時間存在的本來意義並不是讓一件事物老去，對於強者來說，時間是成長過程中最好的見證者。26年的時間可以讓一個人從牙牙學語的孩子成為一個有擔當有責任的青年;對於一個已近百年曆史的企業來說，26年也足以影響到整個企業的發展。
時間回到1991年2月6號，從歷史的角度來看這一天並沒有什麼重要的歷史節點。但是對於中國的汽車工業來說，這一天是具有里程碑意義的——一汽-大眾汽車有限公司正式宣佈成立。這是中德兩國老牌車企之間的合作，一個看似不經意的開始成就了一段偉大。
九十年代初期的中國，私家車對於大多數家庭來說非常的遙遠，在那個麵包車以及奧拓滿大街的年代擁有一正宗的轎車，是一件多麼令人興奮的事情。而在1991年的12月，一汽-大眾的第一輛車捷達A2轎車，也就是高爾夫三廂版緩緩地駛下了生產線。於是在此後的近十年的時間裡，捷達轎車一度成為了家境殷實的象徵符號。
作為一個全世界銷量數一數二的車企，大眾在中國一開始並不順利，這並不是因為產品不夠好，而是因為中國是一個發展中國家，在九十年代很少有人能夠承擔起汽車所帶來的經濟壓力。因此一汽-大眾整整花了20年的時間才讓第500萬輛汽車下線。但是從此之後一切似乎都順利起來，從第500萬輛到第1000萬輛，用時3年零2個月;而從第1000萬輛到第1500萬輛，一汽-大眾僅僅用了2年零8個月。
從第一輛捷達A2轎車下線，到如今第1500萬輛下線的A6Le-tron。前者是國內家用轎車的先驅者之一，後者是目前豪華中大型新能源轎車的標杆產品，以先驅者的身份開始，並且以先驅者的身份延續輝煌，一汽-大眾在1500萬輛這個節點上實現了看似巧合的輪迴。同時一汽-大眾也是目前唯一將旗下豪華品牌同時引入的車企，雙品牌戰略就目前看來非常成功，一汽-大眾奧迪也開啟了豪華品牌國產化的序幕。
一汽-大眾的誕生不僅僅讓全國人民知道了大眾以及奧迪這兩個品牌，更深層次的意義是帶動了全國汽車工業的發展，後來不少合資品牌就是看到了一汽-大眾的成功案例，紛紛尋求合作伙伴，也才有了目前合資品牌市場百家爭鳴的局面。除此之外，一汽-大眾在公益事業上毫不含糊，在綠色環保、災害救助、交通安全、社區建設等方面履行企業社會責任。
但是在輝煌成績的背後，一汽-大眾依然存在著一些問題。對汽車市場少有關注的消費者可能都會發現一汽-大眾至今沒有SUV車型出現。目前SUV車型的火熱程度絲毫不亞於轎車，但是一汽大眾就是遲遲不拿出相關車型。雖然首款SUV即將與消費者見面，但是已經錯過了幾年的黃金時代。與此同時，奧迪車型的引入似乎總要慢上半拍，總是在國外車型已經上市很久之後，才引入國產，新一代Q5就是最好的例子，目前三大豪華品牌之間的競爭如此激烈，奧迪未來必須要加快腳步啊。
26年來，一汽大眾為廣大用戶奉上一款又一款經得起市場和時間考驗的車型，從百公里無大修的捷達，到中高級車王者邁騰，再到性能高爾夫GTI，一汽大眾將全球領先的暢銷車型一一帶入中國，圓了所有中國人的汽車夢。
1500萬輛是一座里程碑，更是新的起點。在各級政府的鼎力支持下，在中德雙方股東力量的精誠合作下，在近1500萬車主的忠誠信賴下，在40000餘名員工的共同努力下，一汽大眾承諾不忘初心，為更多的中國消費者帶來更好的產品，就像剛剛履新的一汽集團董事長、黨委書記徐留平所說，他同時用了三個“最”字，給予一汽大眾用戶一份承諾“未來的一汽大眾，將把全球最新的技術、最極致的體驗、最關懷的出行服務，奉獻給中國廣大消費者。”
新的征程，新的帶路人，一汽大眾期待新的更大的成就。