今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
▲車內大多采用觸摸式按鍵，替代了傳統的按鈕
車內大多采用了帶反饋的觸摸按鍵替代了傳統的開關，僅保留了雙閃和車窗部分的傳統按鍵。頂配的Max版本配備了來自Beats的音響系統，以及平視顯示器，顯然更滿足潮人們的需求。Plus版本顯然更實用一些，配備了無鑰匙啟動，提供兩個USB-C接口，私密玻璃以及全LED燈組。同時個性也有提升，氛圍燈以及更具設計感的座椅和19寸輪轂，都在Plus版的配置表中。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
▲車內大多采用觸摸式按鍵，替代了傳統的按鈕
車內大多采用了帶反饋的觸摸按鍵替代了傳統的開關，僅保留了雙閃和車窗部分的傳統按鍵。頂配的Max版本配備了來自Beats的音響系統，以及平視顯示器，顯然更滿足潮人們的需求。Plus版本顯然更實用一些，配備了無鑰匙啟動，提供兩個USB-C接口，私密玻璃以及全LED燈組。同時個性也有提升，氛圍燈以及更具設計感的座椅和19寸輪轂，都在Plus版的配置表中。
▲電子檔杆佈置在儀表右側，採用旋鈕設計
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
▲車內大多采用觸摸式按鍵，替代了傳統的按鈕
車內大多采用了帶反饋的觸摸按鍵替代了傳統的開關，僅保留了雙閃和車窗部分的傳統按鍵。頂配的Max版本配備了來自Beats的音響系統，以及平視顯示器，顯然更滿足潮人們的需求。Plus版本顯然更實用一些，配備了無鑰匙啟動，提供兩個USB-C接口，私密玻璃以及全LED燈組。同時個性也有提升，氛圍燈以及更具設計感的座椅和19寸輪轂，都在Plus版的配置表中。
▲電子檔杆佈置在儀表右側，採用旋鈕設計
▲踏板的設計，有點播放和暫停按鍵的意思，相當俏皮
動力是我最喜歡的部分。ID.3可以提供三種電池容量，從45kWh起步，擴展到58kWh，最大支持77kWh。分別對應的續航里程分別為330km、420km和550km。注意這個續航里程不是國內的NEDC規則，而是更嚴謹的WLTP工況，也就是接近實際使用的續航里程，沒有多少水分。首批1st版本，均配備58kWh的電池組。
電池組採用液體平衡溫度，提高了電池在不同外部溫度下的適應性。通過輕量化設計，ID.3的車身重量僅為1719kg，這與同級別的燃油車差不了太多了。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
▲車內大多采用觸摸式按鍵，替代了傳統的按鈕
車內大多采用了帶反饋的觸摸按鍵替代了傳統的開關，僅保留了雙閃和車窗部分的傳統按鍵。頂配的Max版本配備了來自Beats的音響系統，以及平視顯示器，顯然更滿足潮人們的需求。Plus版本顯然更實用一些，配備了無鑰匙啟動，提供兩個USB-C接口，私密玻璃以及全LED燈組。同時個性也有提升，氛圍燈以及更具設計感的座椅和19寸輪轂，都在Plus版的配置表中。
▲電子檔杆佈置在儀表右側，採用旋鈕設計
▲踏板的設計，有點播放和暫停按鍵的意思，相當俏皮
動力是我最喜歡的部分。ID.3可以提供三種電池容量，從45kWh起步，擴展到58kWh，最大支持77kWh。分別對應的續航里程分別為330km、420km和550km。注意這個續航里程不是國內的NEDC規則，而是更嚴謹的WLTP工況，也就是接近實際使用的續航里程，沒有多少水分。首批1st版本，均配備58kWh的電池組。
電池組採用液體平衡溫度，提高了電池在不同外部溫度下的適應性。通過輕量化設計，ID.3的車身重量僅為1719kg，這與同級別的燃油車差不了太多了。
▲電動機佈置在後軸，數據相當出彩
