凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
而在如此強勁的動力驅動之下，雅閣混動到最快可實現7.55秒零百加速，比雅閣燃油版車型更快了1秒左右。而在燃油經濟性方面，雅閣混動車型的實測油耗僅為5.2L，與凱美瑞混動幾乎沒有太大懸殊。並且兩者都是吃的92號粗糧，按照目前汽油單價計算，雅閣混動車型一公里僅僅只需要3毛6分錢，所具有的出色燃油經濟性保證了它不輸於凱美瑞混動的市場競爭力，而接連不斷的市場銷量也證明了這一點。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
而在如此強勁的動力驅動之下，雅閣混動到最快可實現7.55秒零百加速，比雅閣燃油版車型更快了1秒左右。而在燃油經濟性方面，雅閣混動車型的實測油耗僅為5.2L，與凱美瑞混動幾乎沒有太大懸殊。並且兩者都是吃的92號粗糧，按照目前汽油單價計算，雅閣混動車型一公里僅僅只需要3毛6分錢，所具有的出色燃油經濟性保證了它不輸於凱美瑞混動的市場競爭力，而接連不斷的市場銷量也證明了這一點。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
而在如此強勁的動力驅動之下，雅閣混動到最快可實現7.55秒零百加速，比雅閣燃油版車型更快了1秒左右。而在燃油經濟性方面，雅閣混動車型的實測油耗僅為5.2L，與凱美瑞混動幾乎沒有太大懸殊。並且兩者都是吃的92號粗糧，按照目前汽油單價計算，雅閣混動車型一公里僅僅只需要3毛6分錢，所具有的出色燃油經濟性保證了它不輸於凱美瑞混動的市場競爭力，而接連不斷的市場銷量也證明了這一點。
除了動力性能、燃油經濟性上具有的優勢之外，雅閣混動在空間上也不比凱美瑞混動遜色。全車擁有的4893*1862*1449mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度，相比凱美瑞的4885*1840*1455mm車身長寬高和2825mm的軸距長度來說，在車長、車寬和軸長方面均有優勢，顯然兩者均擁有一樣令人滿意的寬敞空間。但是在舒適性上，凱美瑞濾震效果和軟性調校均比較細膩，更加偏向於沉穩，而雅閣懸底盤掛錶現就比較乾脆，偏向於運動性格。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
而在如此強勁的動力驅動之下，雅閣混動到最快可實現7.55秒零百加速，比雅閣燃油版車型更快了1秒左右。而在燃油經濟性方面，雅閣混動車型的實測油耗僅為5.2L，與凱美瑞混動幾乎沒有太大懸殊。並且兩者都是吃的92號粗糧，按照目前汽油單價計算，雅閣混動車型一公里僅僅只需要3毛6分錢，所具有的出色燃油經濟性保證了它不輸於凱美瑞混動的市場競爭力，而接連不斷的市場銷量也證明了這一點。
除了動力性能、燃油經濟性上具有的優勢之外，雅閣混動在空間上也不比凱美瑞混動遜色。全車擁有的4893*1862*1449mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度，相比凱美瑞的4885*1840*1455mm車身長寬高和2825mm的軸距長度來說，在車長、車寬和軸長方面均有優勢，顯然兩者均擁有一樣令人滿意的寬敞空間。但是在舒適性上，凱美瑞濾震效果和軟性調校均比較細膩，更加偏向於沉穩，而雅閣懸底盤掛錶現就比較乾脆，偏向於運動性格。
值得一提的是，目前在售的雅閣混動車型廠商指導價為19.98萬-25.98萬元，而凱美瑞混動指導價則為23.98萬-27.28萬元。且不說雅閣在車型豐富度上的優勢了，單在起步價方面，雅閣就比凱美瑞便宜了好幾萬。而且雅閣在市場終端上還給出了一萬上下的優惠幅度，顯然在價格戰上，凱美瑞儼然沒有多少優勢可言，儘管其混動丐版配置十分豐富，但是對於多數用戶而言，更看重的還是起步價格。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
而在如此強勁的動力驅動之下，雅閣混動到最快可實現7.55秒零百加速，比雅閣燃油版車型更快了1秒左右。而在燃油經濟性方面，雅閣混動車型的實測油耗僅為5.2L，與凱美瑞混動幾乎沒有太大懸殊。並且兩者都是吃的92號粗糧，按照目前汽油單價計算，雅閣混動車型一公里僅僅只需要3毛6分錢，所具有的出色燃油經濟性保證了它不輸於凱美瑞混動的市場競爭力，而接連不斷的市場銷量也證明了這一點。
除了動力性能、燃油經濟性上具有的優勢之外，雅閣混動在空間上也不比凱美瑞混動遜色。全車擁有的4893*1862*1449mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度，相比凱美瑞的4885*1840*1455mm車身長寬高和2825mm的軸距長度來說，在車長、車寬和軸長方面均有優勢，顯然兩者均擁有一樣令人滿意的寬敞空間。但是在舒適性上，凱美瑞濾震效果和軟性調校均比較細膩，更加偏向於沉穩，而雅閣懸底盤掛錶現就比較乾脆，偏向於運動性格。
