文 Ronan Glon
大眾的ID車系最先出現在2016年巴黎車展上，而現在ID.3車型已經投產，有著高爾夫大小，電池動力的掀背車也出現在了最新的法蘭克福車展上，這是大眾該公司基於其最新的模塊化的MEB平臺建造的車型，是大眾ID車系中的第一位成員。
文 Ronan Glon
大眾的ID車系最先出現在2016年巴黎車展上，而現在ID.3車型已經投產，有著高爾夫大小，電池動力的掀背車也出現在了最新的法蘭克福車展上，這是大眾該公司基於其最新的模塊化的MEB平臺建造的車型，是大眾ID車系中的第一位成員。
它被命名為ID.3是很有深意的，它不僅僅是代表著緊湊車型是市場上第三的市場。同時他也代表著ID車型是大眾汽車的第三章，甲殼蟲車型為大眾奠定了基礎，高爾夫車型將它推向了現代汽車市場，而ID車型則是代表著大眾汽車對於未來汽車市場的探索，甲殼蟲、高爾夫、ID三種車型代表著大眾汽車的過去、現在和未來。
ID車型不僅僅是一輛與眾不同的大眾汽車，也是一輛不同類型的電動汽車。面對著現如今電動汽車市場上對於電動汽車的擔憂—續航短、充電時間長，價格貴。大眾汽車想要逐步解決這些擔憂。
文 Ronan Glon
大眾的ID車系最先出現在2016年巴黎車展上，而現在ID.3車型已經投產，有著高爾夫大小，電池動力的掀背車也出現在了最新的法蘭克福車展上，這是大眾該公司基於其最新的模塊化的MEB平臺建造的車型，是大眾ID車系中的第一位成員。
它被命名為ID.3是很有深意的，它不僅僅是代表著緊湊車型是市場上第三的市場。同時他也代表著ID車型是大眾汽車的第三章，甲殼蟲車型為大眾奠定了基礎，高爾夫車型將它推向了現代汽車市場，而ID車型則是代表著大眾汽車對於未來汽車市場的探索，甲殼蟲、高爾夫、ID三種車型代表著大眾汽車的過去、現在和未來。
ID車型不僅僅是一輛與眾不同的大眾汽車，也是一輛不同類型的電動汽車。面對著現如今電動汽車市場上對於電動汽車的擔憂—續航短、充電時間長，價格貴。大眾汽車想要逐步解決這些擔憂。
ID.3在從概念到正式生產的過渡過程中沒有發生重大變化。它的大小和四門高爾夫掀背車相同，但是它的內部空間要大得多，因為它的電動動力系統所佔用的空間比渦輪增壓的四缸發動機要小。電池定位在地板下，電機直接在後軸上，所以一切都不礙事。雖然是一輛緊湊車型，但是它提供的空間和一輛轎車差不多。
文 Ronan Glon
大眾的ID車系最先出現在2016年巴黎車展上，而現在ID.3車型已經投產，有著高爾夫大小，電池動力的掀背車也出現在了最新的法蘭克福車展上，這是大眾該公司基於其最新的模塊化的MEB平臺建造的車型，是大眾ID車系中的第一位成員。
它被命名為ID.3是很有深意的，它不僅僅是代表著緊湊車型是市場上第三的市場。同時他也代表著ID車型是大眾汽車的第三章，甲殼蟲車型為大眾奠定了基礎，高爾夫車型將它推向了現代汽車市場，而ID車型則是代表著大眾汽車對於未來汽車市場的探索，甲殼蟲、高爾夫、ID三種車型代表著大眾汽車的過去、現在和未來。
ID車型不僅僅是一輛與眾不同的大眾汽車，也是一輛不同類型的電動汽車。面對著現如今電動汽車市場上對於電動汽車的擔憂—續航短、充電時間長，價格貴。大眾汽車想要逐步解決這些擔憂。
ID.3在從概念到正式生產的過渡過程中沒有發生重大變化。它的大小和四門高爾夫掀背車相同，但是它的內部空間要大得多，因為它的電動動力系統所佔用的空間比渦輪增壓的四缸發動機要小。電池定位在地板下，電機直接在後軸上，所以一切都不礙事。雖然是一輛緊湊車型，但是它提供的空間和一輛轎車差不多。
在車內則是一個基於觸摸屏的、互聯網連接的信息娛樂系統、一個可配置驅動程序的數字儀表集群，以及專門為電動汽車建造的導航軟件。信息娛樂系統的使用是直觀的，圖形看起來像是來自最新的智能手機，而不是來自汽車。ID.3將在適當情況下接收空中更新，並將永久和互聯網鏈接。而且它達到了三級的自動駕駛水平，但是目前並不會升級到更高水平的自動駕駛。
文 Ronan Glon
大眾的ID車系最先出現在2016年巴黎車展上，而現在ID.3車型已經投產，有著高爾夫大小，電池動力的掀背車也出現在了最新的法蘭克福車展上，這是大眾該公司基於其最新的模塊化的MEB平臺建造的車型，是大眾ID車系中的第一位成員。
它被命名為ID.3是很有深意的，它不僅僅是代表著緊湊車型是市場上第三的市場。同時他也代表著ID車型是大眾汽車的第三章，甲殼蟲車型為大眾奠定了基礎，高爾夫車型將它推向了現代汽車市場，而ID車型則是代表著大眾汽車對於未來汽車市場的探索，甲殼蟲、高爾夫、ID三種車型代表著大眾汽車的過去、現在和未來。
