'再看徐留平'

文 | 求是汽車 佟洋

一年前，求是汽車曾撰文《徐留平，這一年》系列文章，從“旁觀者”的角度，對徐留平到任一汽集團一年內的工作，進行了記錄與梳理。

由於徐留平到任後啟動大規模人事競聘，以及一系列改革措施，對舊有派系的既得利益群體造成影響，在後者透過各個渠道發出的抱怨、憤懣聲中，這個隻身赴關外的江蘇揚州人，在不少媒體筆下的形象，顯得有些單薄。

一年後，事情有了變化。隨著一汽集團的改革逐漸深入，有不少集團中層和基層，向求是汽車表露了對徐留平的認同與尊重。

再看徐留平，依舊要從紅旗開始。

車型產品多元化

隨著車型的發佈與升級，“紅旗”這個頗具年代感的品牌，逐漸煥發新生。

在傳統轎車、SUV車型的基礎上，徐留平為紅旗品牌增加了一個全新的車型品類——超級跑車。在9月10日的法蘭克福車展上，全球首發的紅旗S系電動超級跑車，將這個與新中國歷史緊密相連的品牌，駛上了國際舞臺。

值得關注的，不僅是紅旗品牌車型的多元化，更重要的是格局與速度。

據悉，今年6月，一汽集團發佈了《紅旗超級跑車項目國際招標公告》，為這款內部代號為S108的超級跑車項目進行招標。招標公告對項目總負責人的要求之高，直逼國際頂尖超級跑車品牌總設計師。

除了開拓超級跑車這種高精尖領域，在面向“未來”的市場，徐留平帶領的紅旗品牌，也實現了極高的發展效率。

2018年4月的北京車展期間，紅旗品牌發佈旗下首款純電動SUV紅旗E-HS3，並於今年8月正式上市。2018年10月，紅旗一款內部代號為E115的純電動中大型SUV試製車下線，基於全新的FME平臺，底盤及三電系統都獲得大幅更新。

求是汽車留意到，在中國一汽電子招標採購交易平臺上，近期出現了大量有關紅旗E115的項目招標，且均與生產裝配有關。這也就意味著，紅旗E115的投產上市已逐漸臨近，紅旗品牌在新能源市場將更具競爭力。

十萬輛目標無難度

兩年來，徐留平對紅旗品牌的投入與扶持，也收穫了卓越的市場業績。隨著品牌力的激活和產品力的提升，紅旗品牌車型的終端銷量，迎來了高速增長。

官方數據顯示，8月，紅旗品牌銷量突破1萬輛，同比增長203%，環比增長13.8%，實現連續18個月的同比增長。今年1-8月，紅旗品牌累計銷售5.2萬輛，同比增長231%。

目前，紅旗品牌在售的六款車型中，以紅旗H5、H7、HS5和HS7為絕對主力。其中，紅旗H5月度銷量穩定保持在3500輛區間；紅旗HS5的表現也不遜色，僅上市56天就實現訂單破萬。

除終端市場外，據悉，一汽集團主導的出行平臺“旗妙出行”，已經獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，具備了當地城市規定的准入條件，即將在長春投入運營。

考慮到“旗妙出行”的中高端政商務市場定位，並引入紅旗H5、H7、E-HS3等車型作為運營車輛，在B端市場，紅旗品牌的市場格局也將逐漸打開。

基於此，可以預料，要在2019年最後的四個月內，完成徐留平既定的10萬輛銷售目標，對目前的紅旗品牌而言，並不存在難度。

徐留平的“KPI”

作為一汽集團的“大家長”，徐留平的工作不僅限於紅旗品牌的振興，集團整體業績才是徐留平的“KPI”。

在這場2018年伊始的“車市寒流”中，一汽集團的表現可圈可點。數據顯示，2018年，集團全年完成銷售341.8萬輛，實現2.2%的增長。

另一個數據，在2019年也得到優化。數據顯示，上半年，一汽大眾銷量在集團銷量中的佔比下滑，從2018年的57.2%下滑至54.5%。雖然一汽大眾依舊是集團整體業績的絕對主力，但多品牌的協同發展趨勢，穩中向好。

這是一個唯數據論的時代，除了終端銷量，其他數據也值得關注。

9月1日，中國企業聯合會、中國企業家協會發布了“2019中國企業500強榜單”。榜單中，一汽集團位列第21位，相較於2018年的第32位，實現大幅提升。

早前，在《財富》雜誌發佈的“世界500強排行榜”中，一汽集團同樣實現了跨越式增長，從2018年的第125位，提升至2019年的第87位。

尤為難得的，是在一汽集團業績增長的同時，徐留平保持的謹慎與自持。

在2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，徐留平表示，目前國內乘用車市場下降的勢頭並未好轉，除一般性數據下降外，企業利潤下降、庫存增加、經銷商的資金鍊趨緊，以及新能源增長，都是比較大的挑戰。

細數未竟之功

不可否認，徐留平掌舵下的一汽集團，已經走出了此前的困頓與迷茫。然而，面對這艘巨輪，徐留平的改革舉措，最需要的，依舊是時間。畢竟，到任兩年有餘的徐留平，還有著諸多未竟之功。

8月30日，一汽轎車發佈公告稱，一汽轎車將置入一汽解放100%股權，主營業務變更為商用車生產銷售。有業內人士表示，這意味著一汽轎車正式成為一汽集團整體上市的平臺。

整體上市，無疑是徐留平任內的一項重大工作目標。資料顯示，上汽集團、廣汽集團等大型國有汽車集團都已完成整體上市，而2007年就被列入首批30家央企整體上市名單的一汽集團，卻一直未得償所願。

同業競爭，是一汽集團整體上市面臨的最大難題。在一汽股份作出不可撤銷承諾、一汽夏利旗下大量乘用車資產剝離後，一汽夏利與一汽轎車的同業競爭問題也得到緩解。而將一汽解放這一優質資產納入一汽轎車，不僅能實現資源優化配置共享，還可提振一汽轎車低迷的業績.

除了集團整體上市，一汽馬自達及除紅旗品牌外的另一個自主品牌，也是徐留平有待解決的問題。

此前有消息稱，一汽馬自達與長安馬自達未來將實現合併。儘管一汽馬自達方面對這一說法進行闢謠，但銷量不振的一汽馬自達，在一汽集團的整體發展中，已然滯後。

至於另一個自主品牌，雖然銷量有所增長，但近期傳出的某車型全案競標過程或存“暗箱操作”問題，也為其蒙上一層陰影。

在求是汽車看來，相比一汽集團的改革成效，集團員工的觀點，更是對徐留平的一種樸實肯定。在近期與若干位一汽集團員工溝通的過程中，他們無一例外地對徐留平表示出認同與尊重。

事實上，這也是一年後，求是汽車再寫徐留平的最大原因。