'與卡宴同平臺的大眾途銳，真正願意買單的人有多少？'
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
能有如此高昂的售價，新一代途銳的產品力必然值得期待。首先途銳出自於大眾MLB EVO平臺打造，這個平臺有太多的經典豪車了，如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7等，這無疑也註定了途銳更高的起點。
而在設計上面，這一代的途銳明顯變得更加年輕化，可以撕去了中年油膩大叔座駕的標籤。其實途銳的體型還不如小弟途昂，但是兩車對比，從更科技的矩陣式LED車燈，對工藝要求更高的線條感等這些外觀上，你也依然能迅速感覺到途銳的檔次感明顯更高。尾標下方TOUAREG的字樣標識，才是正宗的不怕奔馳和路虎，就怕大眾底下帶字母。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
能有如此高昂的售價，新一代途銳的產品力必然值得期待。首先途銳出自於大眾MLB EVO平臺打造，這個平臺有太多的經典豪車了，如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7等，這無疑也註定了途銳更高的起點。
而在設計上面，這一代的途銳明顯變得更加年輕化，可以撕去了中年油膩大叔座駕的標籤。其實途銳的體型還不如小弟途昂，但是兩車對比，從更科技的矩陣式LED車燈，對工藝要求更高的線條感等這些外觀上，你也依然能迅速感覺到途銳的檔次感明顯更高。尾標下方TOUAREG的字樣標識，才是正宗的不怕奔馳和路虎，就怕大眾底下帶字母。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
能有如此高昂的售價，新一代途銳的產品力必然值得期待。首先途銳出自於大眾MLB EVO平臺打造，這個平臺有太多的經典豪車了，如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7等，這無疑也註定了途銳更高的起點。
而在設計上面，這一代的途銳明顯變得更加年輕化，可以撕去了中年油膩大叔座駕的標籤。其實途銳的體型還不如小弟途昂，但是兩車對比，從更科技的矩陣式LED車燈，對工藝要求更高的線條感等這些外觀上，你也依然能迅速感覺到途銳的檔次感明顯更高。尾標下方TOUAREG的字樣標識，才是正宗的不怕奔馳和路虎，就怕大眾底下帶字母。
如果擋住方向盤上面的大眾車標，可能很難讓人想到這是一臺大眾SUV車型，數字化的駕艙理念跟奧迪最新的家族式風格非常接近，全液晶儀表、中控大屏以及抬頭顯示功能，營造出強烈的科技感。中控屏不僅融入了時下流行的智能互聯等功能，同時還有少見的手勢控制功能，讓車內逼格感又提升了一個階層。目前現款的奧迪Q7在大眾新一代途銳面前，恐怕也只有服輸的份了。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
能有如此高昂的售價，新一代途銳的產品力必然值得期待。首先途銳出自於大眾MLB EVO平臺打造，這個平臺有太多的經典豪車了，如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7等，這無疑也註定了途銳更高的起點。
而在設計上面，這一代的途銳明顯變得更加年輕化，可以撕去了中年油膩大叔座駕的標籤。其實途銳的體型還不如小弟途昂，但是兩車對比，從更科技的矩陣式LED車燈，對工藝要求更高的線條感等這些外觀上，你也依然能迅速感覺到途銳的檔次感明顯更高。尾標下方TOUAREG的字樣標識，才是正宗的不怕奔馳和路虎，就怕大眾底下帶字母。
如果擋住方向盤上面的大眾車標，可能很難讓人想到這是一臺大眾SUV車型，數字化的駕艙理念跟奧迪最新的家族式風格非常接近，全液晶儀表、中控大屏以及抬頭顯示功能，營造出強烈的科技感。中控屏不僅融入了時下流行的智能互聯等功能，同時還有少見的手勢控制功能，讓車內逼格感又提升了一個階層。目前現款的奧迪Q7在大眾新一代途銳面前，恐怕也只有服輸的份了。
途銳的配置絕對豐富，但最值得一提的是安全方面，併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、道路交通標誌識別、主動剎車、夜視系統等一系列駕駛輔助系統的加持，可以極大的提高車輛的行車安全性。另外，48%的鋁材+52%的高科技鋼材的車體結構，大大提升了車身剛性，同時還實現了輕量化的目的。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
能有如此高昂的售價，新一代途銳的產品力必然值得期待。首先途銳出自於大眾MLB EVO平臺打造，這個平臺有太多的經典豪車了，如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7等，這無疑也註定了途銳更高的起點。
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如果擋住方向盤上面的大眾車標，可能很難讓人想到這是一臺大眾SUV車型，數字化的駕艙理念跟奧迪最新的家族式風格非常接近，全液晶儀表、中控大屏以及抬頭顯示功能，營造出強烈的科技感。中控屏不僅融入了時下流行的智能互聯等功能，同時還有少見的手勢控制功能，讓車內逼格感又提升了一個階層。目前現款的奧迪Q7在大眾新一代途銳面前，恐怕也只有服輸的份了。
