這家中國品牌研發效率和質量，連豐田章男都稱羨

今年的上海車展與往年相比有許多不同之處。

最顯著的，當然是品牌的分化，這從媒體日當天，各展臺明顯不同的人氣就可見一斑。稍微再仔細一點，你會發現更多不同——雖然大多數國內汽車廠家仍在“展示車”，但是也已經有為數不多的中國品牌開始展示綜合實力，比如廣汽集團。

在廣汽集團此次上海車展的展臺上，我們看到了GA6這樣的重磅車型，更看到了廣汽國際化的決心和階段性成果。

今年廣汽集團展示的重點，重磅車型當然是傳祺GA6、傳祺ENTRANZE概念車，以及新能源概念車Aion-LX。但是除了車型之外，今年的上海車展，也是廣汽集團國際化成果的一次集中展示。

比如，讓很多人覺得驚豔的ENTRANZE概念車，就是廣汽研究院洛杉磯前瞻設計中心的第一個作品。這款車在今年1月的底特律車展全球首發，當時廣汽洛杉磯前瞻設計中心成立還不到1年時間。這款車跳出了傳統乘用車種類劃分的窠臼，它既不是一款SUV，也非一款典型的MPV，它的定位是“家用電能新物種”。

此次參展的傳祺ENTRANZE概念車，是廣汽研究院洛杉磯前瞻設計中心的第一個作品。

廣汽洛杉磯前瞻設計中心設計總監Pontus Fontaeus介紹說，它的設計靈感源自一場設計師集體出動的公路旅行。它將7座MPV和SUV車型進行了跨界融合，創造了一個具有全新比例的新物種，內部採用“3+2+2”的獨特座椅佈局，反弧造型儀表板非常顛覆傳統，表面由軟木材料覆蓋，軟木下降後就成了曲面屏。

廣汽洛杉磯前瞻設計中心設計總監Pontus Fontaeus在今年1月底特律車展上介紹ENTRANZE概念車。

它不是那種車展結束生命也就同時結束的純粹的“show car”，仔細看過這款概念車的人，都會非常期待它的量產。第二天，在傳祺展臺偶遇廣汽乘用車總經理鬱俊，他說非常希望能早日將這款車量產。現在，市場的發展其實已經超出行業的預期，消費者期待那些真正創新的產品，而不是一味地加大、加長，一味地增加配置、換個馬甲。

廣汽新能源Aion-LX概念車某種程度上也是廣汽國際化研發的成果。這是媒體日第二天拍的，雖然很多媒體已經撤了，但可以看到廣汽集團的展臺人氣依然很高。

廣汽新能源的那臺Aion-LX概念車，同樣也受益於廣汽研究院打造“國際化研發體系”的發展戰略。作為一款智能純電SUV，自動駕駛和電池安全，是它的兩大亮點。廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion-LX將成為全球首款實現L3級自動駕駛的量產SUV。這背後，當然受益於廣汽硅谷研發中心的成立，該中心吸引了來自各大著名車企和IT公司的高端人才，讓廣汽在智能網聯、大數據、AI、自動駕駛等領域做到了後發先至，取得了行業領先優勢。

自動駕駛、大數據、人工智能，正是廣汽硅谷研發中心的強項。

廣汽傳祺的國際化採用的是“研發先行”的戰略，而品牌國際化則是傳祺堅定不移的道路選擇。汽車業是一個高度全球化的行業，所有強大的汽車品牌同時也都是國際化品牌，無一例外，“所以，國際化是追求偉大的傳祺必然要走的道路。”丁東說。丁東是廣汽研究院副院長，也是廣汽打造北美研發體系的操盤手，車展上他接受了青主的採訪。

其實，並非去美國或歐洲設立研發中心，就叫研發國際化了，從一開始，廣汽研究院走的就是國際化的研發道路——堅持國際化標準，堅持正向開發流程。雖然開頭走起來困難多一點，甚至也慢一點，但是能力提升很快。

GS8、GM8等高端車型連續取得市場成功，廣汽傳祺成為中國品牌向上突破的標杆，很大程度上應歸功於廣汽一直堅持國際化高標準正向開發。

毋庸諱言，廣汽在自主研發這一塊相對起步較晚，丁東介紹，廣汽研究院2006年才成立，首款自主品牌轎車GA5的整車開發項目2008年才正式啟動，但是廣汽現在無論是開發能力，還是開發質量，都成了行業標杆。

廣汽研究院目前平均一款車的開發週期不到30個月，而行業平均是48個月。更令人羨慕的是開發質量——“爆款”多，從一代神車“GS4”之後，廣汽幾乎沒有開發失敗的車型，GS8、GM8等幾款高端車型均獲得成功。

開發效率上，丁東介紹說：“十三五期間我們研發上投了200億元，平均每年40個億，但每年我們至少有三款新車，還不包括那些改款車型。”這樣的研發質量和開發效率，連豐田章男在參觀了廣汽研究院之後也表示，豐田的每一位高層都應該到廣汽研究院學習、調研。

去年4月，丁東（左1）和廣汽研究院院長王秋景（左2）、副院長張帆（右2）共同為廣汽洛杉磯前瞻設計中心揭牌。

在北美設立研發機構有多重考慮因素，丁東表示，首先當然還是人才的吸引。當然也可以把人招到廣州總部去，事實上，廣汽研究院總部很多技術大咖都是從國外招的，但畢竟還是有很多人因為各種原因不願意去國內，這很好理解——都拖家帶口的，戶口、醫保、房子，孩子上學、家屬安置，從北京跳槽到上海大家還得考慮再三呢，何況從美國到中國？

丁東舉例說，目前廣汽研究院在美國三地已經招聘了80位本地工程師，其中80%有博士學位，很多人都有20年左右的汽車行業從業經驗，如果讓這些人去廣州，可能連1/10都招不到。如果不是在洛杉磯設立前瞻設計中心，像Pontus Fontaeus這樣的設計人才，估計是很難加盟廣汽的。

廣汽為何要在硅谷設立前瞻技術研發中心？看看這張圖就明白了。

其次，當然是為傳祺進入北美市場提供支持。

北美市場，安全、排放等各項法規都比國內更嚴，道路、環境等使用條件也和國內不一樣，“比如說汽車的鹽霧試驗，在中國只要250個小時，在密歇根州要將近800個小時，而且試驗週期和具體標準參數都不一樣。”丁東說。傳祺的產品要進入美國銷售，就必須要做當地適應性開發，這些工作當然是用美國本地的工程師、在美國本地開展更加高效。

把研發機構設到國外去，並不是面子工程，而是基於整合資源、吸納人才、開拓國際市場的實際需要。

丁東表示，雖然成立時間都不長——底特律研發中心成立只有半年多時間，硅谷研發中心和洛杉磯前瞻設計中心只有一年左右時間，但是它們都已經成為廣汽國際化研發體系的重要組成部分，已經超越“面子工程”階段，進入到“裡子工程”時期——開始出成果了，這次上海車展只是展示了其中的一部分。

“現在，我們在北美的研發仍是輔助性的，在許多單項取得了很好的成績，5年後將具備獨立的整車開發能力。”丁東表示。

上海車展期間，廣汽乘用車國際經銷商大會在蘇州舉行。在車展上看到廣汽傳祺國際化的產品之後，這些國際經銷商們也增強了對傳祺這個中國汽車品牌的信心。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)