值得一提的是，目前在售的雅閣混動車型廠商指導價為19.98萬-25.98萬元，而凱美瑞混動指導價則為23.98萬-27.28萬元。且不說雅閣在車型豐富度上的優勢了，單在起步價方面，雅閣就比凱美瑞便宜了好幾萬。而且雅閣在市場終端上還給出了一萬上下的優惠幅度，顯然在價格戰上，凱美瑞儼然沒有多少優勢可言，儘管其混動丐版配置十分豐富，但是對於多數用戶而言，更看重的還是起步價格。
而且在配置上，雅閣混動也表現十分出色，取其頂配與同價位凱美瑞鋒尚版進行對比。兩者均配備有博世電子穩定控制系統、無鑰匙系統、語音識別控制系統以及空調分區控制、負離子發生系統等該級別車型的主流裝備；但是像被動行人保護、360度全景影像、車側盲區影像、全景天窗、主動降噪、後排多媒體等豪華配置在凱美瑞鋒尚版上均未出現，配置表現不得不說還是相當不錯的。
凱美瑞作為豐田汽車旗下的一款爆款車型，面世37年時間，歷經8代改革，累計全球銷量已經達到了2000萬，堪稱是中級車市場的日系標杆車型。而凱美瑞之所以能夠達到這樣的市場地位，與它自身具有的出色產品力，以及豐田的品牌影響力有著緊密不分的關係。而作為一款日系標杆車型，凱美瑞自然不會缺少競爭對手。除了像德系雙雄：大眾帕薩特和邁騰之外，還有同為日系陣營的本田雅閣和日產天籟，均是凱美瑞最具實力對手之一。
而今天我們要說的主角，也正是其中的本田雅閣：凱美瑞最強對手之一，車長僅4米9，油耗一公里3毛6，僅19.98萬起。說到雅閣，相信大家都不陌生。從去年10月份開始到目前，它已經連續蟬聯9個月B級中型轎車市場的銷量冠軍，將凱美瑞、帕薩特等一眾對手甩在身後。而作為它的雙擎版本，雅閣混動在燃油版上市後才開始推出的，也正是在10月前後上市，一定程度上助推了其銷量增長，尤其是出色的燃油經濟性和品控表現，保證了它不輸凱美瑞雙擎的強大產品力，下面就來聊一聊：
雖然業內一直流傳這樣一句話：這個世界上只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其它混動！但是從目前各自實力來看，應該改成：這世界上只有兩種混動，一種是"兩田"（豐田、本田）混動，一種是其它混動才更加準確。因為在十代雅閣上搭載的第三代i-MMD混動系統，採用的2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+利電子電池組的動力總成，系統綜合峰值功率達到了158千瓦，與豐田凱美瑞2.5L混動系統具有的160千瓦最大功率相比，兩者雖然功率輸出一致，包括油耗表現也差不多，但是雅閣排量卻更低一些。所以在一定程度上來說，十代雅閣混動技術一點也不遜色凱美瑞，甚至更加先進。
而在如此強勁的動力驅動之下，雅閣混動到最快可實現7.55秒零百加速，比雅閣燃油版車型更快了1秒左右。而在燃油經濟性方面，雅閣混動車型的實測油耗僅為5.2L，與凱美瑞混動幾乎沒有太大懸殊。並且兩者都是吃的92號粗糧，按照目前汽油單價計算，雅閣混動車型一公里僅僅只需要3毛6分錢，所具有的出色燃油經濟性保證了它不輸於凱美瑞混動的市場競爭力，而接連不斷的市場銷量也證明了這一點。
除了動力性能、燃油經濟性上具有的優勢之外，雅閣混動在空間上也不比凱美瑞混動遜色。全車擁有的4893*1862*1449mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度，相比凱美瑞的4885*1840*1455mm車身長寬高和2825mm的軸距長度來說，在車長、車寬和軸長方面均有優勢，顯然兩者均擁有一樣令人滿意的寬敞空間。但是在舒適性上，凱美瑞濾震效果和軟性調校均比較細膩，更加偏向於沉穩，而雅閣懸底盤掛錶現就比較乾脆，偏向於運動性格。
值得一提的是，目前在售的雅閣混動車型廠商指導價為19.98萬-25.98萬元，而凱美瑞混動指導價則為23.98萬-27.28萬元。且不說雅閣在車型豐富度上的優勢了，單在起步價方面，雅閣就比凱美瑞便宜了好幾萬。而且雅閣在市場終端上還給出了一萬上下的優惠幅度，顯然在價格戰上，凱美瑞儼然沒有多少優勢可言，儘管其混動丐版配置十分豐富，但是對於多數用戶而言，更看重的還是起步價格。
而且在配置上，雅閣混動也表現十分出色，取其頂配與同價位凱美瑞鋒尚版進行對比。兩者均配備有博世電子穩定控制系統、無鑰匙系統、語音識別控制系統以及空調分區控制、負離子發生系統等該級別車型的主流裝備；但是像被動行人保護、360度全景影像、車側盲區影像、全景天窗、主動降噪、後排多媒體等豪華配置在凱美瑞鋒尚版上均未出現，配置表現不得不說還是相當不錯的。
綜合來看，凱美瑞能夠歷經市場洗禮後，仍然活躍在市場之中，不禁讓人感嘆其整車實力與品牌影響力之強大。但是十代雅閣作為本田汽車混動"創新"精神體現，其在市場銷量上不斷尋求突破，已經威脅到了凱美瑞的標杆地位，尤其是在混動技術方面，十代雅閣足以媲美乃至是超越凱美瑞，兼具在油耗、空間、舒適性及性價比方面的出色表現，也就造就了它連續9個月霸佔中級車的銷冠成績，儼然成為了凱美瑞最強競爭對手，甚至如果一直持續熱銷下去，完全很可能成為所有中級車的最強競爭對手，沒有之一。對此，你們怎麼看呢？