途銳的配置絕對豐富，但最值得一提的是安全方面，併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、道路交通標誌識別、主動剎車、夜視系統等一系列駕駛輔助系統的加持，可以極大的提高車輛的行車安全性。另外，48%的鋁材+52%的高科技鋼材的車體結構，大大提升了車身剛性，同時還實現了輕量化的目的。
雖然體型稍小於途昂，但是作為旗艦車型，途銳4878/1984/1686mm的長寬高，2899mm的軸距，還是能讓車內空間有足夠的保障，全系標配的可開啟式全景天窗讓車內更為通透，帶加熱、通風甚至按摩功能的座椅，進一步提升車內的舒適性。常規狀態下即可達到810L的後備箱容積，可以輕鬆裝下一家人自駕遊的行李。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
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如果擋住方向盤上面的大眾車標，可能很難讓人想到這是一臺大眾SUV車型，數字化的駕艙理念跟奧迪最新的家族式風格非常接近，全液晶儀表、中控大屏以及抬頭顯示功能，營造出強烈的科技感。中控屏不僅融入了時下流行的智能互聯等功能，同時還有少見的手勢控制功能，讓車內逼格感又提升了一個階層。目前現款的奧迪Q7在大眾新一代途銳面前，恐怕也只有服輸的份了。
途銳的配置絕對豐富，但最值得一提的是安全方面，併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、道路交通標誌識別、主動剎車、夜視系統等一系列駕駛輔助系統的加持，可以極大的提高車輛的行車安全性。另外，48%的鋁材+52%的高科技鋼材的車體結構，大大提升了車身剛性，同時還實現了輕量化的目的。
雖然體型稍小於途昂，但是作為旗艦車型，途銳4878/1984/1686mm的長寬高，2899mm的軸距，還是能讓車內空間有足夠的保障，全系標配的可開啟式全景天窗讓車內更為通透，帶加熱、通風甚至按摩功能的座椅，進一步提升車內的舒適性。常規狀態下即可達到810L的後備箱容積，可以輕鬆裝下一家人自駕遊的行李。
這一代的途銳搭載了2.0T與3.0T兩款發動機，最大功率252馬力與340馬力，峰值扭矩370牛米與450牛米，匹配8擋手自一體變速器，全系配備4MOTION全時四驅系統，在極端的條件情況下，前軸可以分配到70%的動力，後軸可以獲得80%的動力，輪間採用了電子限滑裝置，同時搭載的空氣懸掛還帶有越野增強模式，足以應付中高度越野。前後多連桿懸架與很多豪華SUV比較相似，配合後輪隨動轉向系統，途銳的整體穩定性以及操控性進一步得到了強化。
大部分人所熟悉的大眾，是桑塔納、朗逸、邁騰、途觀等這些車型，在中端領域稱王稱霸。但其實在高端豪華階層，大眾從未鬆懈。曾經的旗艦轎車輝騰，搭載了全球都極為罕見的W12發動機，產品力是絲毫不亞於奔馳S級、寶馬7系等同級豪車的。
誕生於2002年的途銳，則是大眾對高端SUV領域發起的衝擊，曾經售價高時達到158萬之多。雖然隨著時間的推移，最新一代途銳已經有些自降身價，售價跌至了57-82萬這個區間內，但是對於有著平民大眾標籤的它來說，其實依然價格不低。
能有如此高昂的售價，新一代途銳的產品力必然值得期待。首先途銳出自於大眾MLB EVO平臺打造，這個平臺有太多的經典豪車了，如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7等，這無疑也註定了途銳更高的起點。
而在設計上面，這一代的途銳明顯變得更加年輕化，可以撕去了中年油膩大叔座駕的標籤。其實途銳的體型還不如小弟途昂，但是兩車對比，從更科技的矩陣式LED車燈，對工藝要求更高的線條感等這些外觀上，你也依然能迅速感覺到途銳的檔次感明顯更高。尾標下方TOUAREG的字樣標識，才是正宗的不怕奔馳和路虎，就怕大眾底下帶字母。
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途銳的配置絕對豐富，但最值得一提的是安全方面，併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、道路交通標誌識別、主動剎車、夜視系統等一系列駕駛輔助系統的加持，可以極大的提高車輛的行車安全性。另外，48%的鋁材+52%的高科技鋼材的車體結構，大大提升了車身剛性，同時還實現了輕量化的目的。
雖然體型稍小於途昂，但是作為旗艦車型，途銳4878/1984/1686mm的長寬高，2899mm的軸距，還是能讓車內空間有足夠的保障，全系標配的可開啟式全景天窗讓車內更為通透，帶加熱、通風甚至按摩功能的座椅，進一步提升車內的舒適性。常規狀態下即可達到810L的後備箱容積，可以輕鬆裝下一家人自駕遊的行李。
這一代的途銳搭載了2.0T與3.0T兩款發動機，最大功率252馬力與340馬力，峰值扭矩370牛米與450牛米，匹配8擋手自一體變速器，全系配備4MOTION全時四驅系統，在極端的條件情況下，前軸可以分配到70%的動力，後軸可以獲得80%的動力，輪間採用了電子限滑裝置，同時搭載的空氣懸掛還帶有越野增強模式，足以應付中高度越野。前後多連桿懸架與很多豪華SUV比較相似，配合後輪隨動轉向系統，途銳的整體穩定性以及操控性進一步得到了強化。
新一代途銳的實力無疑很強悍，對得起大眾旗艦SUV的名號，比Q7低了十萬左右的起步價，也是性價比的證明。如果不是車頭那個VW的標誌，可能會有更多的人願意為它放棄奧迪Q7。