'能否成為逆流而上的勇者 揭開這幾家新能源品牌的神祕面紗'
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
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首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
實際上，華人運通和天際（原名電咖）都是被樂視造車拖累而只能自立門戶的典型。前者聲量不斷但融資成謎；後者則在公開顯示的累積融資額尚不足30億元的情況下就背上了25億元的債務詐騙危機，以及拖欠工資超過三個月的醜聞。
前段時間，華人運通發佈了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並且在品牌發佈日當天，推出了首款量產定型車高合HiPhi 1，劍指全球高端市場。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
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而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
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PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
實際上，華人運通和天際（原名電咖）都是被樂視造車拖累而只能自立門戶的典型。前者聲量不斷但融資成謎；後者則在公開顯示的累積融資額尚不足30億元的情況下就背上了25億元的債務詐騙危機，以及拖欠工資超過三個月的醜聞。
前段時間，華人運通發佈了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並且在品牌發佈日當天，推出了首款量產定型車高合HiPhi 1，劍指全球高端市場。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
實際上，華人運通和天際（原名電咖）都是被樂視造車拖累而只能自立門戶的典型。前者聲量不斷但融資成謎；後者則在公開顯示的累積融資額尚不足30億元的情況下就背上了25億元的債務詐騙危機，以及拖欠工資超過三個月的醜聞。
前段時間，華人運通發佈了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並且在品牌發佈日當天，推出了首款量產定型車高合HiPhi 1，劍指全球高端市場。
作為華人運通的首款量產定型車，高合HiPhi 1率先全方位提升車、路、城的連接能力。全車部署超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
此外，高合旗下產品還開始從被動接受指令變為主動學習用戶習慣，實現智能的高階進化。通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合HiPhi 1得以實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，從而使人、車、環境更加匹配，最終進化為“千人千乘”專屬於你的智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
也許，真正能讀懂駕駛者的汽車，也是未來汽車工業發展的一個方向。
賽力斯SERES 小康旗下美國公司新能源品牌
金康SERES是隸屬於於美國SF MOTORS公司旗下的新能源品牌。不過這個美國公司卻是有著中國背景，更具體一點是具有重慶背景。2016年小康股份投入3000萬美元在美國硅谷正式成立了SF公司，這家公司宣佈從事智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售等。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
實際上，華人運通和天際（原名電咖）都是被樂視造車拖累而只能自立門戶的典型。前者聲量不斷但融資成謎；後者則在公開顯示的累積融資額尚不足30億元的情況下就背上了25億元的債務詐騙危機，以及拖欠工資超過三個月的醜聞。
前段時間，華人運通發佈了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並且在品牌發佈日當天，推出了首款量產定型車高合HiPhi 1，劍指全球高端市場。
作為華人運通的首款量產定型車，高合HiPhi 1率先全方位提升車、路、城的連接能力。全車部署超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
此外，高合旗下產品還開始從被動接受指令變為主動學習用戶習慣，實現智能的高階進化。通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合HiPhi 1得以實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，從而使人、車、環境更加匹配，最終進化為“千人千乘”專屬於你的智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
也許，真正能讀懂駕駛者的汽車，也是未來汽車工業發展的一個方向。
賽力斯SERES 小康旗下美國公司新能源品牌
金康SERES是隸屬於於美國SF MOTORS公司旗下的新能源品牌。不過這個美國公司卻是有著中國背景，更具體一點是具有重慶背景。2016年小康股份投入3000萬美元在美國硅谷正式成立了SF公司，這家公司宣佈從事智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售等。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
實際上，華人運通和天際（原名電咖）都是被樂視造車拖累而只能自立門戶的典型。前者聲量不斷但融資成謎；後者則在公開顯示的累積融資額尚不足30億元的情況下就背上了25億元的債務詐騙危機，以及拖欠工資超過三個月的醜聞。
前段時間，華人運通發佈了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並且在品牌發佈日當天，推出了首款量產定型車高合HiPhi 1，劍指全球高端市場。
作為華人運通的首款量產定型車，高合HiPhi 1率先全方位提升車、路、城的連接能力。全車部署超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
此外，高合旗下產品還開始從被動接受指令變為主動學習用戶習慣，實現智能的高階進化。通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合HiPhi 1得以實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，從而使人、車、環境更加匹配，最終進化為“千人千乘”專屬於你的智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