電力通過佈置在後軸的永磁同步電機傳遞到後輪。首批1st版本配備的電機最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，最高時速達到了160km/h。這樣的數據表現，已經領先了大部分國內的新能源車型。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
▲車內大多采用觸摸式按鍵，替代了傳統的按鈕
車內大多采用了帶反饋的觸摸按鍵替代了傳統的開關，僅保留了雙閃和車窗部分的傳統按鍵。頂配的Max版本配備了來自Beats的音響系統，以及平視顯示器，顯然更滿足潮人們的需求。Plus版本顯然更實用一些，配備了無鑰匙啟動，提供兩個USB-C接口，私密玻璃以及全LED燈組。同時個性也有提升，氛圍燈以及更具設計感的座椅和19寸輪轂，都在Plus版的配置表中。
▲電子檔杆佈置在儀表右側，採用旋鈕設計
▲踏板的設計，有點播放和暫停按鍵的意思，相當俏皮
動力是我最喜歡的部分。ID.3可以提供三種電池容量，從45kWh起步，擴展到58kWh，最大支持77kWh。分別對應的續航里程分別為330km、420km和550km。注意這個續航里程不是國內的NEDC規則，而是更嚴謹的WLTP工況，也就是接近實際使用的續航里程，沒有多少水分。首批1st版本，均配備58kWh的電池組。
電池組採用液體平衡溫度，提高了電池在不同外部溫度下的適應性。通過輕量化設計，ID.3的車身重量僅為1719kg，這與同級別的燃油車差不了太多了。
▲電動機佈置在後軸，數據相當出彩
電力通過佈置在後軸的永磁同步電機傳遞到後輪。首批1st版本配備的電機最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，最高時速達到了160km/h。這樣的數據表現，已經領先了大部分國內的新能源車型。
▲ID.3提供三種續航版本，充電30分鐘可行駛290km
ID.3的慢充功率達到了11kW，快充的最大功率則達到100kW。在30分鐘內，ID.3可補充290km的續航里程，同樣是WLTP工況。而國內多數車型的30分鐘充電量，僅夠行駛200km左右，還是NEDC工況，差距已經很明顯了。
今年3月份，大眾與中國的兩個合作伙伴，推出三臺純電動車型的時候。270km左右的續航里程，以及較低的能量密度，讓它們難以對自主品牌構成什麼壓力。但是到了9月份，情況就不一樣了。大眾在本屆法蘭克福車展上，宣佈了ID.3即將量產的消息。這回，應該有不少人會高呼，狼來了！
▲大眾在3月份推出的3臺MQB平臺純電動車，對國內市場並沒有什麼衝擊力
已經上市的高爾夫·純電等車型採用的是支持電動化的MQB平臺，主要是針對傳統燃油車設計，電池的佈置非常受限，發動機艙的空間也被浪費了許多。而ID.3採用的是為純電動車型打造的MEB平臺，設計思路完全不同。
▲MEB平臺專為純電動車型打造，電池容量更大，空間利用率也更高
MEB平臺的平整地板更容易佈置電池。電池佈置在整個地板上，更容易平衡前後軸的負載，同時獲得更低的重心。電控系統和電動機佔據的空間要比發動機小的多，因此MEB平臺可以擁有更短的前後懸，將車輪儘量佈置在車身的四個角。在車身長度相同的情況下，最大化軸距和車內空間。由於不需要傳動軸，MEB平臺將以後驅為主，通過增加前軸電機，可以輕鬆實現電四驅。
平臺化是大眾的優勢所在，ID.3僅僅是個開始，到2022年，大眾將在旗下4個品牌中推出27款MEB平臺的電動車。關於平臺，先說到這，還是回到ID.3上面來。
▲ID.3採用全封閉的車身設計，線條相當簡單
▲ID.3也是首款啟用大眾新LOGO的車型
ID.3的設計相當簡潔，全封閉的車身，空氣阻力僅有0.267Cd。除了大眾的全新簡潔纖細化的LOGO之外，還有一道裝飾線條連接兩個大燈。大眾這回不扮酷了，ID.3的設計改走可愛路線。
