文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
文/磊磊
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全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
最後，新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
最後，新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
其他方面，這一代雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，這些和上代車型保持一致。不過，新雷凌燃油版匹配的CVT變速箱，現款是模擬8擋，新款是模擬10擋。新 雷凌雙擎 ( 參數 | 詢價 ) 版的電機也有升級，系統綜合最大功率達到122馬力。
全新速騰
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
最後，新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
其他方面，這一代雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，這些和上代車型保持一致。不過，新雷凌燃油版匹配的CVT變速箱，現款是模擬8擋，新款是模擬10擋。新 雷凌雙擎 ( 參數 | 詢價 ) 版的電機也有升級，系統綜合最大功率達到122馬力。
全新速騰
外形層面，新車換裝了朗逸、探歌等車型所應用的大眾集團全新設計。六邊形進氣格柵、整體鍍鉻中網的設計，都使新車散發出足量的精緻感與時尚度。側面線條，依舊延續著大眾車系一貫的立體感與雕塑感，相比現款均有加長的車身長度、軸距，都使新車視覺語言更為舒展大氣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
最後，新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
其他方面，這一代雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，這些和上代車型保持一致。不過，新雷凌燃油版匹配的CVT變速箱，現款是模擬8擋，新款是模擬10擋。新 雷凌雙擎 ( 參數 | 詢價 ) 版的電機也有升級，系統綜合最大功率達到122馬力。
全新速騰
外形層面，新車換裝了朗逸、探歌等車型所應用的大眾集團全新設計。六邊形進氣格柵、整體鍍鉻中網的設計，都使新車散發出足量的精緻感與時尚度。側面線條，依舊延續著大眾車系一貫的立體感與雕塑感，相比現款均有加長的車身長度、軸距，都使新車視覺語言更為舒展大氣。
內飾層面，新車也隨著外形一同年輕起來。偏向駕駛者一側的中控臺、頂置式中控大屏、電子手剎等全新元素的注入，都賦予了駕駛者足夠貼合時代的駕駛氛圍。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
最後，新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
其他方面，這一代雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，這些和上代車型保持一致。不過，新雷凌燃油版匹配的CVT變速箱，現款是模擬8擋，新款是模擬10擋。新 雷凌雙擎 ( 參數 | 詢價 ) 版的電機也有升級，系統綜合最大功率達到122馬力。
全新速騰
外形層面，新車換裝了朗逸、探歌等車型所應用的大眾集團全新設計。六邊形進氣格柵、整體鍍鉻中網的設計，都使新車散發出足量的精緻感與時尚度。側面線條，依舊延續著大眾車系一貫的立體感與雕塑感，相比現款均有加長的車身長度、軸距，都使新車視覺語言更為舒展大氣。
內飾層面，新車也隨著外形一同年輕起來。偏向駕駛者一側的中控臺、頂置式中控大屏、電子手剎等全新元素的注入，都賦予了駕駛者足夠貼合時代的駕駛氛圍。
空間實用性層面，新車長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距2731mm，這都使新車相比現款，具備更有優秀的乘坐舒適性。動力層面，新車提供1.2T/1.4T兩款渦輪增壓發動機。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
全新雷凌
同時，新一代雷凌有許多讓人眼前一亮的地方。基於TNGA架構打造的新雷凌擁有更低的重心，這也讓新雷凌的車身高度有所降低，它比現款雷凌、大眾朗逸和日產軒逸都更低。
其次，新雷凌的後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。再加上更低的車身，新雷凌的操控表現可以期待一下。
然後，TNGA讓新一代雷凌無論是被動安全還是主動安全，都有了明顯的提升。比如新雷凌全系標配8安全氣囊，這個在同級中是少有的，新車標配的還有胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等。除了入門版，即進取型，新雷凌其他車型都配備了豐田最新的TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。
最後，新一代雷凌新增了兩種滿足個性化需求的車型，包括運動版和科技版。其中運動版擁有Spoty版的專屬個性設計，包括比其他版本尺寸更大的輪圈，達到17英尺；相較於其他版本更低的車身，高度為1435mm；獨有的鷹眼立體LED大燈以及運動風格專屬設計的座椅。科技版擁有三屏聯動智能顯示，包括10.8英寸彩色HUD平視顯示系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和12.1英寸中控顯示屏。
其他方面，這一代雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，這些和上代車型保持一致。不過，新雷凌燃油版匹配的CVT變速箱，現款是模擬8擋，新款是模擬10擋。新 雷凌雙擎 ( 參數 | 詢價 ) 版的電機也有升級，系統綜合最大功率達到122馬力。
全新速騰
外形層面，新車換裝了朗逸、探歌等車型所應用的大眾集團全新設計。六邊形進氣格柵、整體鍍鉻中網的設計，都使新車散發出足量的精緻感與時尚度。側面線條，依舊延續著大眾車系一貫的立體感與雕塑感，相比現款均有加長的車身長度、軸距，都使新車視覺語言更為舒展大氣。
內飾層面，新車也隨著外形一同年輕起來。偏向駕駛者一側的中控臺、頂置式中控大屏、電子手剎等全新元素的注入，都賦予了駕駛者足夠貼合時代的駕駛氛圍。
空間實用性層面，新車長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距2731mm，這都使新車相比現款，具備更有優秀的乘坐舒適性。動力層面，新車提供1.2T/1.4T兩款渦輪增壓發動機。