，未來凱迪拉克產品線該如何調整，我們拭目以待。