也許，真正能讀懂駕駛者的汽車，也是未來汽車工業發展的一個方向。
賽力斯SERES 小康旗下美國公司新能源品牌
金康SERES是隸屬於於美國SF MOTORS公司旗下的新能源品牌。不過這個美國公司卻是有著中國背景，更具體一點是具有重慶背景。2016年小康股份投入3000萬美元在美國硅谷正式成立了SF公司，這家公司宣佈從事智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售等。
直到今年4月，小康股份終於將產品落地。在重慶兩江智能工廠發佈了旗下金康SERES的首款電動車SF5的兩款車型，包括搭載核心電驅動技術的純電型和基於純電的增程型。
所以，金康賽力斯SERES品牌的全部資產均屬於上市公司小康股份旗下。
2019年的今天，我們口口相傳的造車新勢力其實已經不再“新鮮”,除了幾個早已發佈品牌並已經進入市場搏殺期的“老勢力”之外，如今的第二梯隊眾多品牌也陸續進入交付期。
然而在車市持續遇冷、補貼大退坡、市場的加速淘汰的今天，依然還有許多新力量正蓄勢待發。新能源固然是未來的發展方向，但目前中國新能源汽車市場發展已經進入了優勝劣汰階段，那麼這些光聽名字就能讓人不明覺厲的新能源新勢力們，能夠逆流而上創造奇蹟嗎？
昶洧Thunder Power 是否有些不明覺厲？
早在幾年前的法蘭克福車展上,有一箇中國品牌就格外引人注目,除了這個新能源品牌發佈的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”這兩個字也給人留下了深刻的印象。
首先，我們把昶洧這兩個字唸對，來跟我讀：“刺昂chǎng，五誒 wěi，chǎngwěi”。至於為什麼Thunder Power要把中文名定為昶洧筆者也不得而知，不過昶字的釋義是舒暢和暢通，也許這也承載了這個企業的願望和遠景。
最近兩年，中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車製造領域無法成為消費者信賴的產品。
而隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕後來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。
一言以蔽之，從目前發佈的信息和與廠家溝通後的結論來看，昶洧汽車並非我們所不恥的那些“PPT造車”企業。而是實實在在能拿出產品的造車勢力，並且從產品來看雖然有些“出挑”，但萌萌的外觀和科技感十足的內飾也許能夠在新能源市場掀起一番波瀾。
而電池方面，昶洧並不是用國內新能源車企常用的方形或軟包電池，而是與特斯拉即將採用的一樣的21700電池。按照昶洧宣稱的125kWh的電池組，電池數量在七八千顆左右。所以，昶洧的電動車電池這部分增加的重量，以及BMS管理的難度，都具有一定的挑戰性。但得益於昶洧核心電池技術，這個125千瓦的電池組在體積和重量上都獲得最小化；獨家電池熱管理技術採用液冷恆溫，確保電池組的溫度穩定，提升電池整體性能；模塊化底盤系統和車架結合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，比一般標準制程做出來的車架重量減輕40%。
而高端電池技術的搭載，讓昶洧在法蘭克福車展上發佈的首款電動轎車的續航里程達到650公里，在目前國內新能源車品牌百花齊放的時代中已經屬於超一流水平。
前後三組電機，四輪驅動，為昶洧這臺高端電動車帶來高水平的穩定性和安全性，配合高效輸出430千瓦功率，造就出車身輕、動力強大的最佳行車條件。不但克服車主的續航焦慮症，而且電池組在快充模式下僅需30分鐘就能充電至300公里續航，大大提升出行自由度。
PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過於沒有生產線。或許是出於資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。製造基地總佔地1,020畝。試製車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。
有獨立研發技術，有獨立製造能力，有中外設計團隊。在如今新能源汽車廣泛代工和PPT造車氾濫的年代，昶洧汽車已經具備了核心技術和製造實力，而這些紮實的根基也有希望讓這個年輕的企業逆流而上。
華人運通 很中國風很自豪
和昶洧一樣，華人運通只是亮相了產品並沒有進入實際生產階段。但不一樣的是華人運通的聲量顯然更大一些。
實際上，華人運通和天際（原名電咖）都是被樂視造車拖累而只能自立門戶的典型。前者聲量不斷但融資成謎；後者則在公開顯示的累積融資額尚不足30億元的情況下就背上了25億元的債務詐騙危機，以及拖欠工資超過三個月的醜聞。
前段時間，華人運通發佈了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並且在品牌發佈日當天，推出了首款量產定型車高合HiPhi 1，劍指全球高端市場。
作為華人運通的首款量產定型車，高合HiPhi 1率先全方位提升車、路、城的連接能力。全車部署超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。
此外，高合旗下產品還開始從被動接受指令變為主動學習用戶習慣，實現智能的高階進化。通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合HiPhi 1得以實現遠程數據標定和續航里程管理等智能系統的個性化升級，從而使人、車、環境更加匹配，最終進化為“千人千乘”專屬於你的智能座駕。更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定無縫移植到另一臺新車上。
也許，真正能讀懂駕駛者的汽車，也是未來汽車工業發展的一個方向。
賽力斯SERES 小康旗下美國公司新能源品牌
金康SERES是隸屬於於美國SF MOTORS公司旗下的新能源品牌。不過這個美國公司卻是有著中國背景，更具體一點是具有重慶背景。2016年小康股份投入3000萬美元在美國硅谷正式成立了SF公司，這家公司宣佈從事智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售等。
直到今年4月，小康股份終於將產品落地。在重慶兩江智能工廠發佈了旗下金康SERES的首款電動車SF5的兩款車型，包括搭載核心電驅動技術的純電型和基於純電的增程型。
所以，金康賽力斯SERES品牌的全部資產均屬於上市公司小康股份旗下。
而無論是SF還是金康新能源，小康股份的目標無非兩個，一個是成為“第二個特斯拉”，另一個則是進軍中國新能源中高端市場。
總結：今天分享的三個新能源品牌看上去神祕，但實則保持了以產品為重的造車理念。如果電動車勢必要與傳統燃油車兩分天下，那麼這幾個先打基礎再發布產品的企業也許會形成如今車市逆流中的一股向上衝擊力。