ID車型不僅僅是一輛與眾不同的大眾汽車，也是一輛不同類型的電動汽車。面對著現如今電動汽車市場上對於電動汽車的擔憂—續航短、充電時間長，價格貴。大眾汽車想要逐步解決這些擔憂。
ID.3在從概念到正式生產的過渡過程中沒有發生重大變化。它的大小和四門高爾夫掀背車相同，但是它的內部空間要大得多，因為它的電動動力系統所佔用的空間比渦輪增壓的四缸發動機要小。電池定位在地板下，電機直接在後軸上，所以一切都不礙事。雖然是一輛緊湊車型，但是它提供的空間和一輛轎車差不多。
在車內則是一個基於觸摸屏的、互聯網連接的信息娛樂系統、一個可配置驅動程序的數字儀表集群，以及專門為電動汽車建造的導航軟件。信息娛樂系統的使用是直觀的，圖形看起來像是來自最新的智能手機，而不是來自汽車。ID.3將在適當情況下接收空中更新，並將永久和互聯網鏈接。而且它達到了三級的自動駕駛水平，但是目前並不會升級到更高水平的自動駕駛。
而在它的續航方面，買家可以從三種等級中選擇，分別是205（330km），260（420km）或341（550km）英里的續航。隨之匹配的快速充電技術將在30分鐘內完成160英里（260km）續航的充電。後輪驅動是標準配置，但是大眾也可以在前軸增加一個電機提供了一個全輪驅動模式。
它的生產將於2019年年底開始，首批交付計劃於2020年中期完成。在這之後的大眾ID車系的每一位成員都將會基於MEB平臺而製造，通過這個靈活方便的電動汽車平臺，大眾汽車將會在未來為我們帶來更多的優秀車型。
文 Ronan Glon
大眾的ID車系最先出現在2016年巴黎車展上，而現在ID.3車型已經投產，有著高爾夫大小，電池動力的掀背車也出現在了最新的法蘭克福車展上，這是大眾該公司基於其最新的模塊化的MEB平臺建造的車型，是大眾ID車系中的第一位成員。
它被命名為ID.3是很有深意的，它不僅僅是代表著緊湊車型是市場上第三的市場。同時他也代表著ID車型是大眾汽車的第三章，甲殼蟲車型為大眾奠定了基礎，高爾夫車型將它推向了現代汽車市場，而ID車型則是代表著大眾汽車對於未來汽車市場的探索，甲殼蟲、高爾夫、ID三種車型代表著大眾汽車的過去、現在和未來。
ID車型不僅僅是一輛與眾不同的大眾汽車，也是一輛不同類型的電動汽車。面對著現如今電動汽車市場上對於電動汽車的擔憂—續航短、充電時間長，價格貴。大眾汽車想要逐步解決這些擔憂。
ID.3在從概念到正式生產的過渡過程中沒有發生重大變化。它的大小和四門高爾夫掀背車相同，但是它的內部空間要大得多，因為它的電動動力系統所佔用的空間比渦輪增壓的四缸發動機要小。電池定位在地板下，電機直接在後軸上，所以一切都不礙事。雖然是一輛緊湊車型，但是它提供的空間和一輛轎車差不多。
在車內則是一個基於觸摸屏的、互聯網連接的信息娛樂系統、一個可配置驅動程序的數字儀表集群，以及專門為電動汽車建造的導航軟件。信息娛樂系統的使用是直觀的，圖形看起來像是來自最新的智能手機，而不是來自汽車。ID.3將在適當情況下接收空中更新，並將永久和互聯網鏈接。而且它達到了三級的自動駕駛水平，但是目前並不會升級到更高水平的自動駕駛。
而在它的續航方面，買家可以從三種等級中選擇，分別是205（330km），260（420km）或341（550km）英里的續航。隨之匹配的快速充電技術將在30分鐘內完成160英里（260km）續航的充電。後輪驅動是標準配置，但是大眾也可以在前軸增加一個電機提供了一個全輪驅動模式。
它的生產將於2019年年底開始，首批交付計劃於2020年中期完成。在這之後的大眾ID車系的每一位成員都將會基於MEB平臺而製造，通過這個靈活方便的電動汽車平臺，大眾汽車將會在未來為我們帶來更多的優秀車型。
ID.3是大眾未來幾年推出的許多電動汽車中的第一款，作為其正在進行的電氣化攻勢的一部分。我們以前見過很多概念車：ID Buzz，ID Vizzion，ID Roomzz，以及ID 克羅茲最近幾年推出的概念都是對即將推出的生產模式的一個預告。
有趣的是，未來的ID家族的每一個未來成員都將遵循ID.3的各式命名，這意味著我們將看到ID.4、ID.5等等。或許我們可以看到低於ID.3的車型，但至少在近期並沒有這個可能。
智電點評
作為大眾汽車的第三章，這個ID車系能為消費者們帶來如何的駕駛體驗，尚未可知。但是大眾公司對於新車系的準備是很充分的，MEB平臺是大眾公司對於未來的汽車市場的一個巧妙佈局，憑藉著靈活便捷性可以在未來大量的製造新車型，為大眾公司佔據更大的市場。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）