▲大傾角風擋，低風阻輪轂等設計，讓ID.3的風阻係數僅為0.267
為了保證較低的風阻，ID.3採用了大傾角的風擋設計，因此增加了小三角窗，以減少A柱盲區。為了抵消電池增加的高度，MEB平臺至少需要18寸的鋁合金輪轂，ID.3也正是從18寸起步。首發的1st版本，三個配置分別配備了18、19以及20寸輪轂。輪轂採用了半封閉結構，為減低風阻做了貢獻。
▲不僅採用了撞色車頂，尾門也與車頂同色
ID.3不僅採用了撞色車頂，尾門也是與車頂同色的。頂配的MAX版本提供了全景天窗。車尾的設計與前臉一樣簡潔，尾門和車身的分色，以及簡單的曲面，同樣可以給人留下深刻的印象。
▲除了方向盤以外，ID.3不再是我們熟悉的大眾內飾
車身上還能看到一些大眾燃油車的影子，ID.3的內飾設計絕對是顛覆性的，換成大實話的話是很好的控制了成本。由於少了發動機和變速箱的干擾，MEB平臺的中控部分預留了更多的空間，可以容納更多的設備。然而ID.3將內飾進一步簡化了。
▲液晶儀表也採用懸浮設計，尺寸雖小，但是信息豐富
▲娛樂系統採用10英寸觸屏，標配導航系統
車內除了平底方向盤之外，都不是我們熟悉的大眾應有的樣子。懸浮式的液晶儀表替代了傳統的額儀表板。換擋採用旋鈕設計，這個並不新鮮，我們在寶馬i3上已經見識過了。中控部分採用了10寸液晶屏，基礎版本就已經提供了導航系統。座椅加熱和方向盤加熱也都是標準配置。
▲車內大多采用觸摸式按鍵，替代了傳統的按鈕
車內大多采用了帶反饋的觸摸按鍵替代了傳統的開關，僅保留了雙閃和車窗部分的傳統按鍵。頂配的Max版本配備了來自Beats的音響系統，以及平視顯示器，顯然更滿足潮人們的需求。Plus版本顯然更實用一些，配備了無鑰匙啟動，提供兩個USB-C接口，私密玻璃以及全LED燈組。同時個性也有提升，氛圍燈以及更具設計感的座椅和19寸輪轂，都在Plus版的配置表中。
▲電子檔杆佈置在儀表右側，採用旋鈕設計
▲踏板的設計，有點播放和暫停按鍵的意思，相當俏皮
動力是我最喜歡的部分。ID.3可以提供三種電池容量，從45kWh起步，擴展到58kWh，最大支持77kWh。分別對應的續航里程分別為330km、420km和550km。注意這個續航里程不是國內的NEDC規則，而是更嚴謹的WLTP工況，也就是接近實際使用的續航里程，沒有多少水分。首批1st版本，均配備58kWh的電池組。
電池組採用液體平衡溫度，提高了電池在不同外部溫度下的適應性。通過輕量化設計，ID.3的車身重量僅為1719kg，這與同級別的燃油車差不了太多了。
▲電動機佈置在後軸，數據相當出彩
電力通過佈置在後軸的永磁同步電機傳遞到後輪。首批1st版本配備的電機最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，最高時速達到了160km/h。這樣的數據表現，已經領先了大部分國內的新能源車型。
▲ID.3提供三種續航版本，充電30分鐘可行駛290km
ID.3的慢充功率達到了11kW，快充的最大功率則達到100kW。在30分鐘內，ID.3可補充290km的續航里程，同樣是WLTP工況。而國內多數車型的30分鐘充電量，僅夠行駛200km左右，還是NEDC工況，差距已經很明顯了。
▲前後獨立懸掛，後輪驅動，平衡配重，操控性十分值得期待
大眾為ID.3配備了前麥弗遜後多連桿的懸掛系統。電池佈置在中部，很好的平衡了前後軸的重量，再加上後驅以及較輕的車身，ID.3的操控性也非常值得期待。應該會比那些僅靠電池重量，獲得厚重感的自主品牌新能源強上不少。
最後來聊聊價格，ID.3的歐洲售價，基礎版本會低於30000歐元，也就是不足24萬人民幣。很遺憾，作為重要市場的中國，ID.3並不會引入。但是ID產品系列以及MEB平臺肯定會進入中國。首款車型很可能是一臺叫做ID.CROZZ的SUV。等到MEB平臺車型國產的時候，你會怎麼選呢？